一种预制箱梁可移动钢筋绑扎胎具制造技术

本发明专利技术公开了一种预制箱梁可移动钢筋绑扎胎具及其施工方法，可移动钢筋绑扎胎具包括移动台车和整体式绑扎胎具，整体式绑扎胎具设置在移动台车上，实现与所述移动台车同步移动；施工过程中在钢筋加工绑扎车间内下料,并在车间内的整体式绑扎胎具内完成预制箱梁的制作,通过胎具临时固定形成钢筋骨架，验收合格后，整体移动至钢筋骨架吊装区，通过制梁区门式起重机吊装至制梁台座进行安装。本发明专利技术在钢筋加工绑扎车间内施工作业，改善了工作环境，通过移动台车和整体式绑扎胎具的组合，钢筋加工半成品无需远距离运输，实现了预制箱梁钢筋加工、绑扎及安装的流水线生产，提高了工作效率，保证了钢筋绑扎的质量。保证了钢筋绑扎的质量。保证了钢筋绑扎的质量。

【技术实现步骤摘要】
一种预制箱梁可移动钢筋绑扎胎具


[0001]本专利技术涉及铁路工程施工作业
，尤其涉及一种预制箱梁可移动钢筋绑扎胎具。

技术介绍

[0002]目前，铁路简支箱梁预制场采用建设全封闭钢筋加工绑扎车间，钢筋原材料存放、加工及半成品存放均在钢筋加工绑扎车间内进行。简支箱梁钢筋绑扎采用在制梁区露天设置整体式钢筋绑扎胎具，简支梁钢筋绑扎需将钢筋加工半成品运输至绑扎现场，大多采用人力(机械)运输平板车，运输量大且效率低下，现场需设置临时存放区，预制梁钢筋露天绑扎完成后采用门式起重机吊装至制梁台座安装就位，露天作业时高温暴晒，雨季生产时作业人员需穿戴防雨服，作业环境差，无法实现全天候施工。具体表现为：
[0003]1)钢筋的存放和加工为了防雨防锈，现场均设置半封闭或者全封闭的钢结构车间进行加工制作，预制梁钢筋骨架为了满足吊装至制梁台座模板，由于单榀预制箱梁钢筋骨架重量达55～65t，现场需采用2台门式起重机配合钢筋骨架吊具方可吊装入模，因此钢筋骨架绑扎通常露天设置于制梁区门式起重机吊装范围。为了完成预制梁钢筋绑扎，单榀箱梁的全部钢筋半成品均需运输至钢筋绑扎现场，钢筋需要提前进行下料、加工弯制，为了保证生产的连续不断进行，车间内需要存放2～3榀箱梁的半成品钢筋，钢筋车间使用面积相应增加。正常情况下，一个铁路箱梁预制场应满足每天生产2榀箱梁的能力，则每天的钢筋运输量达120t左右，由于预制梁钢筋半成品型号和规格复杂多样，一般超过100种，最长达32m。钢筋半成品的运输基本采用人力运输，部分钢筋可采用自制运输平板车或者使用叉车运输，但由于钢筋车间与绑扎台座之间存在一定距离，运输效率不高，钢筋绑扎作业人员数量较多，作业人员劳动强度大。
[0004]2)传统预制梁钢筋绑扎露天作业，无法实现全天候作业，降雨期间无法正产进行钢筋绑扎，中(小)雨时作业人员穿戴防雨服进行作业，大雨以上时则基本停工等待，直接影响生产进度。
[0005]3)露天进行钢筋绑扎为了提高效率，钢筋绑扎时需要占用门式起重机进行部分钢筋的吊运，由于制梁区门式起重机配置数量有限，门式起重机还需承担预制梁混凝土浇筑设备的吊运和拆除模板使用，制约制梁区生产进度。
[0006]4)夏季高温时期，露天钢筋绑扎作业高温暴晒，绑扎作业人员作业环境差，容易出现中暑等情况。冬季施工期间，露天钢筋绑扎作业受到寒风、雨雪影响，绑扎效率低。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是提供一种预制箱梁可移动钢筋绑扎胎具，解决
技术介绍
中所列半成品运输工作效率低、室外作业工作环境恶劣的问题。
[0008]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
[0009]本专利技术一种预制箱梁可移动钢筋绑扎胎具，包括移动台车和整体式绑扎胎具，所
述整体式绑扎胎具设置在移动台车上，所述移动台车设于轨道上，所述轨道的下方设置有电力驱动小车和多个车轮，所述车轮均嵌入放置在轨道内，所述电力驱动小车驱动所述移动台车沿所述轨道直线移动，所述整体式绑扎胎具与所述移动台车同步移动。
[0010]进一步的，所述移动台车通过两根第一工字钢和多根第二工字钢纵横排布后焊接连接组成，任意相邻的两根第二工字钢之间连接有多根角铁，多根所述角铁平行布置，所述第二工字钢的两端通过所述角铁连接在一起；所述移动台车长度方向的两端和中间设置有水平剪刀撑，所述水平剪刀撑通过角铁焊接组成。
[0011]进一步的，所述轨道平行设置有两道，轨道通过连接组件安装在设于钢筋加工绑扎车间内及钢筋吊装区的轨道基础上，所述轨道与所述轨道基础之间设置有定位用的压板。
[0012]进一步的，两条所述轨道的间距为5m,轨道中心线位置允许偏差为
±
5mm，轨距的允许偏差为
±
5mm，同一截面的两条轨道顶面允许最大高差为5mm，同一轨道每两米范围内允许高差为4mm。
[0013]进一步的，所述压板上设置有安装连接组件的腰形孔，所述连接组件包括预埋螺栓和调整螺母，每根预埋螺栓安装在所述轨道基础上，两组所述压板对称布置压紧在所述轨道的底边两侧，所述压板通过所述调整螺母旋紧连接在预埋螺栓上进行定位。
[0014]进一步的，所述整体式绑扎胎具设置有多种规格，通过第三工字钢、槽钢和花纹板焊接组成。
[0015]一种如上所述的预制箱梁可移动钢筋绑扎胎具的施工方法，施工时在钢筋加工绑扎车间内完成，钢筋加工绑扎车间的主场地上并排设置有钢筋骨架绑扎胎具放置区、钢筋骨架吊装区和制梁台座，与钢筋骨架绑扎胎具放置区垂直的一个场地内设置有半成品存放区、钢筋网焊接区和数控弯曲中心区，所述轨道位于钢筋骨架绑扎胎具放置区和钢筋骨架吊装区内；
[0016]施工过程具体包括以下步骤：
[0017]步骤一、胎具制作场地平整，将钢筋加工绑扎车间内的地面进行平整作业；
[0018]步骤二、轨道基础施工及轨道安装，
[0019]第一，轨道基础施工：
[0020]1)根据轨道基础设计尺寸进行开挖作业，首先是机械开挖，要配合少量人工清土并通过运输机械运走；然后是人工开挖，当机械开挖在接近槽底时，用水准仪控制标高，预留20～30cm土层人工开挖；
[0021]2)伸缩缝的设置，轨道基础每20米设置一道伸缩缝，伸缩缝的宽度设置为20mm，伸缩缝内填沥青麻丝并灌油膏封闭，同时，在伸缩缝处设置有传力杆；
[0022]3)混凝土止挡台的设置，在轨道基础端头设置混凝土止挡台，止挡台与轨道基础浇筑成一体；
[0023]4)固定螺栓的设置，在轨道位置两侧设置固定螺栓，固定螺栓的位置每隔500mm，固定螺栓的长度为400mm，直径为16mm；
[0024]5)混凝土浇筑，人工开挖结束后，将浇筑用的模板支好，准备作业完成后进行混凝土浇筑，然后通过振捣棒进行振捣；
[0025]6)混凝土养护，混凝土浇筑完成后采用土工布洒水养护，养护于混凝土浇筑后12h
内进行，养护时间不少于14天；
[0026]7)轨道基础拆模，当混凝土养护到位后拆除模板，测量混凝土强度到达其设计强度的70％时，准备下一步的轨道安装作业；
[0027]第二，轨道安装：
[0028]1)设置轴线，轨道基础砼施工完毕后，在砼面上用墨线把轴线弹出来；
[0029]2)压板的安装，根据固定螺栓的位置将压板两端开孔，然后将压板孔对准螺栓安装在螺母上；
[0030]3)轨道粗安装，对压板标高进行粗找后，将轨道安装在压板上，再将轨道压轨器套在螺栓上压住轨道；
[0031]4)轨道精安装，对轨道进行中心线对中找平找正，同时微调下方调节螺母对轨道标高进行精确调整后压紧定位；安装后同一截面两条轨道顶面允许最大高差5mm，同一轨道每两米范围内允许高差4mm；
[0032]步骤三、移动台车的制作，移动台车的长度及宽度根据预制梁的长度而定，主受力行架由两根第一工字钢焊接而成，两根第一工字钢的间距为5m，并在纵向辅以角铁加强，角铁的间距为1m，主受力行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预制箱梁可移动钢筋绑扎胎具，其特征在于：包括移动台车和整体式绑扎胎具，所述整体式绑扎胎具设置在移动台车上，所述移动台车设于轨道上，所述轨道的下方设置有电力驱动小车和多个车轮，所述车轮均嵌入放置在轨道内，所述电力驱动小车驱动所述移动台车沿所述轨道直线移动，所述整体式绑扎胎具与所述移动台车同步移动。2.根据权利要求1所述的预制箱梁可移动钢筋绑扎胎具，其特征在于：所述移动台车通过两根第一工字钢和多根第二工字钢纵横排布后焊接连接组成，任意相邻的两根第二工字钢之间连接有多根角铁，多根所述角铁平行布置，所述第二工字钢的两端通过所述角铁连接在一起；所述移动台车长度方向的两端和中间设置有水平剪刀撑，所述水平剪刀撑通过角铁焊接组成。3.根据权利要求2所述的预制箱梁可移动钢筋绑扎胎具，其特征在于：所述轨道平行设置有两道，轨道通过连接组件安装在设于钢筋加工绑扎车间内及钢筋吊装区的轨道基础上，所述轨道与所述轨道基础之间设置有定位用的压板。4.根据权利要求3所述的预制箱梁可移动钢筋绑扎胎具，其特征在于：两条所述轨道的间距为5m,轨道中心线位置允许偏差为
±
5mm，轨距的允许偏差为
±
5mm，同一截面的两条轨道顶面允许最大高差为5mm，同一轨道每两米范围内允许高差为4mm。5.根据权利要求3所述的预制箱梁可移动钢筋绑扎胎具，其特征在于：所述压板上设置有安装连接组件的腰形孔，所述连接组件包括预埋螺栓和调整螺母，每根预埋螺栓安装在所述轨道基础上，两组所述压板对称布置压紧在所述轨道的底边两侧，所述压板通过所述调整螺母旋紧连接在预埋螺栓上进行定位。6.根据权利要求1所述的预制箱梁可移动钢筋绑扎胎具，其特征在于：所述整体式绑扎胎具设置有多种规格，通过第三工字钢、槽钢和花纹板焊接组成。7.根据权利要求1
‑
6任一项所述的预制箱梁可移动钢筋绑扎胎具的施工方法，其特征在于：施工时在钢筋加工绑扎车间内完成，钢筋加工绑扎车间的主场地上并排设置有钢筋骨架绑扎胎具放置区、钢筋骨架吊装区和制梁台座，与钢筋骨架绑扎胎具放置区垂直的一个场地内设置有半成品存放区、钢筋网焊接区和数控弯曲中心区，所述轨道位于钢筋骨架绑扎胎具放置区和钢筋骨架吊装区内；施工过程具体包括以下步骤：步骤一、胎具制作场地平整，将钢筋加工绑扎车间内的地面进行平整作业；步骤二、轨道基础施工及轨道安装，第一，轨道基础施工：1)根据轨道基础设计尺寸进行开挖作业，首先是机械开挖，要配合少量人工清土并通过运输机械运走；然后是人工开挖，当机械开挖在接近槽底时，用水准仪控制标高，预留20～30cm土层人工开挖；2)伸缩缝的设置，轨道基础每20米设置一道伸缩缝，伸缩缝的宽度设置为20mm，伸缩缝内填沥青麻丝并灌油膏封闭，同时，在伸缩缝处设置有传力杆；3)混凝土止挡台的设置，在轨道基础端头设置混凝土止挡台，止挡台与轨道基础浇筑成一体；4)固定螺栓的设置，在轨道位置两侧设置固定螺栓，固定螺栓的位置每隔500mm，固定螺栓的长度为400mm，直径为16mm；
5)混凝土浇筑，人工开挖结束后，将浇筑用的模板支好，准备作业完成后进行混凝土浇筑，然后通过振捣棒进行振捣；6)混凝土养护，混凝土浇筑完成后采用土工布洒水养护，养护...

【专利技术属性】
技术研发人员：高奋琪，赵旭利，王发根，张耕铭，朱嘉伟，兰平，毛会杰，龚杨，薛怀玉，万海龙，杨元钢，王建，吴建兵，唐晓明，郭文凯，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：