一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁，包括设置于车体上方的纵梁，纵梁的内侧顶部设置有上连接体，纵梁的底部两侧均固定设置有支撑耳，两组支撑耳之间纵向固定设置有下连接体，上连接体与下连接体之间通过两组平行的支撑圆管相连接；纵梁的内侧中部纵向设置有缓冲组件，且纵梁的外侧设置有支撑筋。有益效果：本实用新型专利技术通过在纵梁之间设置上连接体及下连接体，既加强了纵梁强度又减轻了半挂车的重量，并有效的消除行车途中产生各种共振因素；且通过采用支撑圆管将上连接体及下连接体进行连接，使纵梁具有抗震减震功能，符合现在用户对于对车辆轻量化、承载多及运输利润最大化的要求。最大化的要求。最大化的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁


[0001]本技术涉及半挂车组件
，具体来说，涉及一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁。

技术介绍

[0002]目前，汽车轻量化已成为汽车行业的共识，半挂车多为钢制结构件焊接而成，存在整车重量较大与耗油量高等问题，因此在满足使用要求的情况下，充分减轻半挂车的重量成为亟待解决的问题。传统结构的半挂车纵梁，在轻量化的过程中采用更薄规格的钢板，纵梁整体刚度下降，同等载重下的纵梁变形量显著增大，容易造成断梁等问题。不利于车辆轻量化的发展。
[0003]纵梁是半挂车的主要承载部件，它的强度影响了整个车辆的使用性能，专利号CN212473655U公开了一种半挂车纵梁，该专利通过在纵梁下翼板上设置有向上或向下凸起的延伸边板，从而提高了纵梁的抗变形弯曲能力，但是专利中纵梁总成的减重效果并不明显且不具备抗震减震功能，不符合汽车轻量化的要求。
[0004]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0005]针对相关技术中的问题，本技术提出一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
[0006]为此，本技术采用的具体技术方案如下：
[0007]一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁，包括设置于车体上方的纵梁，纵梁的内侧顶部设置有上连接体，纵梁的底部两侧均固定设置有支撑耳，两组支撑耳之间纵向固定设置有下连接体，上连接体与下连接体之间通过两组平行的支撑圆管相连接；纵梁的内侧中部纵向设置有缓冲组件，且纵梁的外侧设置有支撑筋。
[0008]进一步的，为了便于上连接体及下连接体的安装与更换，支撑圆管的两端均通过安装耳与上连接体及下连接体连接。
[0009]进一步的，为了提高支撑耳及上连接体安装的稳定性，支撑耳与纵梁之间焊接固定，且上连接体与纵梁的内壁焊接固定。
[0010]进一步的，为了有效的防止纵梁发生扭转变形并进一步提高纵梁的抗震减震功能，缓冲组件包括与纵梁内壁固定连接的第一固定耳及第二固定耳；第一固定耳及第二固定耳分别转动设置有第一伸缩杆及第二伸缩杆，第一伸缩杆及第二伸缩杆的外侧均套设有涡卷弹簧，第一伸缩杆的一侧贯穿开设有限位槽，且第二伸缩杆的一侧竖直设置有两组限位轴，两组限位轴与限位槽的内壁相切，且两组限位轴的间距小于限位槽的长度。
[0011]进一步的，为了提高了纵梁的承载能力及抗变形能力，支撑筋整体呈梯形结构，且支撑筋的底部两侧与纵梁的底部焊接固定。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013](1)、本技术通过在纵梁之间设置上连接体及下连接体，既加强了纵梁强度又减轻了半挂车的重量，并有效的消除行车途中产生各种共振因素；且通过采用支撑圆管将上连接体及下连接体进行连接，使纵梁具有抗震减震功能，有效得避免了发生纵梁断裂的隐患，符合现在用户对于对车辆轻量化、承载多及运输利润最大化的要求。
[0014](2)、通过设置缓冲组件，可以进一步增强纵梁的抗震减震功能，且通过相互套设的第一伸缩杆及第二伸缩杆，可以保证纵梁的支撑强度，并有效的防止了纵梁发生扭转变形。
[0015](3)、通过设置梯形支撑筋，其中梯形支撑筋的底部与纵梁的底部焊接固定，梯形支撑筋的顶部对纵梁的顶部进行活动支撑，这样不仅提高了纵梁的承载能力而且提高了纵梁的抗变形能力，在满足车辆轻量化的基础上进一步提高了纵梁的使用寿命。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是根据本技术实施例的一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁中纵梁与车体的配合示意图；
[0018]图2是根据本技术实施例的一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁中上连接体与下连接体的连接示意图；
[0019]图3是根据本技术实施例的一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁中缓冲组件的结构示意图；
[0020]图4是根据本技术实施例的一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁中缓冲组件的剖视图；
[0021]图5是根据本技术实施例的一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁中支撑筋的结构示意图。
[0022]图中：
[0023]1、车体；2、纵梁；3、上连接体；4、支撑耳；5、下连接体；6、支撑圆管；7、缓冲组件；701、第一固定耳；702、第二固定耳；703、第一伸缩杆；704、第二伸缩杆；705、涡卷弹簧；706、限位槽；707、限位轴；8、支撑筋；9、安装耳。
具体实施方式
[0024]为进一步说明各实施例，本技术提供有附图，这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
[0025]根据本技术的实施例，提供了一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁。
[0026]现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明，如图1所示，根据本技术实施例的拉杆可调式半挂车用加强纵梁，包括设置于车体1上方的纵梁2，纵梁2的内侧顶
部设置有上连接体3，纵梁2的底部两侧均固定设置有支撑耳4，两组支撑耳4之间纵向固定设置有下连接体5(上连接体3及下连接体5均为圆管型结构)，上连接体3与下连接体5之间通过两组平行的支撑圆管6相连接；纵梁2的内侧中部纵向设置有缓冲组件7，且纵梁2的外侧设置有支撑筋8。
[0027]借助于上述技术方案，，本技术通过在纵梁2之间设置上连接体3及下连接体5，既加强了纵梁2强度又减轻了半挂车的重量，并有效的消除行车途中产生各种共振因素；且通过采用支撑圆管6将上连接体3及下连接体5进行连接，使纵梁2具有抗震减震功能，有效得避免了发生纵梁2断裂的隐患，符合现在用户对于对车辆轻量化、承载多及运输利润最大化的要求。
[0028]在一个实施例中，如图2所示，支撑圆管6的两端均通过安装耳9与上连接体3及下连接体5连接(这样可以便于对两组支撑圆管6的间距进行调节)，支撑耳4与纵梁2之间焊接固定，且上连接体3与纵梁2的内壁焊接固定，这样可以有效的提高纵梁2的支撑强度。
[0029]在一个实施例中，如图3
‑
4所示，缓冲组件7包括与纵梁2内壁固定连接的第一固定耳701及第二固定耳702；第一固定耳701及第二固定耳702分别转动设置有第一伸缩杆703及第二伸缩杆704，第一伸缩杆703及第二伸缩杆704的外侧均套设有涡卷弹簧705(涡卷弹簧705处于压缩状态)，第一伸缩杆703的一侧贯穿开设有限位槽706(限位槽706内壁光滑设置)，且第二伸缩杆704的一侧竖直设置有两组限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁，包括设置于车体(1)上方的纵梁(2)，其特征在于：所述纵梁(2)的内侧顶部设置有上连接体(3)，所述纵梁(2)的底部两侧均固定设置有支撑耳(4)，两组所述支撑耳(4)之间纵向固定设置有下连接体(5)，所述上连接体(3)与所述下连接体(5)之间通过两组平行的支撑圆管(6)相连接；所述纵梁(2)的内侧中部纵向设置有缓冲组件(7)，且所述纵梁(2)的外侧设置有支撑筋(8)。2.根据权利要求1所述的一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁，其特征在于，所述支撑圆管(6)的两端均通过安装耳(9)与所述上连接体(3)及所述下连接体(5)连接。3.根据权利要求1或2所述的一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁，其特征在于，所述支撑耳(4)与所述纵梁(2)之间焊接固定，且所述上连接体(3)与所述纵梁(2)的内壁焊接固定。4.根据权利要求1所述的一种拉杆可调式半挂车用加强纵梁，其特征在于，所述缓冲组件(7)包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：田德凯，
申请(专利权)人：昌黎县川港专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：