本实用新型专利技术涉及汽车转向器铸造壳体加工技术领域，具体为一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，包括回火箱，所述回火箱两侧的底端均安装有气动伸缩杆，且气动伸缩杆的输出端安装有连接杆，所述连接杆的一端贯穿回火箱安装有压板，且压板底端的中间位置处安装有放置网，所述压板的底端均匀设置有叶轮。该汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，通过气动伸缩杆工作带动连接杆使得压板向下运动，此时驱动电机工作带动主动齿轮配合链条使得从动齿轮转动，从而带动叶轮转动加快空气流通速率，确保均匀加热，加热完成后通过气动伸缩杆工作将压板复位抬起，大大提高了工作效率，从而解决了加热存在死角工作效率不高的问题。而解决了加热存在死角工作效率不高的问题。而解决了加热存在死角工作效率不高的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置
[0001]本技术涉及汽车转向器铸造壳体加工
，具体为一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置。
技术介绍
[0002]在对汽车转向器铸造壳体进行加工时，往往需要使用恒温定时回火装置，将淬火后的铸造壳体重新加热至一定的温度，然后保持一段时间的恒温后进行降温。
[0003]而一般的恒温定时回火装置工作流程较为复杂，不能很好的对汽车转向器铸造壳体进行均匀的加热，存在较大的加热死角，加热完成后还需要进行花费一定的时间进行转运，工作效率不高。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，具备加热无死角工作效率较高等优点，解决了一般恒温定时回火装置加热存在死角工作效率不高的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，包括回火箱，所述回火箱一端的上端铰接有门体，且回火箱内部两侧的下端均安装有隔板，所述回火箱一端下端的中间位置处设置有封闭结构。
[0006]所述回火箱两侧的底端均安装有气动伸缩杆，且气动伸缩杆的输出端安装有连接杆，所述连接杆的一端贯穿回火箱安装有压板，且压板底端的中间位置处安装有放置网，所述压板的底端均匀设置有叶轮。
[0007]进一步，所述回火箱两侧的顶端均安装有滑套，且滑套内部的连接杆形状为U型。
[0008]进一步，所述封闭结构包括调节箱，所述调节箱安装在回火箱一端下端的中间位置处，且调节箱的两侧均滑动连接有安装板，所述安装板的一端安装有贯穿回火箱的挡板。
[0009]进一步，所述挡板的底端与隔板顶端齐平，且挡板在回火箱侧壁上构成滑动连接。
[0010]进一步，所述挡板的两端均安装有封板，且封板的长度大于挡板的长度。
[0011]进一步，所述调节箱内部的一端安装有伺服电机，且伺服电机的输出端安装有丝杆，所述丝杆的外壁转的连接有套筒，且套筒的外壁与安装板固定连接。
[0012]进一步，所述压板顶端的中间位置处安装有驱动电机，且驱动电机的输出端安装有主动齿轮，所述主动齿轮两侧的压板内部均转动连接有从动齿轮，且从动齿轮和主动齿轮的外壁设置有链条，所述从动齿轮和主动齿轮的底端与叶轮固定连接。
[0013]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0014]1、该汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，通过设置有气动伸缩杆、连接杆、压板、驱动电机、主动齿轮、链条、从动齿轮和叶轮，通过气动伸缩杆工作带动连接杆使得压板向下运动，便于将壳体送入进行加热，此时驱动电机工作带动主动齿轮配合链条使得从动齿轮转动，从而带动叶轮转动加快空气流通速率，确保均匀加热，加热完成后通过气动伸
缩杆工作将压板复位抬起，大大提高了工作效率，从而解决了加热存在死角工作效率不高的问题。
[0015]2、该汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，通过设置有伺服电机、丝杆、套筒、安装板、挡板、隔板和封板，通过伺服电机工作带动丝杆转动，从而带动套筒使得安装板推动挡板，最终使得挡板架在隔板顶端，将回火箱内部空间分割，同时通过封板进行封闭，保证良好的恒温和隔热，从而解决了不便于进行热量隔离的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0017]图2为本技术的俯视剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术的正视结构示意图；
[0019]图4为本技术的俯视结构示意图；
[0020]图5为本技术图1的A部放大结构示意图。
[0021]图中：1、回火箱；2、连接杆；3、气动伸缩杆；4、放置网；5、封闭结构；501、挡板；502、调节箱；503、安装板；6、隔板；7、滑套；8、压板；9、从动齿轮；10、封板；11、伺服电机；12、套筒；13、丝杆；14、门体；15、链条；16、叶轮；17、主动齿轮；18、驱动电机。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5，本实施例中的一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，包括回火箱1，回火箱1一端的上端铰接有门体14，且回火箱1内部两侧的下端均安装有隔板6，回火箱1一端下端的中间位置处设置有封闭结构5。
[0024]回火箱1两侧的底端均安装有气动伸缩杆3，该气动伸缩杆3的型号可为TAF
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102，且气动伸缩杆3的输出端安装有连接杆2，连接杆2的一端贯穿回火箱1安装有压板8，且压板8底端的中间位置处安装有放置网4，压板8的底端均匀设置有叶轮16。
[0025]请参阅图1和图3，本实施例中的，回火箱1两侧的顶端均安装有滑套7，且滑套7内部的连接杆2形状为U型。
[0026]需要说明的是，通过连接杆2在滑套7内部滑动，便于维持连接杆2运动的稳定。
[0027]请参阅图1、图3和图4，本实施例中的，封闭结构5包括调节箱502，调节箱502安装在回火箱1一端下端的中间位置处，且调节箱502的两侧均滑动连接有安装板503，安装板503的一端安装有贯穿回火箱1的挡板501。
[0028]需要说明的是，通过安装板503推动挡板501，最终使得挡板501架在隔板6顶端，保证良好的恒温和隔热。
[0029]请参阅图1和图2，本实施例中的，挡板501的底端与隔板6顶端齐平，且挡板501在回火箱1侧壁上构成滑动连接。
[0030]需要说明的是，由于挡板501的底端与隔板6顶端齐平，保证良好的隔离效果。
[0031]请参阅图1、图3和图4，本实施例中的，挡板501的两端均安装有封板10，且封板10的长度大于挡板501的长度。
[0032]需要说明的是，通过封板10便于进行封闭，保证良好的恒温和隔热。
[0033]请参阅图2，本实施例中的，调节箱502内部的一端安装有伺服电机11，该伺服电机11的型号可为F
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1，且伺服电机11的输出端安装有丝杆13，丝杆13的外壁转的连接有套筒12，且套筒12的外壁与安装板503固定连接。
[0034]需要说明的是，通过伺服电机11工作带动丝杆13转动，从而带动套筒12使得安装板503推动挡板501，便于实现封闭操作。
[0035]请参阅图1和图5，本实施例中的，压板8顶端的中间位置处安装有驱动电机18，该驱动电机18的型号可为RDX
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V36F5E13，且驱动电机18的输出端安装有主动齿轮17，主动齿轮17两侧的压板8本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，包括回火箱(1)，其特征在于：所述回火箱(1)一端的上端铰接有门体(14)，且回火箱(1)内部两侧的下端均安装有隔板(6)，所述回火箱(1)一端下端的中间位置处设置有封闭结构(5)；所述回火箱(1)两侧的底端均安装有气动伸缩杆(3)，且气动伸缩杆(3)的输出端安装有连接杆(2)，所述连接杆(2)的一端贯穿回火箱(1)安装有压板(8)，且压板(8)底端的中间位置处安装有放置网(4)，所述压板(8)的底端均匀设置有叶轮(16)。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，其特征在于：所述回火箱(1)两侧的顶端均安装有滑套(7)，且滑套(7)内部的连接杆(2)形状为U型。3.根据权利要求1所述的一种汽车转向器铸造壳体的恒温定时回火装置，其特征在于：所述封闭结构(5)包括调节箱(502)，所述调节箱(502)安装在回火箱(1)一端下端的中间位置处，且调节箱(502)的两侧均滑动连接有安装板(503)，所述安装板(503)的一端安装有贯穿回火箱(1)的挡板(501)。4.根据权利要求3所述的一种汽车转...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴子涵，陈波，
申请(专利权)人：江苏晟信精机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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