固定支架、电机及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种固定支架、电机及车辆，该固定支架包括：支架本体和线束固定器，支架本体与线束固定器可拆卸连接；支架本体包括：固定板组件、连接板组件以及安装板；固定板组件通过连接板组件与安装板连接，且固定板组件与安装板位于不同平面，线束固定器与安装板可拆卸连接，固定板组件用于与电机连接，线束固定器用于固定电机的线束。由于固定板组件通过连接板组件与安装板连接，且固定板组件与安装板位于不同平面，使得线束固定器的安装平面与车辆的电机表面在不同的水平面，即使得被线束固定器所固定的线束不会直接固定在车辆的电机的表面，解决了相关技术中将线束直接固定在车辆的电机的表面而存在严重安全隐患的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
固定支架、电机及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种固定支架、电机及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆技术的发展，汽车的安全性和稳定性有了很大的提升。
[0003]在一些车辆中，常设有高压线束，如电动汽车的电机的线束就是高压的三相电线束，只有稳定固定高压三相线束，才能确保车辆的三相电线束不会松动，才能确保车辆的安全。现有车辆中，常常直接利用扎带将三相线束固定在车辆的电机表面，达到固定线束的目的，进而确保线束的安全。但因为高压三相电线束直接与电机表面接触，存在严重的安全隐患，影响整车和乘客的安全。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供了一种固定支架、电机及车辆，能够解决相关技术中，直接将高压三相电线束固定在车辆电机的表面，存在严重的安全隐患的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0006]第一方面，本技术实施例提供了一种固定支架，该固定支架包括：支架本体和线束固定器，所述线束固定器与所述支架本体可拆卸连接；所述支架本体包括：固定板组件、连接板组件以及安装板；所述固定板组件通过所述连接板组件与所述安装板连接，且所述固定板组件与所述安装板位于不同平面，所述线束固定器与所述安装板可拆卸连接，所述固定板组件用于与电机连接，所述线束固定器用于固定所述电机的线束。
[0007]可选地，所述连接板组件与所述安装板的连接处设有第一加强筋。
[0008]可选地，所述连接板组件与所述安装板的连接处至少部分的凹陷形成凹陷部，所述凹陷部形成所述第一加强筋。
[0009]可选地，所述固定板组件与所述连接板组件的连接处设有第二加强筋。
[0010]可选地，所述第一加强筋和所述第二加强筋的数量相等。
[0011]可选地，所述安装板上设有第三加强筋。
[0012]可选地，所述连接板组件包括第一连接板和第二连接板，所述固定板组件包括第一固定板和第二固定板；所述安装板包括相对的第一端和第二端，所述第一固定板通过所述第一连接板与所述第一端连接，所述第二固定板通过所述第二连接板与所述第二端连接。
[0013]可选地，所述线束固定器还包括绝缘衬套，所述绝缘衬套用于与所述线束的表面贴合。
[0014]第二方面，本技术实施例提供了一种电机，所述电机包括上述第一方面中任一所述的固定支架。
[0015]第三方面，本技术实施例提供了一种车辆，所述车辆包括上述第二方面中所述的电机。
[0016]本技术实施例中，由于固定支架包括：支架本体和线束固定器，因此，可以通过线束固定器将电机的线束固定在支架本体上。由于支架本体包括：固定板组件、连接板组件以及安装板，固定板组件通过连接板组件与安装板连接，线束固定器与安装板可拆卸连接，且固定板组件与安装板位于不同平面，因此，可以通过固定板组件将固定支架固定在车辆的电机上，且固定板组件与安装板不在同一平面，使得线束固定器与固定板组件不在同一平面，进而使得在利用线束固定器固定线束时，线束不与车辆的电机表面接触，即使得被线束固定器所固定的线束不会直接固定在车辆的电机的表面，解决了相关技术中将线束直接固定在车辆的电机的表面而存在严重安全隐患的问题。同时，由于线束固定器将线束固定在支架本体上，使得线束不会在支架本体上随意摆动，因为固定支架被固定安装在车辆的电机的表面，使得被固定在固定支架上的线束不会随着车辆的运动而随意摆动，减小了线束的振动，避免线束因为多次振动而损坏。
附图说明
[0017]图1表示本技术实施例提供的一种固定支架的结构示意图；
[0018]图2表示本技术实施例提供的倾斜状态下的支架本体的俯视视图；
[0019]图3表示本技术实施例提供的固定支架与线束连接的示意图。
[0020]附图标记：
[0021]10：支架本体；20：线束固定器；101：安装板；102：连接板组件；103：固定板组件；30：第一加强筋；40：第二加强筋；50：第三加强筋；60：线束。
具体实施方式
[0022]下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0024]参照图1，示出了本技术实施例提供的一种固定支架的结构示意图；参照图2，示出了本技术实施例提供的支架本体的结构示意图；参照图3，示出了本技术实施例提供的固定支架与线束连接的示意图。如图1至图3所示，该固定支架包括：支架本体10和线束固定器20，线束固定器20与支架本体10可拆卸连接。支架本体10包括：固定板组件103、连接板组件102以及安装板101。固定板组件103通过连接板组件102与安装板101连接，且固定板组件103与安装板101位于不同平面。线束固定器20与安装板101可拆卸连接，固定板组件103用于与电机连接，线束固定器20用于固定电机的线束。
[0025]本技术实施例中，由于固定支架包括支架本体10和线束固定器20，因此，可以通过线束固定器20将电机的线束固定在支架本体10上。由于支架本体10包括固定板组件103、连接板组件102以及安装板101，固定板组件103通过连接板组件102与安装板101连接，
线束固定器20与安装板101可拆卸连接，且固定板组件103与安装板101位于不同平面，因此，可以通过固定板组件103将固定支架固定在车辆的电机上，且固定板组件103与安装板101不在同一平面，使得线束固定器20与固定板组件103不在同一平面，进而使得在利用线束固定器20固定线束60时，线束60不与车辆的电机表面接触，即使得被线束固定器20所固定的线束60不会直接固定在车辆的电机的表面，解决了相关技术中将线束60直接固定在车辆的电机的表面而存在严重安全隐患的问题。同时，由于线束固定器20将线束固定在支架本体10上，使得线束60不会在支架本体10上随意摆动，因为固定支架被固定安装在车辆的电机的表面，使得被固定在固定支架上的线束60不会随着车辆的运动而随意摆动，减小了线束60的振动，避免线束60因为多次振动而损坏。
[0026]需要说明的是，在本技术实施例中，固定板组件103与连接板组件102是数量可以设置为：一个固定板组件103和一个连接板组件102，或者，两个固定板组件103和两个连接板组件102，在实际应用中，可以根据安装强度的需求设置连接板组件102和固定板组件10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种固定支架，其特征在于，所述固定支架包括：支架本体和线束固定器，所述线束固定器与所述支架本体可拆卸连接；所述支架本体包括：固定板组件、连接板组件以及安装板；所述固定板组件通过所述连接板组件与所述安装板连接，且所述固定板组件与所述安装板位于不同平面，所述线束固定器与所述安装板可拆卸连接，所述固定板组件用于与电机连接，所述线束固定器用于固定所述电机的线束。2.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述连接板组件与所述安装板的连接处设有第一加强筋。3.根据权利要求2所述的固定支架，其特征在于，所述连接板组件与所述安装板的连接处至少部分的凹陷形成凹陷部，所述凹陷部形成所述第一加强筋。4.根据权利要求2所述的固定支架，其特征在于，所述固定板组件与所述连接板组件的连接处设有第二加强筋。5.根据权利要求4所述的固定支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兆旭，何格格，董超，高阳，张骁勇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：