一种轨道板车载放置架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道板车载放置架，包括安装在运输车底盘上的车厢，所述车厢上安装有相对设置的支撑组件和定位组件，所述支撑组件包括可支撑轨道板的支撑部，所述定位组件包括抵靠在轨道板上且对其进行固定的固定部，所述支撑部和固定部对应设置在轨道板的两侧。通过设置支撑部和固定部等结构，能够解决运输时轨道板易损坏、存在安全隐患的问题，提高了运输速度，消除了安全隐患。消除了安全隐患。消除了安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道板车载放置架


[0001]本技术涉及一种轨道板车载放置架。

技术介绍

[0002]无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，钢轨直接铺在钢筋混凝土板上，通过高强度的弹条扣件与轨道板衔接，能够延长使用寿命，寿命长达70年；无砟轨道具有平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少等优点，它是世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。目前高速铁路在中国一般采用无砟轨道，即供运营构造速度达360km/h及以上的电力动车组列车使用。而轨道板为无砟轨道的重要组成部分，主要承受列车的荷载，并将荷载传递到下部结构物，即把来自钢轨和扣件的轮载均匀地传递给水泥沥青砂浆垫层，并且把轨道纵向荷载和横向荷载传递给混凝土凸形定位柱。
[0003]随着我国高铁的飞速发展，对轨道板的需求日益增多，而生产厂家生产的轨道板体积大、重量大，通常存放在露天场地，从厂内露天场地的存放地到施工现场指定位置，均需要运输车进行倒运；在倒运时，一般采用单块平铺在车辆上运输，到达指定位置后，还需要对平放的轨道板进行翻转，在翻转过程中，轨道板容易碰、撞、摔，从而造成轨道板的损坏，运输效率较低，且造成能源的浪费；另外，市场上也有采用竖直放置轨道板的方式进行运输，此种方式一般会使用夹持槽或夹持架等对轨道板支撑，当遇到颠簸路面或大风天气时，很可能会因为重心不稳而发生倾倒，导致产品受损，存在安全隐患；并且，因轨道板重量较大，通常采用的夹持槽或夹持架的规格无法调整，转运不同厚度的轨道板时需更换不同的夹持槽或夹持架，通用性不好。

技术实现思路

[0004]针对现有技术所存在的上述缺点，本技术要解决的技术问题是运输时轨道板易损坏，存在安全隐患。
[0005]为解决上述技术问题，本技术包括安装在运输车底盘上的车厢，其结构特点是：所述车厢上安装有相对设置的支撑组件和定位组件，所述支撑组件包括可支撑轨道板的支撑部，所述定位组件包括抵靠在轨道板上且对其进行固定的固定部，所述支撑部和固定部对应设置在轨道板的两侧。
[0006]采用上述结构后，通过在车厢上直接设置支撑组件和定位组件，对轨道板进行支撑和快速固定，能够解决运输时轨道板易损坏的问题，消除了安全隐患。
[0007]进一步的，所述支撑组件还包括设置在车厢上的底座，所述车厢与底座相对的上表面上设置有滑槽，所述底座上设置有与滑槽滑动连接的滑块；所述滑槽的两侧分别设置有定位孔，两个所述定位孔之间连接有可对底座进行定位的固定块。
[0008]进一步的，所述支撑部为由多根槽钢组成的柱状物，所述支撑部的一侧与轨道板相匹配，所述支撑部的另一侧设置有斜撑板，所述斜撑板固定在底座上。
[0009]进一步的，所述支撑部固定在底座上且数量设为至少一个，所述底座上还设置有至少一个限位板，所述限位板在前后方向上设置且往远离固定块的方向上延伸。
[0010]进一步的，所述定位组件还包括设置在车厢上的底板，所述固定部包括安装在底板上的支撑板，所述支撑板的上安装有定位件；所述底板上还设置有至少一个立柱，所述立柱与支撑板之间连接有平台，所述平台上远离支撑板的一侧设置有护栏；所述底板的前后两端分别设置有爬梯，所述爬梯与支撑板连接且与平台相匹配。
[0011]进一步的，所述定位件设为伸缩杆、油缸或电动推杆。
[0012]进一步的，所述运输车运行的方向设为前方，所述车厢上前后分别设有前限位部和后限位部，所述前限位部位于支撑部和固定部的前端，所述后限位部位于支撑部和固定部的后端；所述前限位部和后限位部均设为具有弹性的挡板。
[0013]进一步的，所述车厢的后部设有凹槽，所述后限位部上设有导轨，所述导轨可沿凹槽滑动。
[0014]综上所述，本技术结构简单、使用方便，能够避免运输时轨道板易损坏的问题，消除了安全隐患。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本技术的主视图；
[0017]图2为图1的俯视图。
具体实施方式
[0018]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合附图1
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2，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
[0019]该轨道板车载放置架包括安装在运输车底盘上的车厢1，运输车运行的方向设为前方。车厢1的上表面上安装有相对设置的支撑组件和定位组件，分别设置在轨道板2的两侧，以确保对轨道板2的固定稳固，支撑组件和定位组件分别与车厢1之间设为可拆卸连接。
[0020]车厢1上水平设置有滑槽，滑槽的一侧设置有调节定位组件3，调节定位组件3包括设置在滑槽两侧的定位孔，两个定位孔之间连接有固定板，固定板的结构可采用几字形；支撑组件包括底座4，底座4的底部设置有与滑槽滑动连接的滑块，调节定位组件3用以对底座4进行固定；底座4的上部固定设置有至少一个可支撑轨道板2的支撑部5和与加强支撑部5的斜撑板6，支撑部5为由多根槽钢组成的柱状物，支撑部5的一侧与轨道板2相匹配，支撑部5的另一侧与斜撑板6连接；车厢1上还设置有至少一个限位板7，限位板7在前后方向上设置抵接在底座4上，以便于对底座4进行加强。
[0021]定位组件包括设置在车厢1上的底板，底板上设置有多个立柱8和与立柱8相对设置的支撑板1101，支撑板1101设置在靠近轨道板2的位置，立柱8与支撑板1101之间连接有平台14，平台14上远离支撑板1101的一侧设置有护栏9；底板的前后两端分别设置有爬梯10，每个爬梯10分别连接在立柱8与支撑板1101上且与平台14相匹配。支撑板1101的上部安
装有固定部11，固定部11和支撑部5对应设置在轨道板2的两侧，以确保对轨道板2的固定稳固，固定部11设为定位件；定位件可采用伸缩杆、油缸或电动推杆。
[0022]其中，当定位件为伸缩杆时，伸缩杆包括与支撑板1101通过铰接轴铰接的杆一，铰接轴与杆一连接处设有可调节杆一的转动角度的限位件，杆一上滑动连接有杆二，杆一和杆二的连接结构有多种，只要能够满足杆二沿杆一伸缩并能够控制伸缩长度即可；本方案中采用以下方式：杆一和杆二的连接段上开设有多个限位孔，可使用固定销对杆一和杆二进行固定且调整位置；当使用时，杆一带动杆二绕支撑板1101转至杆二抵压在轨道板2上，根据实际情况，拉动杆二调节杆一和杆二的总长度，以确保能够抵压在轨道板2上，同时通过限位件对杆一和铰接轴进行限位，以确保固定的稳固性。
[0023]当定位件为油缸或电动推杆时，油缸缸体或电动推杆的壳体分别固接在支撑板1101上，油缸活塞杆的端部或电动推杆的杆部抵压在轨道板2上，此时，可在其上设置压力传感器，并与控制器连接，可更方便快捷地运输轨道板2。因轨道板2重量较大，机械固定相对稳定，安全性比较高，因此该方案中优选使用伸缩杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道板车载放置架，包括安装在运输车底盘上的车厢（1），其特征在于：所述车厢（1）上安装有相对设置的支撑组件和定位组件，所述支撑组件包括可支撑轨道板（2）的支撑部（5），所述定位组件包括抵靠在轨道板（2）上且对其进行固定的固定部（11），所述支撑部（5）和固定部（11）对应设置在轨道板（2）的两侧。2.根据权利要求1所述的轨道板车载放置架，其特征在于：所述支撑组件还包括设置在车厢（1）上的底座（4），所述车厢（1）与底座（4）相对的上表面上设置有滑槽，所述底座（4）上设置有与滑槽滑动连接的滑块；所述滑槽的两侧分别设置有定位孔，两个所述定位孔之间连接有可对底座（4）进行定位的固定块。3.根据权利要求2所述的轨道板车载放置架，其特征在于：所述支撑部（5）为由多根槽钢组成的柱状物，所述支撑部（5）的一侧与轨道板（2）相匹配，所述支撑部（5）的另一侧设置有斜撑板（6），所述斜撑板（6）固定在底座（4）上。4.根据权利要求3所述的轨道板车载放置架，其特征在于：所述支撑部（5）固定在底座（4）上且数量设为至少一个，所述底座（4）上还设置有至少一个限位板（7），所述限位板（7）在前后方向上设置且往远离固定块的方向上延伸。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘长军，江幸霖，刘鹏，曲文江，高志伟，张振华，陈福超，温志祥，陈田雨，
申请(专利权)人：山东高速铁建装备有限公司，
类型：新型
国别省市：