一种超重型特种集装箱公路运输半挂车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种超重型特种集装箱公路运输半挂车，包括底部开设有空槽和滑槽的车体，所述车体的底部安装有多个轮胎，所述车体的底部设有减震机构，所述减震机构的端部与轮胎相抵，所述车体底部的空槽内设有减速机构，所述减速机构的端部转动连接在车体底部空槽内侧壁上，所述车体的滑槽内设有推动机构，所述推动机构的端部滑动连接在减速机构上，所述车体内部空槽内设有联动机构。本实用新型专利技术结构设计合理，可以防止轮胎与车体出现摩擦，从而提高了轮胎的使用寿命，降低了运输成本，同时可以增大降速效率，减小刹车距离，保证驾驶人员的安全性，还可以在车体急刹时保证货物不会摔落，大大提高了运输效率。大大提高了运输效率。大大提高了运输效率。

【技术实现步骤摘要】
一种超重型特种集装箱公路运输半挂车


[0001]本技术涉及公路运输
，尤其涉及一种超重型特种集装箱公路运输半挂车。

技术介绍

[0002]半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
[0003]现有技术中，由于减震结构过于传统，导致在运输超重物时轮胎易于车体发生摩擦，从而大大降低了轮胎的使用寿命，由于半挂车运输重物时重量较大，导致刹车时惯性也随之增大，刹车距离变长，从而大大影响驾驶人员的安全性，同时由于刹车时车上的货物无法得到保护，易出现货物散落的情况，大大降低了运输效率，为此我们设计了一种超重型特种集装箱公路运输半挂车来解决以上问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种超重型特种集装箱公路运输半挂车。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种超重型特种集装箱公路运输半挂车，包括底部开设有空槽和滑槽的车体，所述车体的底部安装有多个轮胎，所述车体的底部设有减震机构，所述减震机构的端部与轮胎相抵，所述车体底部的空槽内设有减速机构，所述减速机构的端部转动连接在车体底部空槽内侧壁上，所述车体的滑槽内设有推动机构，所述推动机构的端部滑动连接在减速机构上，所述车体内部空槽内设有联动机构，所述联动机构的端部滑动连接在车体内部空槽的内壁上，所述车体顶部的滑槽内设有防护机构，所述防护机构的底部固定连接在联动机构上。
[0007]优选地，所述减震机构包括固定安装在车体底部的减震管，所述减震管内滑动连接有减震杆，所述减震杆通过第一弹簧与减震管内顶部相连接，所述减震杆的底部转动连接有滚轮，所述滚轮与轮胎表面相抵。
[0008]优选地，所述减速机构包括转动连接在车体底部空槽内侧壁上的支撑板，所述支撑板的底部固定连接有减速板，所述支撑板的顶部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端固定连接在车体底部空槽内顶部。
[0009]优选地，所述推动机构包括滑动连接在车体内部滑槽内的滑块，所述滑块通过第三弹簧与车体内部滑槽内侧壁相连接，所述车体内部滑槽的底部固定安装有电动推杆，所述电动推杆的伸缩端上转动连接有限位块，所述限位块滑动连接在支撑板的顶部。
[0010]优选地，所述联动机构包括滑动连接在车体内部空槽内底部的第一联动块，所述电动推杆上固定连接有联动杆，所述联动杆的端部为倾斜设置并与第一联动块的侧壁相
抵，所述车体内部空槽的内侧壁上滑动连接有第二联动块，所述第二联动块的侧壁与第一联动块的侧壁相抵。
[0011]优选地，所述防护机构包括滑动连接在车体顶部滑槽内的防护板，所述防护板通过第四弹簧与车体顶部滑槽内底部相连接，所述防护板的底部设有多个连接杆，多个所述连接杆的底部固定连接在相对应的第二联动块的顶部。
[0012]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0013]1、在减震机构和轮胎的相互配合下，使滚轮与轮胎表面相抵，从而可以防止轮胎与车体出现摩擦，从而提高了轮胎的使用寿命，降低了运输成本。
[0014]2、在推动机构和减速机构的相互配合下，使车体急刹使减速板下降，从而可以增大降速效率，减小刹车距离，保证驾驶人员的安全性。
[0015]3、在联动机构、推动机构和防护机构的相互配合下，使防护板可以上下移动，从而可以在车体急刹时保证货物不会摔落，大大提高了运输效率。
[0016]综上所述，本技术结构设计合理，可以防止轮胎与车体出现摩擦，从而提高了轮胎的使用寿命，降低了运输成本，同时可以增大降速效率，减小刹车距离，保证驾驶人员的安全性，还可以在车体急刹时保证货物不会摔落，大大提高了运输效率。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种超重型特种集装箱公路运输半挂车的正面剖视结构示意图；
[0018]图2为A处结构放大示意图；
[0019]图3为B处结构放大示意图。
[0020]图中：1车体、2轮胎、3减震管、4减震杆、5第一弹簧、6滚轮、7支撑板、8减速板、9第二弹簧、10滑块、11第三弹簧、12电动推杆、13限位块、14联动杆、15第一联动块、16第二联动块、17连接杆、18防护板、19第四弹簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
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3，一种超重型特种集装箱公路运输半挂车，包括底部开设有空槽和滑槽的车体1，车体1的底部安装有多个轮胎2，车体1底部固定安装有多个减震管3，多个减震管3内均滑动连接有减震杆4，多个减震杆4均通过第一弹簧5与相对应的减震管3内顶部相连接，多个减震杆4的底部均转动连接有滚轮6，多个滚轮6与相对应的轮胎2表面相抵，当车体1下压时，车体1带动减震管3向下移动，减震管3向下移动带动减速杆4向下移动，减速杆4向下移动带动滚轮6向下移动，从而可以防止轮胎2与车体1出现摩擦，从而提高了轮胎2的使用寿命，降低了运输成本。
[0023]车体1底部空槽内侧壁上转动连接有支撑板7，支撑板7的底部固定连接有减速板8，支撑板7的顶部固定连接有第二弹簧9，第二弹簧9的顶端固定连接在车体1底部空槽内顶部，车体1内部滑槽内滑动连接有滑块10，滑块10通过第三弹簧11与车体1内部滑槽内侧壁
相连接，车体1内部滑槽的底部固定安装有电动推杆12，电动推杆12的伸缩端上转动连接有限位块13，限位块13滑动连接在支撑板7的顶部，减速板8外侧壁上固定连接有橡胶防滑垫，便于减速板8与地面接触时的摩擦力，增大摩擦效果，当滑块10向右移动时，滑块10向右移动打开电动推杆12，电动推杆12带动滑块13向下移动，滑块13向下移动带动支撑板7向下旋转，支撑板7向下旋转带动减速板8向下旋转，从而可以增大降速效率，减小刹车距离，保证驾驶人员的安全性。
[0024]车体1内部空槽内底部滑动连接有第一联动块15，电动推杆12上固定连接有联动杆14，联动杆14的端部为倾斜设置并与第一联动块15的侧壁相抵，车体1内部空槽的内侧壁上滑动连接有第二联动块16，第二联动块16的侧壁与第一联动块15的侧壁相抵，车体1顶部滑槽内滑动连接有防护板18，防护板18通过第四弹簧19与车体1顶部滑槽内底部相连接，防护板18的底部设有多个连接杆17，多个连接杆17的底部固定连接在相对应的第二联动块16的顶部，当打开电动推杆12时，电动推杆12带动联动杆14向下移动，联动杆14向下移动带动第一联动块15向外移动，第一联动块15向外移动带动第二联动块16向上移动，第二联动块16向上移动带动连接杆17向上移动，连接杆17向上移动带动防护板18向上移动，从而可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超重型特种集装箱公路运输半挂车，包括底部开设有空槽和滑槽的车体(1)，其特征在于，所述车体(1)的底部安装有多个轮胎(2)，所述车体(1)的底部设有减震机构，所述减震机构的端部与轮胎(2)相抵，所述车体(1)底部的空槽内设有减速机构，所述减速机构的端部转动连接在车体(1)底部空槽内侧壁上，所述车体(1)的滑槽内设有推动机构，所述推动机构的端部滑动连接在减速机构上，所述车体(1)内部空槽内设有联动机构，所述联动机构的端部滑动连接在车体(1)内部空槽的内壁上，所述车体(1)顶部的滑槽内设有防护机构，所述防护机构的底部固定连接在联动机构上。2.根据权利要求1所述的一种超重型特种集装箱公路运输半挂车，其特征在于，所述减震机构包括固定安装在车体(1)底部的减震管(3)，所述减震管(3)内滑动连接有减震杆(4)，所述减震杆(4)通过第一弹簧(5)与减震管(3)内顶部相连接，所述减震杆(4)的底部转动连接有滚轮(6)，所述滚轮(6)与轮胎(2)表面相抵。3.根据权利要求1所述的一种超重型特种集装箱公路运输半挂车，其特征在于，所述减速机构包括转动连接在车体(1)底部空槽内侧壁上的支撑板(7)，所述支撑板(7)的底部固定连接有减速板(8)，所述支撑板(7)的顶部固定连接有第二弹簧(9)，所述第二弹簧(9)的顶端固定连接在车体(1)底部空槽内顶部。4.根据权利要求3所述的一种超重型特种集装箱公...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁庆柱，
申请(专利权)人：山东金运马汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：