车身的边梁制造技术

本实用新型专利技术提供一种车身的边梁。该车身的边梁具备沿车长方向延伸的第一边梁构件和第二边梁构件，第二边梁构件的端部插在第一边梁构件的端部的内部，第一边梁构件与第二边梁构件通过焊接而接合，在第一边梁构件的端部，设置有沿车长方向延伸出、并重叠在第二边梁构件的外表面上的多个延伸部，第一边梁构件与第二边梁构件在沿着各延伸部的端缘及延伸部彼此之间的区域的端缘连续地延伸的焊接线上被焊接在一起。基于本实用新型专利技术的结构，既不会使车身重量大幅增加又能提高边梁中的焊接部位的强度。强度。强度。

【技术实现步骤摘要】
车身的边梁


[0001]本技术涉及车身的边梁。

技术介绍

[0002]通常，货车、公交车等车辆的车身框架采用梯形框架。梯形框架具备沿车长方向延伸的左右一对边梁。各边梁由前部边梁构件、中间边梁构件、及后部边梁构件焊接而成。具体而言，前部边梁构件的后端部与中间边梁构件的前端部通过焊接而接合，中间边梁构件的后端部与后部边梁构件的前端部通过焊接而接合。
[0003]图8是表示现有技术的边梁a的前部边梁构件b与中间边梁构件c之间的焊接部位的立体图。该图8示出配置在车宽方向的左侧的边梁a。配置在车宽方向的右侧的边梁与图8中的边梁a结构对称。
[0004]如图8所示，现有技术的边梁a中，前部边梁构件b是通过将前部边梁外板b1与前部边梁内板b2焊接而构成的具有封闭截面的构件；中间边梁构件c是通过将中间边梁上板c1与中间边梁下板c2焊接而构成的具有封闭截面的构件。前部边梁构件b的截面(与前部边梁构件b的长边方向垂直的截面)的形状为矩形环形状，中间边梁构件c的截面(与中间边梁构件c的长边方向垂直的截面)的形状也为矩形环形状。并且，前部边梁构件b的矩形环截面的内周的形状和大小与中间边梁构件c的矩形环截面的外周的形状和大小基本相同。因而，中间边梁构件c的前端部插入在前部边梁构件b的后端部的内部。在此状态下，前部边梁构件b的后端部的端缘与中间边梁构件c的外表面通过弧焊而接合。弧焊的焊接线(焊道)沿着前部边梁构件b的后端部的端缘w延伸。
[0005]另外，在中间边梁构件c的后端部与后部边梁构件的前端部之间的焊接部位(未图示)也同样是，中间边梁构件c的后端部插在后部边梁构件的前端部的内部，后部边梁构件的前端部的端缘与中间边梁构件c的外表面通过弧焊而接合。
[0006]然而，在车辆发生侧碰撞时，如果现有技术的边梁a的上述焊接部位受到较大的外力(侧碰撞负荷)作用，则该焊接部位有可能被损坏。对此，可以考虑通过增大前部边梁构件b、中间边梁构件c、及后部边梁构件的板厚，来防止侧碰撞时被损坏。但是，在此情况下，又会出现车身重量的大幅增加的问题。

技术实现思路

[0007]针对上述情况，本技术的目的在于，提供一种既不会使车身重量大幅增加又能提高边梁的焊接部位的强度的车身的边梁。
[0008]作为解决上述技术问题的技术方案，本技术提供一种车身的边梁，该车身的边梁具备沿车长方向延伸的第一边梁构件和第二边梁构件，所述第二边梁构件的端部插在所述第一边梁构件的端部的内部，所述第一边梁构件与所述第二边梁构件通过焊接而接合，其特征在于：在所述第一边梁构件的所述端部，设置有沿车长方向延伸出、并重叠在所述第二边梁构件的外表面上的多个延伸部，所述第一边梁构件与所述第二边梁构件在沿着
各所述延伸部的端缘及所述延伸部彼此之间的区域的端缘连续地延伸的焊接线上被焊接在一起。
[0009]本技术的上述车身的边梁的优点在于，既不会使车身重量大幅增加又能提高边梁的焊接部位的强度。具体而言，由于在第一边梁构件的端部设置有多个延伸部，第一边梁构件与第二边梁构件在沿着各延伸部的端缘及延伸部彼此之间的区域的端缘连续地延伸的焊接线上被焊接在一起，所以能够获得比未设置延伸部的现有技术的结构更长的焊接线。即，能够扩大第一边梁构件与第二边梁构件的焊接范围，从而能够提高边梁的焊接部位的强度。
[0010]另外，本技术的上述车身的边梁中，较佳为，所述第一边梁构件及所述第二边梁构件被构成为方管形状，各所述延伸部分别从所述第一边梁构件的所述端部的四个棱角部分延伸出。
[0011]基于该结构，由于延伸部从第一边梁构件中刚性较高的部位(棱角部分)延伸出，所以能够进一步提高第一边梁构件与第二边梁构件之间的焊接部位的强度。
[0012]另外，本技术的上述车身的边梁中，较佳为，在所述第二边梁构件的所述端部的外表面上形成有多个凸起部，各所述凸起部分别嵌入到所述第一边梁构件上的相邻的两个所述延伸部之间、且外表面与这两个延伸部的外表面位于同一平面。
[0013]基于该结构，可对第一边梁构件的延伸部和第二边梁构件的凸起部进行对焊(对接焊接)，因而，与需要对第一边梁构件和第二边梁构件进行搭焊的结构相比，能够降低焊接操作的难度。
[0014]另外，本技术的上述车身的边梁中，较佳为，所述延伸部由焊接在所述第一边梁构件的所述端部的外表面上的加固板构成。
[0015]基于该结构，仅通过在第一边梁构件的端部的外表面上焊接多个加固板便能够获得多个延伸部，因而，与通过切削第一边梁构件的端部来形成多个延伸部的结构相比，能够简化加工工艺。
附图说明
[0016]图1是表示采用了本技术的第一实施方式的车身的边梁的车身框架的立体图。
[0017]图2是表示第一实施方式中的前部边梁构件与中间边梁构件在焊接前的状态的立体图。
[0018]图3是表示第一实施方式中的前部边梁构件与中间边梁构件在焊接后的状态的立体图。
[0019]图4是表示第二实施方式中的前部边梁构件与中间边梁构件在焊接前的状态的立体图。
[0020]图5是表示第二实施方式中的前部边梁构件与中间边梁构件在焊接后的状态的立体图。
[0021]图6是表示第三实施方式中的前部边梁构件与中间边梁构件在焊接前的状态的立体图。
[0022]图7是表示第三实施方式中的前部边梁构件与中间边梁构件在焊接后的状态的立
体图。
[0023]图8是表示现有技术的边梁中的前部边梁构件与中间边梁构件之间的焊接部位的立体图。
具体实施方式
[0024]以下，参照附图对本技术的车身的边梁的几种实施方式进行说明。在下述的各实施方式中，本技术的车身的边梁被应用于采用梯形框架的车身框架。
[0025]＜第一实施方式＞
[0026]图1是表示采用了本实施方式的车身的边梁的车身框架的立体图。图1中，箭头FR的方向表示车身前方，箭头UP的方向表示上方，箭头RH的方向表示车身右侧，箭头LH的方向表示车身左侧。
[0027]如图1所示，车身框架1具备在车宽方向的两侧沿车长方向延伸的左右一对边梁(车身的边梁)2。各边梁2具备在车长方向上依次相连的前部2C、前侧踢部2B、中间部2A、后侧踢部2D、及后部2E。
[0028]中间部2A被构成为，在车辆前轮(省略图示)的配设位置与车辆后轮(省略图示)的配设位置之间的规定范围内沿车长方向延伸。前侧踢部2B被构成为，与中间部2A的前端部相连并朝着车身前方及内侧延伸的同时向上方弯曲。前部2C被构成为，与前侧踢部2B的前端部相连并向车身前侧延伸。车辆前轮设置在前部2C的车宽方向的外侧。后侧踢部2D被构成为，与中间部2A的后端部相连并朝着车身后方及内侧延伸的同时向上方弯曲。后部2E被构成为，与后侧踢部2D的后端部相连并向车身后侧延伸。车辆后轮设置在后部2E的车宽方向的外侧。
[0029]在左侧的边梁2与右侧的边梁2之间，架设有沿车宽方向延伸的多个横梁(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身的边梁，具备沿车长方向延伸的第一边梁构件和第二边梁构件，所述第二边梁构件的端部插在所述第一边梁构件的端部的内部，所述第一边梁构件与所述第二边梁构件通过焊接而接合，其特征在于：在所述第一边梁构件的所述端部，设置有沿车长方向延伸出、并重叠在所述第二边梁构件的外表面上的多个延伸部，所述第一边梁构件与所述第二边梁构件在沿着各所述延伸部的端缘及所述延伸部彼此之间的区域的端缘连续地延伸的焊接线上被焊接在一起。2.如权利要求1所述的车身的边梁，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐津侑治，奥本隆一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：