一种适用于真空胎的电动车电机铝轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适用于真空胎的电动车电机铝轮毂，包括轮辋、轮毂本体和导磁环，轮辋、轮毂本体和导磁环整体均呈环形，导磁环设置在轮毂本体的内侧，轮辋设置在轮毂本体的外侧，轮辋与轮毂本体采用变形铝合金焊接，导磁环与轮毂本体过盈连接；轮毂本体的内侧设有朝向其圆心的凸起部，凸起部与导磁环的外侧过盈连接。采用这样的结构后，轮辋和轮毂本体为分离式的设计，轮辋气密性较好，能够适用于真空胎，从而提高电动车的骑行体验。制作工艺简单，生产效率高，气密性好，在电动车的使用上具有良好的适用性。良好的适用性。良好的适用性。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于真空胎的电动车电机铝轮毂


[0001]本技术涉及电动车设备领域，尤其涉及一种适用于真空胎的电动车电机铝轮毂。

技术介绍

[0002]现有的轮毂主要包括两种形式，一种是铁轮式轮毂，如图1所示，其结构为钢制轮辋直接焊接在钢制导磁环外；一种是一体成型式轮毂，如图2所示，其通常结构是将钢制导磁环作为嵌件，铸造在铝镁等轻合金材料内部。前者的重量大，骑行的舒适度差。后者生产效率低，轮毂的气密性差，漏气比例高，无法适用于真空胎。需要设计一种能够提高现有电动车骑行舒适度的轮毂。

技术实现思路

[0003]为解决现有的技术问题，本技术提供了一种适用于真空胎的电动车电机铝轮毂。
[0004]本技术具体内容如下：一种适用于真空胎的电动车电机铝轮毂，包括轮辋、轮毂本体和钢制导磁环(以后简称导磁环)，轮辋、轮毂本体和导磁环整体均呈环形，导磁环设置在轮毂本体的内侧，轮辋设置在轮毂本体的外侧，轮辋与轮毂本体采用变形铝合金焊接，导磁环与轮毂本体过盈连接；轮毂本体的内侧设有朝向其圆心的凸起部，凸起部的内侧圆弧面与轮毂本体的内侧圆弧面为同心圆，凸起部的内侧圆弧面与导磁环的外侧过盈配合。
[0005]在本技术一较佳实施例中，导磁环与轮毂本体的过盈量采用0.05～0.50mm，优选为0.15～0.25mm。
[0006]具体地，所述凸起部包括第一凸起部及第二凸起部，第一凸起部、第二凸起部沿轮毂本体的内侧相互间隔均匀分布，第一凸起部与第二凸起部之间形成弧形减重槽，第一凸起部上开设有螺纹孔。
[0007]进一步的，所述第二凸起部与导磁环接触处设有半圆孔，导磁环对应在接触处设有半圆孔，两半圆孔形成圆孔，第二凸起部与导磁环连接时在圆孔处插入销钉；此时，导磁环与轮毂本体的过盈量采用0.05～0.30mm，优选为0.10～0.20mm。
[0008]其中，所述减重槽数目为8～30个，优选为12～16个。
[0009]作为优选，所述轮辋和轮毂本体采用铝型材加工而成；所述导磁环采用低碳钢制作而成。
[0010]本技术的有益效果：采用这样的结构后，轮辋和轮毂本体为分离式的设计，轮辋气密性较好，能够适用于真空胎，从而提高电动车的骑行体验。制作工艺简单，生产效率高，气密性好，在电动车的使用上具有良好的适用性。
附图说明
[0011]下面结合附图对本技术的具体实施方式做进一步阐明。
[0012]图1为现有铁轮式轮毂的示意图；
[0013]图2为现有一体成型式轮毂的示意图；
[0014]图3为实施例1的立体结构示意图；
[0015]图4为实施例1的轮毂本体的结构示意图；
[0016]图5为实施例2的轮毂本体的结构示意图；
[0017]图6为实施例2的轮毂本体与导磁环配合时的结构示意图。
具体实施方式
[0018]实施例1
[0019]结合图3、图4所示，本实施例公开了一种适用于真空胎的电动车电机铝轮毂，包括轮辋1、轮毂本体2和导磁环3，导磁环3设置在轮毂本体2的内侧，轮辋1设置在轮毂本体2的外侧，轮辋1与轮毂本体2采用铝合金焊接。现有技术中的铁轮式轮毂应用在电动车上骑行体验差，嵌件铸造一体成型工艺的轮毂气密性差，不适用于真空胎。本实施例中，轮辋1和轮毂本体2为分离式的设计，轮辋1气密性较好，能够适用于真空胎，从而提高电动车的骑行体验。
[0020]本实施例中，轮辋1和轮毂本体2均采用铝型材制作，其中轮辋1采用变形铝合金型材卷绕碰焊而成，轮毂本体2采用铝型材加工而成，导磁环采用低碳钢制作而成。现有技术中的铁轮式轮毂，由于轮辋1直接焊接在导磁环3外，轮辋1的材质需为钢，而采用铝来制作轮辋1时，无法直接与导磁环3焊接。本实施例中采用铝合金制作轮辋1和轮毂本体2，可使轮辋1与轮毂本体2焊接，工艺较为简单且生产效率高于嵌件铸造一体成型工艺。
[0021]本实施例优选的，轮毂本体2与导磁环3之间为过盈配合，在轮毂本体2的内侧设有若干个凸起部，所述凸起部包括第一凸起部21和第二凸起部22，间隔均匀分布在轮毂本体2的内侧，第一凸起部22上设有螺纹孔，以便电机端盖固定在轮毂本体2上，螺纹孔的深度10～15mm，第一凸起部21和第二凸起部22朝向内侧的一边与导磁环3的外侧过盈连接。本实施例中该第一凸起部21和第二凸起部22呈扇环形，即内侧弧边与轮毂本体的内侧弧边位于同心圆上。此时导磁环3与轮毂本体2的过盈量为0.05～0.50mm，优选为0.15～0.25mm。
[0022]在轮毂本体2的内侧还设有减重槽，第一凸起部21和第二凸起部22均与轮毂本体2的内侧连接处均为光滑连接，第一凸起部21和第二凸起部22之间的凹槽即为减重槽，当轮毂本体2与导磁环3连接时，无需将轮毂本体2内侧全部与导磁环3外侧连接，减少了轮毂本体2的厚度和重量，从而使电动车更加轻便，且减少了制作材料，节约了成本。减重槽的数目为8～30个，优选为12～16个(本实施例中显示的是12个)。
[0023]实施例2
[0024]结合图5、图6所示，本实施例公开了一种适用于真空胎的电动车电机铝轮毂，与实施例1的区别为：
[0025]第二凸起部22的结构为带有半圆孔的扇环形，在扇环形的内侧(连接导磁环3的一侧)中央位置设有一个半圆孔221，在导磁环3的对应位置处同样设有一个半圆孔，两个半圆孔规格相同互相配合形成一个圆孔，在将轮毂本体2与导磁环3连接在一起时，将销钉4插入该圆孔中。通过销钉4将凸起部插入圆孔中，可实现第二凸起部22与导磁环3在该位置处的固定，加大两者之间的固定力度，使得连接更加紧密。
[0026]本实施例中，导磁环3与轮毂本体2的过盈量为0.05～0.30mm,优选为0.10～0.20mm。通过过盈连接，使导磁环与轮毂本体之间、凸起部与导磁环之间的连接更加紧密，由于本实施例中采用将圆孔用销钉固定，使得导磁环与轮毂本体之间的过盈量可以减小。
[0027]其余技术特征与实施例1相同，在此不再赘述。
[0028]本技术适用于真空胎的电动车电机铝轮毂，轮毂本体2和轮辋1可通过铝合金焊接而成，气密性更高，适用于真空胎，相比于现有技术更加轻便，能够有效提高电动车骑行体验。轮毂设置减重槽，能够有效减轻轮毂本体2重量，提高电动车舒适度。轮毂本体2与导磁环3的两种过盈配合方式，能够使得其连接更加紧密。本技术的轮毂，制作工艺简单，生产效率高，气密性好，在电动车的使用上具有良好的适用性。
[0029]在以上的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是以上描述仅是本技术的较佳实施例而已，本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，因此本技术不受上面公开的具体实施的限制。同时任何熟悉本领域技术人员在不脱离本技术技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和
技术实现思路
对本技术技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于真空胎的电动车电机铝轮毂，包括轮辋、轮毂本体和导磁环，轮辋、轮毂本体和导磁环整体均呈环形，其特征在于：导磁环设置在轮毂本体的内侧，轮辋设置在轮毂本体的外侧，轮辋与轮毂本体采用变形铝合金焊接，导磁环与轮毂本体过盈连接；轮毂本体的内侧设有朝向其圆心的凸起部，凸起部的内侧圆弧面与轮毂本体的内侧圆弧面为同心圆，凸起部的内侧圆弧面与导磁环的外侧过盈配合。2.根据权利要求1所述的适用于真空胎的电动车电机铝轮毂，其特征在于：所述导磁环与轮毂本体的过盈量为0.05～0.50mm。3.根据权利要求1所述的适用于真空胎的电动车电机铝轮毂，其特征在于：所述凸起部包括第一凸起部及第二凸起部，第一凸起部、第二凸起部沿轮毂本体的内侧相互间隔均匀分布，第一凸起部与第二凸起部之间形...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡博峰，
申请(专利权)人：胡博峰，
类型：新型
国别省市：