一种挂车独立悬架系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种挂车独立悬架系统，涉及挂车悬架领域，包括摆臂支撑座、连接于其两侧的双摇杆机构：包括上摆臂、下摆臂和前立臂，下摆臂的长度大于上摆臂的长度；轴头：用于连接左右两侧的车轮；弹簧底座：设有两个，固设于下摆臂上；螺旋弹簧：设置于两所述弹簧底座上方；弹簧上座：固连于车架的两侧，用于固定所述螺旋弹簧的顶部；减震器：设置于所述螺旋弹簧内，其顶部固定于弹簧上座。本实用新型专利技术采用上摆臂短，下摆臂长的设计，减少轮胎上下跳动时的倾斜角度及轮距变化，减少轮胎偏磨，并且减震效果好，平顺性好。平顺性好。平顺性好。

【技术实现步骤摘要】
一种挂车独立悬架系统


[0001]本技术涉及挂车悬架领域，尤其涉及一种挂车独立悬架系统。

技术介绍

[0002]悬架是挂车的重要组成部分之一，决定着挂车的平顺性、操纵稳定性、车身稳定性。悬架包括非独立悬架和独立悬架，非独立悬架是左、右车轮装在一根整体的刚性轴上的悬架，左、右车轮相互关联；独立悬架是左、右车轮不是装在一根整体的刚性轴上，两端轮端互为独立，运动互不相关的悬架。
[0003]独立悬架系统相比于非独立悬架系统虽然平顺性较好，但轮胎在上下跳动时倾斜角度较大，轮距变化大，容易造成轮胎偏磨。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术旨在提供一种平顺性好，轮胎不易造成偏磨的挂车独立悬架系统，上述技术目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种挂车独立悬架系统，包括
[0006]摆臂支撑座：上宽下窄设置，其顶部开设多个用于与车架通过螺栓连接的螺纹孔；
[0007]侧连接耳：分别固设于所述摆臂支撑座的左右两侧，并沿前后方向开设有通孔；
[0008]底连接耳：固设于所述摆臂支撑座底部，并沿前后方向开设左右两个通孔；
[0009]双摇杆机构：设有两个，分别设置于所述摆臂支撑座的左右两侧，包括上摆臂、下摆臂和前立臂，所述上摆臂一端转动连接于所述侧连接耳，另一端转动连接于所述前立臂，所述下摆臂一端转动连接于所述侧连接耳，另一端转动连接于所述前立臂，所述下摆臂的长度大于所述上摆臂的长度；
[0010]轴头：设有两个，分别固设于两所述前立臂，用于连接左右两侧的车轮；
[0011]弹簧底座：设有两个，分别固设于两所述下摆臂上；
[0012]螺旋弹簧：设有两个，分别设置于两所述弹簧底座上方；
[0013]弹簧上座：设有两个，分别固连于车架的两侧，用于抵接于所述螺旋弹簧的顶部；
[0014]减震器：设置于所述螺旋弹簧内，其顶部固定于所述弹簧上座。
[0015]进一步地：所述上摆臂和下摆臂均为A形摆臂，A型摆臂包括前后两根相互固定的摆动杆，所述螺旋弹簧位于上摆臂的前后两摆动杆之间；
[0016]A形摆臂较宽的一端与所述摆臂支撑座连接，较窄的一端与前立臂连接。
[0017]进一步地：还包括限位块，限位块数量为两个，分别固设于左侧所述弹簧上座的左侧和右侧所述弹簧上座的右侧，且两限位块可分别抵接于两侧所述前立臂的顶部。
[0018]进一步地：两所述限位块底部均固定设置有缓冲块。
[0019]进一步地：所述下摆臂顶部的前后设置有两平行的连接部，两所述连接部内侧设置弹簧底座，弹簧底座包括前后两平行的连接块，所述减震器底部设于两所述连接块之间，还包括半轴，半轴的两端分别固定于两所述连接部，并贯穿两所述连接块，以及所述减震器
的底部。
[0020]进一步地：所述半轴包括左右设置的第一弹簧座半轴和第二弹簧座半轴，第一弹簧座半轴一侧开设水平嵌入槽，第二弹簧座半轴一侧设有凸出的嵌入轴，所述嵌入轴穿过所述减震器的底部嵌入所述嵌入槽内。
[0021]优选地：所述螺旋弹簧为变刚度弹簧。
[0022]本技术相比于现有技术，其有益效果为：
[0023]1.悬架通过摆臂支撑座和弹簧上座与车架进行连接，摆脱了贯通式车轴的设计，减少了连接点位；
[0024]2.采用上摆臂短，下摆臂长的设计，减少轮胎上下跳动时的倾斜角度及轮距变化，减少了轮胎偏磨。
[0025]3.弹簧上座两侧设置限位块，在受到较大冲击时，避免弹簧压缩量过大，造成轮胎与上装干涉，同时限位块底部设置缓冲块，对冲击力有一定的缓冲作用；
[0026]4.减震器放置在螺旋弹簧中，可以有效的避免减震器在越野路中受到损伤，并且能够节省安装空间，优化挂车的总体布置；
[0027]5.螺旋弹簧采用变刚度弹簧，受到的冲击力越大，弹簧压缩量越大，容量越大。
附图说明
[0028]图1是一种本技术一种较佳实施例的结构示意图；
[0029]图2是第一弹簧座半轴和第二弹簧座半轴的配合关系示意图；
[0030]图3是减震器安装的剖面图；
[0031]图4是单个悬架的结构示意图。
[0032]图中，1、摆臂支撑座；2、弹簧上座；3、限位块；31、缓冲块；4、上摆臂；5、下摆臂；51、连接部；52、连接块；6、支架销轴；7、前立臂；8、前立臂销轴；9、螺旋弹簧；10、弹簧底座；11、减震器；12、第一弹簧座半轴；121、嵌入槽；13、第二弹簧座半轴；131、嵌入轴；15、车架；16、侧连接耳；17、底连接耳；
具体实施方式
[0033]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]结合图1和图4所示，一种挂车独立悬架系统，包括
[0036]摆臂支撑座1：上宽下窄设置，如一倒立梯形，其顶部开设多个用于与车架15通过螺栓连接的螺纹孔；
[0037]侧连接耳16：前面和后面各设有两个，分别固设于摆臂支撑座1的左右两侧，并沿前后方向开设有通孔，用于通过支架销轴6与上摆臂4转动连接；
[0038]底连接耳17：固设于摆臂支撑座1底部，并沿前后方向开设左右两个通孔，用于通过支架销轴6与下摆臂5转动连接；在一些实施例中，底连接耳17也设置为两个，分别位于摆臂支撑座1底部的左右两侧，其功能与上文相同；
[0039]双摇杆机构：设有两个，分别设置于摆臂支撑座1的左右两侧，包括上摆臂4、下摆臂5和前立臂7，上摆臂4一端转动连接于侧连接耳16，另一端转动连接于前立臂7，下摆臂5一端转动连接于侧连接耳16，另一端转动连接于前立臂7，下摆臂5的长度大于上摆臂4的长度，减少轮胎上下跳动时的倾斜角度及轮距变化，减少轮胎偏磨；
[0040]轴头(图中未示出)：设有两个，分别固设于两前立臂7，即设于左侧前立臂7的左侧以及右侧前立臂7的右侧，用于连接左右两侧的车轮；
[0041]弹簧底座10：设有两个，分别固设于两下摆臂5上；
[0042]螺旋弹簧9：设有两个，分别放置于两弹簧底座10上方，螺旋弹簧9为变刚度弹簧，受到的冲击力越大，弹簧压缩量越大。其底部抵接于弹簧底座10上，并被顶部弹簧上座2限位；
[0043]弹簧上座2：设有两个，分别通过螺栓固连于车架15的两侧，用于抵接螺旋弹簧9的顶部；
[0044]减震器11：设置于螺旋本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挂车独立悬架系统，其特征在于：包括摆臂支撑座(1)：上宽下窄设置，其顶部开设多个用于与车架(15)通过螺栓连接的通孔；侧连接耳(16)：分别固设于所述摆臂支撑座(1)的左右两侧，并沿前后方向开设有通孔；底连接耳(17)：固设于所述摆臂支撑座(1)底部，并沿前后方向开设左右两个通孔；双摇杆机构：设有两个，分别设置于所述摆臂支撑座(1)的左右两侧，包括上摆臂(4)、下摆臂(5)和前立臂(7)，所述上摆臂(4)一端转动连接于所述侧连接耳(16)，另一端转动连接于所述前立臂(7)，所述下摆臂(5)一端转动连接于所述侧连接耳(16)，另一端转动连接于所述前立臂(7)，所述下摆臂(5)的长度大于所述上摆臂(4)的长度；轴头：设有两个，分别固设于两所述前立臂(7)，用于连接左右两侧的车轮；弹簧底座(10)：设有两个，分别固设于两所述下摆臂(5)上；螺旋弹簧(9)：设有两个，分别设置于两所述弹簧底座(10)上方；弹簧上座(2)：设有两个，分别固连于车架(15)的两侧，用于抵接所述螺旋弹簧(9)的顶部；减震器(11)：设置于所述螺旋弹簧(9)内，其顶部固定于所述弹簧上座(2)。2.根据权利要求1所述的一种挂车独立悬架系统，其特征在于：所述上摆臂(4)和下摆臂(5)均为A形摆臂，A型摆臂包括前后两根相互固定的摆动杆，所述螺旋弹簧(9)位于上摆臂(4)的前后两摆动杆之间；A形摆臂较宽的一端与所述摆臂支...

【专利技术属性】
技术研发人员：周冬生，孙九龙，曲兴涛，宫垂剑，马培栋，赵剑斌，刘佑学，迟尚霖，
申请(专利权)人：青岛中汽特种汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：