内燃机控制装置和点火装置制造方法及图纸

对于包括内部具有火花塞的副室的发动机，由于副室内的发热量容易变大因此需要抑制异常燃烧，但若对火花塞追加传感器则火花塞的制造成本容易升高。ECU(2)包括：推算副室(42)的温度的副室温度推算部(21)；和点火控制部(22)，其在推算出的副室(42)的温度处于第一设定温度以下的中温区域中的情况下，随着副室(42)的温度升高以第一减小率使点火时间延迟，其中，第一减小率是由点火时间关于副燃烧室的温度的变化量定义的。温度的变化量定义的。温度的变化量定义的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机控制装置和点火装置


[0001]本专利技术涉及内燃机控制装置和点火装置。

技术介绍

[0002]现有技术中，设置于汽车发动机内的内燃机用点火装置(也称点火线圈)主要包括流通一次电流的一次线圈、与一次线圈中产生的磁通变化发生互感的二次线圈、和控制一次电流的通电与切断的点火器。在该点火装置中，当从点火控制装置(例如ECU：Engine Control Unit)输出的点火控制信号从ON变为OFF使得一次电流被切断时，在二次线圈中产生高电压，利用该高电压在火花塞中产生放电火花，使混合气体着火。
[0003]随着近年来油耗限制的实施，对点火装置要求实现小型化和高输出化。
[0004]另外，点火装置还需要即使对高电压也具有较高耐久性。因此，人们开始提出一种具有副燃烧室(以下简记作“副室”)和安装在副室内的火花塞的发动机，其中，对于活塞可进行往复运动且燃料被喷射于其中的气缸内的主燃烧室(简单记作“主室”)，由副室将燃料着火而产生的火焰射流导入到主室中。
[0005]专利文献1公开了这样的内容：“将火花塞安装在气缸头上，并使从气缸头一侧伸出到燃烧室内以将点火室与燃烧室通过连通孔连通，当判断为火花塞盖或电极所受热负荷处于超出负荷的超负荷状态时，使发动机的运转条件向能够减少火花塞盖或电极所受热负荷的一侧变更”。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1：日本特开2011
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197342号公报

技术实现思路

[0009]专利技术要解决的技术问题
[0010]但是，当使用包括副室且副室内部具有火花塞的发动机时，副室内的发热量容易变大。因此，如果车辆持续高负荷运转，则副室内壁的温度上升，从变得高温的部位有可能发生异常燃烧(早燃)。但是，对于专利文献1公开的火花塞，不得不追加检测副室内压力的压力传感器、或检测放电电压的传感器，火花塞的制造成本容易升高。
[0011]本专利技术是鉴于上述状况而完成的，其目的在于，无需在火花塞中设置新的传感器等，就能够对包括副室且副室内部具有火花塞的发动机的动作进行控制。
[0012]解决问题的技术手段
[0013]本专利技术的内燃机控制装置用于对内燃机的输出进行控制，内燃机包括：气缸，其中，由燃料喷射装置喷射的燃料和从进气系统吸入的空气混合而得到的混合气体，在面对活塞的主燃烧室中燃烧；副燃烧室，其与主燃烧室连通，并且从主燃烧室取入混合气体；火花塞，其安装于副燃烧室，在副燃烧室的内部将混合气体点火；和点火装置，其控制火花塞的点火时间。该内燃机控制装置包括：推算副燃烧室的温度的副燃烧室温度推算部；和点火
控制部，其在推算出的副燃烧室的温度处于第一设定温度以下的中温区域中的情况下，随着副燃烧室的温度升高以第一减小率使点火时间延迟，其中，第一减小率是由点火时间关于副燃烧室的温度的变化量定义的。
[0014]专利技术效果
[0015]采用本专利技术，能够无需在火花塞中设置新的传感器等，而是通过推算副燃烧室的温度，来对包括内部具有火花塞的副室的发动机的动作进行控制。
[0016]上述以外的技术问题、技术特征和技术效果可通过下文实施方式的说明而变得明确。
附图说明
[0017]图1是表示将本专利技术第一实施方式的搭载于混合动力汽车的控制装置应用到串联式混合动力汽车的例子的概略结构图。
[0018]图2是表示本专利技术第一实施方式的VCU的硬件结构例的框图。
[0019]图3是表示现有的火花塞和点火装置的设置例的图。
[0020]图4是表示本专利技术第一实施方式的火花塞和点火装置的设置例的图。
[0021]图5是表示本专利技术第一实施方式的副室温度的变化和火花塞的燃烧状态的变化的例子的图。
[0022]图6是表示本专利技术第一实施方式的点火装置的结构例的图。
[0023]图7是表示本专利技术第一实施方式的ECU和点火装置的功能结构例的框图。
[0024]图8是表示本专利技术第一实施方式的ECU的硬件结构例的框图。
[0025]图9是表示本专利技术第一实施方式的低温区域、中温区域、高温区域中的副室温度与点火时间以及与主燃烧时间的关系的坐标图。
[0026]图10是表示本专利技术第一实施方式的点火控制信号、一次电流和一次电压的变化的坐标图。
[0027]图11是表示本专利技术第一实施方式的点火时间与副室平均温度的关系的坐标图。
[0028]图12是表示在本专利技术第一实施方式的副室温度为低温时，点火控制部将点火时间变更为提前角的控制的例子的流程图。
[0029]图13是表示在本专利技术第一实施方式的副室温度为低温时，点火控制部对点火时间进行调整的时机的坐标图。
[0030]图14是表示在本专利技术第一实施方式的副室温度为高温时，点火控制部将点火时间变更为延迟角的控制的例子的流程图。
[0031]图15是表示在本专利技术第一实施方式的副室温度为高温时，点火控制部对点火时间进行调整的时机的坐标图。
[0032]图16是表示本专利技术第二实施方式的点火装置的结构例的图。
[0033]图17是表示本专利技术第二实施方式的点火控制信号和二次电流的变化的曲线图。
[0034]图18是表示本专利技术第三实施方式的点火装置的结构例的图。
[0035]图19是表示本专利技术第四实施方式的点火装置的结构例的图。
[0036]图20是表示本专利技术第四实施方式的点火控制信号与离子信号的变化的例子的图。
[0037]图21是表示本专利技术第四实施方式的离子信号的积分值与缸内最高温度的关系的
图。
具体实施方式
[0038]下面参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。在本说明书和附图中，对于具有实质上相同的功能或者结构的构成要素，标注相同的附图标记，省略重复的说明。
[0039][第一实施方式][0040]图1是表示将本专利技术第一实施方式的搭载于混合动力汽车的控制装置应用到串联式混合动力汽车的例子的概略结构图。
[0041]混合动力汽车100具有内燃机(发动机13)作为驱动源。在混合动力汽车100中设置有取得混合动力汽车100的当前位置的导航装置11。导航装置11接收由位于混合动力汽车100上空的多个GPS(Global Positioning System)卫星通过卫星电波发送的GPS信号，测量当前位置，并在混合动力汽车100内的显示装置所显示的地图上显示当前位置。在导航装置11对当前位置定位时，有时也一并使用手机终端的基站或Wi
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Fi(注册商标)的接入点等。包括导航装置11测得的混合动力汽车100的当前位置的信息、和混合动力汽车100行驶的周边以及去往目的地的路径在内的地图信息，被输出到汽车控制装置即VCU(Vehicle Control Unit)1。
[0042]混合动力汽车100的座舱内设置有油门开度传感器6和制动开关7。油门开度传感器6检测油门踏板的踏入量，即检测油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种对内燃机的输出进行控制的内燃机控制装置，所述内燃机包括：气缸，其中，由燃料喷射装置喷射的燃料和从进气系统吸入的空气混合而得到的混合气体，在面对活塞的主燃烧室中燃烧；副燃烧室，其与所述主燃烧室连通，并且从所述主燃烧室取入所述混合气体；火花塞，其安装于所述副燃烧室，在所述副燃烧室的内部将所述混合气体点火；和点火装置，其控制所述火花塞的点火时间，所述内燃机控制装置的特征在于，包括：推算所述副燃烧室的温度的副燃烧室温度推算部；和点火控制部，其在推算出的所述副燃烧室的温度处于第一设定温度以下的中温区域中的情况下，随着所述副燃烧室的温度升高以第一减小率使所述点火时间延迟，其中，所述第一减小率是由所述点火时间关于所述副燃烧室的温度的变化量定义的。2.如权利要求1所述的内燃机控制装置，其特征在于：所述副燃烧室温度推算部基于从所述点火装置取得的点火装置信息，来推算所述副燃烧室的温度。3.如权利要求2所述的内燃机控制装置，其特征在于：所述点火控制部在所述副燃烧室的温度处于比第一设定温度高的高温区域中的情况下，随着所述副燃烧室的温度升高，以大于所述第一减小率的第二减小率使所述点火时间延迟。4.如权利要求3所述的内燃机控制装置，其特征在于：所述点火控制部在所述副燃烧室的温度处于所述中温区域的下限即第二设定温度以下的低温区域中的情况下，随着所述副燃烧室的温度升高，以大于所述第一减小率的第三减小率使所述点火时间延迟。5.如权利要求4所述的内燃机控制装置，其特征在于：所述第一设定温度是所述混合气体开始因早燃而着火的温度，所述第二设定温度是在所述中温区域中所述混合气体的燃烧开始变得稳定的温度，在所述副燃烧室的温度处于所述中温区域中的情况下，所述点火控制部与所述内燃机能够产生最大扭矩的点火时间匹配地决定所述第一减小率。6.如权利要求5所述的内燃机控制装置，其特征在于：所述点火装置包括点火部，所述点火部包括：流通一次电流的一次线圈；当点火控制信号接通时向所述一次线圈流通所述一次电流，并且当所述点火控制信号关断时切断所述一次电流的点火器；和二次线圈，其对电极输出因所述点火控制信号被关断的所述点火器切断所述一次电流而产生的二次电流，所述副燃烧室温度推算部基于对一次线圈充电的充电期间中的所述一次电流的时间变化推算所述副燃烧室的温度，所述点火控制部对所述点火装置输出用于切换所述点火器的通断的点火控制信号。7.如权利要求6所述的内燃机控制装置，其特征在于：所述点火装置包括检测所述一次电流的一次电流检测部，
所述副燃烧室温度推算部基于因所述点火控制信号被接通或关断而由所述一次电流检测部检测到的所述一次电流的变化，来推算所述副燃烧室的温度。8.如权利要求7所述的内燃机控制装置，其特征在于：在所述副燃烧室温度推算部中，根据因所述点火控制信号被接通而流动的所述一次电流的单位时间增大量，相比所述低温区域中的所述一次电流的单位时间增大量变小这一情况，来推算所述副燃烧室的温度，所述点火控制部基于推算出的所述副燃烧室的温度使所述点火时间延迟。9.如权利要求7所述的内燃机控制装置，其特征在于：在所述副燃烧室温度推算部中，根据所述点火控制信号被关断后所述一次电流恢复至所述点火控制信号被接通前的...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊野贤吾，押领司一浩，猿渡匡行，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫株式会社，
类型：发明
国别省市：