一种安全性高的抗冲击的游船制造技术

本实用新型专利技术涉及游船技术领域，且公开了一种安全性高的抗冲击的游船，解决了目前充气游船安全性较差的问题，其主体骨架笼条和环板，骨架笼条均匀分布于多个环板外圆边，骨架笼条通过第一紧固件与环板连接成一个卧式笼子，笼子里充填泡沫塑料，本实用新型专利技术相比于充气游船容易刺穿、割裂、老化、漏气沉船，乘员影响强烈，关乎生命，该新型不怕刺穿、割裂、漏气，不会沉船；该新型受撞击后会逐段使骨架笼条和较薄的舱边薄板产生弯曲，把冲击力消耗，其他部位，也能柔性应变，船只安全，乘员影响小；该新型使用耐久，而且整船的维修，翻新容易，可以多次更新pvc涂层面料而主体结构笼子完好，因此耐久性更好，而充气船面料一坏，就容易报废。就容易报废。就容易报废。

【技术实现步骤摘要】
一种安全性高的抗冲击的游船


[0001]本技术属于游船
，具体为一种安全性高的抗冲击的游船。

技术介绍

[0002]目前国内公园湖泊、水塘，在旅游溪河、大湖、海湾的游船，通常采用在pyc涂层面料下面充气的形式，其容易刺穿、割裂、老化、漏气沉船，乘员影响强烈，关乎生命。

技术实现思路

[0003]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种安全性高的抗冲击的游船，有效的解决了目前充气游船安全性较差的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种安全性高的抗冲击的游船，包括骨架笼条、环板、第一紧固件、橡塑板、pvc涂层面料、橡胶板、舱边薄板、第三紧固件、第一夹板、木枋、第二夹板、第二紧固件、装饰面层、尼龙方管、舱底板、舱底尼龙横条、第四紧固件和泡沫塑料，所述骨架笼条均匀连接在环板外圆边，骨架笼条通过第一紧固件与环板连接，环板直边段连接有舱边薄板，环板内侧焊接有舱底尼龙横条，舱底板和舱底尼龙横条之间第四紧固件连接，舱边薄板通过第三紧固件与环板连接，环板水平中心线以下的面层是橡胶板，以上是pvc涂层面料，橡胶板在船底下拉紧，其上部是橡塑板，橡胶板通过第四紧固件与水平线附近的骨架笼条加强连接，橡胶板通过原第四紧固件与环板水平线连接，与船尾板外侧连接，骨架笼条尾端对应船尾部环板处连接有第一夹板，第一夹板一侧连接有第二夹板，第一夹板和第二夹板之间连接有木枋，第一夹板、木枋和第二夹板之间通过第二紧固件连接于船尾部环板上。
[0005]优选的，所述骨架笼条为尼龙材质制成。/>[0006]优选的，所述环板、舱底板、舱边薄板、第一夹板和第二夹板均为尼龙板结构。
[0007]优选的，所述第一紧固件、第二紧固件和第三紧固件均为不锈钢内六角圆头螺栓，第四紧固件为不锈钢穿心铆钉。
[0008]优选的，所述骨架笼条和舱边薄板外端面除底面外均连接有装饰面层。
[0009]优选的，所述舱边薄板内部四角均焊接有用于船篷安装支架的尼龙方管。
[0010]优选的，所述舱边薄板和pvc涂层面料、舱底板和pvc涂层面料、舱底尼龙横条与橡胶板和橡塑板的连接均通过PVC胶接。
[0011]优选的，所述骨架笼条和舱边薄板围成的笼子内侧填充有泡沫塑料。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)、本技术相比于充气游船容易刺穿、割裂、老化、漏气沉船，乘员影响强烈，关乎生命，该新型不怕刺穿、割裂、漏气，不会沉船；
[0014](2)、该新型比通常的充气橡皮艇和冲锋舟安全性高，它可以不充气，不存在漏气，受撞击后会逐段使骨架笼条和较薄的舱边薄板产生弯曲，把冲击力消耗，其他部位，也能柔性应变，船只安全，乘员影响小；
[0015](3)、该新型使用耐久，而且整船的维修，翻新容易，可以多次更新pvc 涂层面料而笼子结构完好，因此耐久性更好，而充气船面料一坏就容易报废。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0017]在附图中：
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术局部剖视图；
[0020]图3为本技术图2的A
‑
A放大结构示意图；
[0021]图中：1、骨架笼条；2、环板；3、第一紧固件；4、橡塑板；5、pvc涂层面料；6、橡胶板；7、舱边薄板；8、第三紧固件；9、第一夹板；10、木枋；11、第二夹板；12、第二紧固件；13、装饰面层；14、尼龙方管；15、舱底板；16、舱底尼龙横条；17、第四紧固件；18、泡沫塑料。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例一，由图1
‑
图3给出，本技术包括骨架笼条1、环板2、第一紧固件3、橡塑板4、pvc涂层面料5、橡胶板6、舱边薄板7、第三紧固件8、第一夹板9、木枋10、第二夹板11、第二紧固件12、装饰面层13、尼龙方管 14、舱底板15、舱底尼龙横条16、第四紧固件17和泡沫塑料18，骨架笼条1 均匀连接在环板2外圆边，骨架笼条1和舱边薄板7围成的笼子内侧填充有泡沫塑料18，泡沫塑料18用量大，是浮力大的来源，是安全的保证，骨架笼条1通过第一紧固件3与环板2连接，骨架笼条1 为尼龙材质制成，具有强度高，抗折强，抗老化的优点，环板2直边段连接有舱边薄板7，环板2内侧焊接有舱底尼龙横条16，舱底板15和舱底尼龙横条16之间第四紧固件17连接，舱边薄板7通过第三紧固件8与环板2连接，环板2水平中心线以下的面层是橡胶板6，以上是pvc涂层面料5，橡胶板6 在船底下拉紧，其上部是橡塑板4，橡胶板6通过第四紧固件17与骨架笼条1 加强连接，橡胶板6通过原第四紧固件17与环板2水平线连接，与船尾板外侧连接，骨架笼条1尾端对应船尾部环板2处连接有第一夹板9，第一夹板9 一侧连接有第二夹板11，第一夹板9和第二夹板11之间连接有木枋10，第一夹板9、木枋10和第二夹板11之间通过第二紧固件12连接于船尾部环板2上，环板2、舱底板15、舱边薄板7、第一夹板9和第二夹板11均为尼龙板结构，尼龙材质与水密度接近，且具有较高的机械强度，韧性好，有较高的抗拉、抗折抗压强度。
[0024]实施例二，在实施例一的基础上，第一紧固件3、第二紧固件12和第三紧固件8均为不锈钢内六角圆头螺栓，第四紧固件17为不锈钢穿心铆钉。
[0025]实施例三，在实施例一的基础上，骨架笼条1和舱边薄板7外端面除底面外均连接有装饰面层13，便于增加装置美观性，舱边薄板7内部四角均焊接有用于船篷安装支架的尼龙方管14。
[0026]实施例四，在实施例一的基础上，舱边薄板7和pvc涂层面料5、舱底板 15和pvc涂层面料5、舱底尼龙横条16与橡胶板6和橡塑板4的连接均通过 PVC胶接。
[0027]工作原理：在使用时，在流速变化不定的溪河、大湖、海湾的游船，通过在骨架笼条1内部设置的环板2，环板2可统一为圆形、矩形、大半葫芦形或大半圆形等，环板2的有直边的向船舱内侧，受撞击后会逐段使骨架笼条1 和较薄的舱边薄板7产生弯曲，把冲击力消耗，其他部位，也能柔性应变，船只安全，乘员影响小。
[0028]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全性高的抗冲击的游船，包括骨架笼条(1)、环板(2)、第一紧固件(3)、橡塑板(4)、pvc涂层面料(5)、橡胶板(6)、舱边薄板(7)、第三紧固件(8)、第一夹板(9)、木枋(10)、第二夹板(11)、第二紧固件(12)、装饰面层(13)、尼龙方管(14)、舱底板(15)、舱底尼龙横条(16)、第四紧固件(17)和泡沫塑料(18)，其特征在于：所述骨架笼条(1)均匀连接在环板(2)外圆边，骨架笼条(1)通过第一紧固件(3)与环板(2)连接，环板(2)直边段连接有舱边薄板(7)，环板(2)内侧焊接有舱底尼龙横条(16)，舱底板(15)和舱底尼龙横条(16)之间第四紧固件(17)连接，舱边薄板(7)通过第三紧固件(8)与环板(2)连接，环板(2)水平中心线以下的面层是橡胶板(6)，以上是pvc涂层面料(5)，橡胶板(6)在船底下拉紧，其上部是橡塑板(4)，橡胶板(6)通过第四紧固件(17)与水平线附近的骨架笼条(1)加强连接，橡胶板(6)通过原第四紧固件(17)与环板(2)水平线连接，与船尾板外侧连接，骨架笼条(1)尾端对应船尾部环板(2)处连接有第一夹板(9)，第一夹板(9)一侧连接有第二夹板(11)，第一夹板(9)和第二夹板(11)之间连接有木枋(10)，第一夹板(9)、木枋(10)和第二夹板(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭孔霖，
申请(专利权)人：彭孔霖，
类型：新型
国别省市：