一种公路桥梁伸缩缝结构制造技术

本实用新型专利技术涉及桥梁设施技术领域,具体涉及一种公路桥梁伸缩缝结构，包括两段桥梁和位于两段桥梁之间的接缝，所述接缝为倒置的“凸”字形结构，所述接缝的上端设有加强盖板，所述接缝中沿着接缝的内壁设置有防护加强板，所述接缝中设有多级减震缓冲连接机构，所述多级减震缓冲连接机构包括横向一级减震缓冲机构、纵向减震缓冲机构和横向二级减震缓冲机构；相比于传统的接缝结构而言，本实用新型专利技术对接缝的防护力度较强，减震缓冲效果更加明显，给桥梁的建设带来了技术保障。建设带来了技术保障。建设带来了技术保障。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁伸缩缝结构


[0001]本技术涉及桥梁设施
,具体涉及一种公路桥梁伸缩缝结构。

技术介绍

[0002]由于室内外温度的变化，混凝土许变、收缩、以及汽车动荷载等一系列外部荷载作用的影响，桥梁梁体长度会发生一些变化，使桥端发生位移。为了适应这种位移，并且保持整个梁体平稳，保证行车安全舒适，桥梁结构中必须在合理的位置设置伸缩缝。由于公路桥梁都处在室外，在各种影响因素的作用下，桥体容易产生变形，如果这种变形量过大，会直接影响到桥体的使用安全，因此，为了调节由车辆荷载、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结，必须要设置伸缩缝。
[0003]公路桥梁的伸缩缝，常引起汽车跳车，车速愈快，汽车跳动愈大。驾驶员为了减少跳车引起的振动，往往采取减速通过。因此，当高速公路的桥梁过多，车辆处处减速，必然使实际行车速度打了折扣，这是一种无形的损失。另外，由于跳车产生的撞击力，又是损害公路桥梁伸缩缝的原动力，而目前公路桥梁广泛采用的几种伸缩缝，因自身存在的某种缺陷，经不起这种撞击力撞击而损坏，用不了几年就得更换，更换后固疾依旧。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种公路桥梁伸缩缝结构。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]提供一种公路桥梁伸缩缝结构，包括两段桥梁和位于两段桥梁之间的接缝，所述接缝为倒置的“凸”字形结构，所述接缝的上端设有加强盖板，所述接缝中沿着接缝的内壁设置有防护加强板，所述接缝中设有多级减震缓冲连接机构，所述多级减震缓冲连接机构包括横向一级减震缓冲机构、纵向减震缓冲机构和横向二级减震缓冲机构；
[0007]所述横向一级减震缓冲机构包括两段横向导杆和位于两段横向导杆之间的横向一级减震缓冲组件，横向导杆与横向一级减震缓冲组件同轴分布，横向导杆水平设置在接缝中，且端部与防护加强板的侧壁相连接，所述纵向减震缓冲机构设置在横向导杆与加强盖板之间，所述横向二级缓冲减震机构水平设置在接缝中，且端部与防护加强板的内壁相连接，所述横向二级减震缓冲机构位于所述横向一级减震缓冲组件的正下方。
[0008]优选的，所述防护加强板可拆卸安装在所述接缝中。
[0009]优选的，每个所述纵向减震缓冲机构均包括托板、导柱、导向筒、弹性组件、滑座和撑杆，所述托板安装在所述加强盖板的下端，所述导向筒竖直设置在所述横向导杆上，所述导柱竖直设置在所述托板的下端，且导柱的下端伸至导向筒中，且与导向筒滑动配合，两个所述滑座对称滑动安装在所述横向导杆上，两个所述弹性组件套在所述横向导杆上，且一端与滑座的背面相连接，另一端与横向导杆的端部相连接，所述滑座与所述托板之间铰接有撑杆，两根所述撑杆关于所述导柱对称分布。
[0010]优选的，所述横向二级减震缓冲机构包括横向撑杆和对称设置在横向撑杆中的弹
性连接件，且弹性连接件的端部与所述防护加强板的侧壁相连接。
[0011]优选的，两块所述防护加强板的下端均设置有凸缘，两个所述凸缘之间设有呈弧形结构的用于引流的排水槽。
[0012]优选的，所述横向导杆的下端设有加强支架，加强支架的底部与所述防护加强板相连接。
[0013]优选的，所述加强盖板的上端面为弧形面。
[0014]优选的，每个所述弹性连接件均包括弹性缓冲件和定位杆，所述横向撑杆的端面上设有柱状槽，所述定位杆的端部伸至柱状槽中，并与柱状槽紧密滑动配合，所述弹性缓冲件一端与柱状槽的底部连接，另一端与定位杆的端部连接，所述定位杆的另一端与所述防护加强板的侧壁相连接。
[0015]有益效果：本技术在使用时，通过在接缝的内壁上设置防护加强板，防护加强板对接缝的内壁进行防护，对接缝的内壁起到有效的保护作用，通过设置横向一级减震缓冲机构、纵向减震缓冲机构和横向二级减震缓冲机构，当车辆行驶在桥梁上或者从加强盖板上经过时，可有效的对产生的冲击力进行缓冲，降低了冲击力对接缝造成的影响，有助于车辆平稳、高效的从本技术上端经过，相比于传统的接缝结构而言，本技术对接缝的防护力度较强，减震缓冲效果更加明显，给桥梁的建设带来了技术保障。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面对本技术实施例中的附图作简单地介绍。
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为图1中A处的放大图；
[0019]1‑
桥梁，2
‑
接缝，3
‑
加强盖板，4
‑
防护加强板，5
‑
横向导杆，6
‑
加强支架，7
‑
导向筒，8
‑
托板，9
‑
导柱，10
‑
撑杆，11
‑
滑座，12
‑
弹性组件，13
‑
横向一级减震缓冲组件，14
‑
横向二级减震缓冲机构，15
‑
凸缘，16
‑
排水槽。
具体实施方式
[0020]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0021]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。
[0022]参照图1和图2所示的一种公路桥梁伸缩缝结构，包括两段桥梁1和位于两段桥梁1之间的接缝2，所述接缝2为倒置的“凸”字形结构，所述接缝2的上端设有加强盖板3，所述接缝2中沿着接缝2的内壁设置有防护加强板4，所述接缝2中设有多级减震缓冲连接机构，所述多级减震缓冲连接机构包括横向一级减震缓冲机构、纵向减震缓冲机构和横向二级减震缓冲机构14；
[0023]所述横向一级减震缓冲机构包括两段横向导杆5和位于两段横向导杆5之间的横向一级减震缓冲组件13，横向导杆5与横向一级减震缓冲组件13同轴分布，横向导杆5水平设置在接缝2中，且端部与防护加强板4的侧壁相连接，所述纵向减震缓冲机构设置在横向
导杆5与加强盖板3之间，所述横向二级缓冲减震机构14水平设置在接缝2中，且端部与防护加强板4的内壁相连接，所述横向二级减震缓冲机构14位于所述横向一级减震缓冲组件13的正下方。
[0024]在本实施例中，所述防护加强板4可拆卸安装在所述接缝2中。
[0025]在本实施例中，每个所述纵向减震缓冲机构均包括托板8、导柱9、导向筒7、弹性组件12、滑座11和撑杆10，所述托板8安装在所述加强盖板3的下端，所述导向筒7竖直设置在所述横向导杆5上，所述导柱9竖直设置在所述托板8的下端，且导柱9的下端伸至导向筒7中，且与导向筒7滑动配合，两个所述滑座11对称滑动安装在所述横向导杆5上，两个所述弹性组件12套在所述横向导杆5上，且一端与滑座11的背面相连接，另一端与横向导杆5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁伸缩缝结构，包括两段桥梁（1）和位于两段桥梁（1）之间的接缝（2），其特征在于，所述接缝（2）为倒置的“凸”字形结构，所述接缝（2）的上端设有加强盖板（3），所述接缝（2）中沿着接缝（2）的内壁设置有防护加强板（4），所述接缝（2）中设有多级减震缓冲连接机构，所述多级减震缓冲连接机构包括横向一级减震缓冲机构、纵向减震缓冲机构和横向二级减震缓冲机构（14）；所述横向一级减震缓冲机构包括两段横向导杆（5）和位于两段横向导杆（5）之间的横向一级减震缓冲组件（13），横向导杆（5）与横向一级减震缓冲组件（13）同轴分布，横向导杆（5）水平设置在接缝（2）中，且端部与防护加强板（4）的侧壁相连接，所述纵向减震缓冲机构设置在横向导杆（5）与加强盖板（3）之间，所述横向二级减震缓冲机构（14）水平设置在接缝（2）中，且端部与防护加强板（4）的内壁相连接，所述横向二级减震缓冲机构（14）位于所述横向一级减震缓冲组件（13）的正下方。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁伸缩缝结构，其特征在于，所述防护加强板（4）可拆卸安装在所述接缝（2）中。3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁伸缩缝结构，其特征在于，每个所述纵向减震缓冲机构均包括托板（8）、导柱（9）、导向筒（7）、弹性组件（12）、滑座（11）和撑杆（10），所述托板（8）安装在所述加强盖板（3）的下端，所述导向筒（7）竖直设置在所述横向导杆（5）上，所述导柱（9）竖直设置在所述托板（8）的下端，且导...

【专利技术属性】
技术研发人员：李渊，李晓娟，
申请(专利权)人：中交二公局第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：