一种新型差速器壳体生产模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型差速器壳体生产模具，包括模体，所述模体的下部固定连接有储水仓，所述储水仓的内底壁中部固定连接有水泵，所述水泵的前端出水端固定连接有第一导管，所述第一导管的上端依次贯穿储水仓的前端中部和模体的前端中部上侧并与冷却腔的前端上侧中部连通，所述模体的上端中部设置有铸模腔，所述空腔的内底壁均固定连接有电机，所述电机的上端驱动端均固定连接有传动杆，所述传动杆的外周均均匀分布有凸轮。本实用新型专利技术中，通过将金属熔浆内的气泡从出气口中震出，实现了可有效地去除金属熔浆内的气泡，通过加速差速器壳体的冷却，节省了时间成本，值得大力推广。广。广。

【技术实现步骤摘要】
一种新型差速器壳体生产模具


[0001]本技术涉及生产模具领域，尤其涉及一种新型差速器壳体生产模具。

技术介绍

[0002]汽车差速器能够使左、右驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的，在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
[0003]中国专利文件CN207464137U公开了一种农机用差速器壳体的铸造模具，其能有效解决现有铸造模具整体结构复杂，而且生产的铸件内部披缝较多，影响产品质量。其包括上砂型、下砂型和砂芯，上砂型、砂芯和下砂型拼合形成与农机用差速器壳体对应的铸造型腔，其特征在于：上砂型和下砂型的分型面位于农机用差速器壳体的通槽的底壁所在平面；砂芯包括一体成型的成型部和定位部，成型部包括第一成型部和分布于第一成型部外周的第二成型部，第一成型部与农机用差速器壳体开设有通槽的内缘面对应，第二成型部与农机用差速器壳体的通槽对应并且数量相同，但是在铸模时，金属熔浆内部会有少量气泡不能及时的去除，影响差速器壳体的成型质量，而且未设置散热装置，导致铸模时间长，增加时间成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型差速器壳体生产模具。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新型差速器壳体生产模具，包括模体，所述模体的下部固定连接有储水仓，所述储水仓的内底壁中部固定连接有水泵，所述水泵的前端出水端固定连接有第一导管，所述第一导管的上端依次贯穿储水仓的前端中部和模体的前端中部上侧并与冷却腔的前端上侧中部连通，所述冷却腔的后端上侧中部设置有第二导管，所述模体的上端中部设置有铸模腔，所述模体内的左右侧均设置有空腔，所述空腔的内底壁均固定连接有电机，所述电机的上端驱动端均固定连接有传动杆，所述传动杆的外周均均匀分布有凸轮，所述模体的上部设置有模盖。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述第二导管的下端与储水仓连通。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述传动杆的上端均转动连接在空腔的内顶壁中部。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述模盖的前后侧下部两端均固定连接有限位件，所述限位件的下端均转动连接
有螺栓，所述螺栓相靠近的一端均螺纹连接在模体的前后侧上部两端。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述模盖的中部右侧设置有注浆口，所述注浆口的下端与铸模腔连通。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述模盖的上端中部均匀分布有出气口，所述出气口的下端均与铸模腔连通。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述模盖的左右侧中部均固定连接有把手。
[0018]本技术具有如下有益效果：
[0019]1、本技术中，首先将金属熔浆通过注浆口注入铸模腔内，启动空腔中的电机，通过传动杆带动凸轮转动，凸轮转动撞击空腔内壁，产生震动，从而将金属熔浆内的气泡从出气口中震出，实现了可有效地去除金属熔浆内的气泡，使差速器壳体铸模成型效果更好。
[0020]2、本技术中，待金属熔浆冷却成型后，启动储水仓中的水泵，通过第一导管将冷却液注入冷却腔中，对差速器壳体进行冷却，冷却液再由第二导管流入储水仓内，形成循环冷却，减少了差速器壳体的冷却时间，节省了时间成本，值得大力推广。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种新型差速器壳体生产模具的立体图；
[0022]图2为本技术提出的一种新型差速器壳体生产模具的正视内部结构图；
[0023]图3为本技术提出的一种新型差速器壳体生产模具的侧视内部结构图。
[0024]图例说明：
[0025]1、模体；2、储水仓；3、水泵；4、第一导管；5、冷却腔；6、第二导管；7、铸模腔；8、空腔；9、电机；10、传动杆；11、凸轮；12、模盖；13、限位件；14、注浆口；15、出气口；16、把手；17、螺栓。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]参照图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种新型差速器壳体生产模具，包括
模体1，模体1的下部固定连接有储水仓2，储水仓2的内底壁中部固定连接有水泵3，水泵3的前端出水端固定连接有第一导管4，第一导管4的上端依次贯穿储水仓2的前端中部和模体1的前端中部上侧并与冷却腔5的前端上侧中部连通，冷却腔5的后端上侧中部设置有第二导管6，待金属熔浆冷却成型后，启动储水仓2中的水泵3，通过第一导管4将冷却液注入冷却腔5中，对差速器壳体进行冷却，冷却液再由第二导管6流入储水仓2内，形成循环冷却，减少了差速器壳体的冷却时间，节省了时间成本，模体1的上端中部设置有铸模腔7，模体1内的左右侧均设置有空腔8，空腔8的内底壁均固定连接有电机9，电机9的上端驱动端均固定连接有传动杆10，传动杆10的外周均均匀分布有凸轮11，模体1的上部设置有模盖12，将金属熔浆通过注浆口14注入铸模腔7内，启动空腔8中的电机9，通过传动杆10带动凸轮11转动，凸轮11转动撞击空腔8内壁，产生震动，从而将金属熔浆内的气泡从出气口15中震出，实现了可有效地去除金属熔浆内的气泡，使差速器壳体铸模成型效果更好。
[0029]第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型差速器壳体生产模具，包括模体(1)，其特征在于：所述模体(1)的下部固定连接有储水仓(2)，所述储水仓(2)的内底壁中部固定连接有水泵(3)，所述水泵(3)的前端出水端固定连接有第一导管(4)，所述第一导管(4)的上端依次贯穿储水仓(2)的前端中部和模体(1)的前端中部上侧并与冷却腔(5)的前端上侧中部连通，所述冷却腔(5)的后端上侧中部设置有第二导管(6)，所述模体(1)的上端中部设置有铸模腔(7)，所述模体(1)内的左右侧均设置有空腔(8)，所述空腔(8)的内底壁均固定连接有电机(9)，所述电机(9)的上端驱动端均固定连接有传动杆(10)，所述传动杆(10)的外周均均匀分布有凸轮(11)，所述模体(1)的上部设置有模盖(12)。2.根据权利要求1所述的一种新型差速器壳体生产模具，其特征在于：所述第二导管(6)的下端与储水仓(2)连通。3.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：矫永喜，丛贵生，孙殿智，宋吉庆，
申请(专利权)人：丹东江源机械有限公司，
类型：新型
国别省市：