一种PVC保护膜及其制备方法技术

本发明专利技术实施例公开了一种PVC保护膜及其制备方法，其方法包括：将聚氯乙烯、阻燃剂混合后进行捏合，得到捏合后的混合物；将所述捏合后的混合物进行熔融共混后进行挤出吹塑，得到保护膜的基底；将含有氨基甲酸酯(甲基)丙烯酸酯聚合物的溶液对所述基底进行涂布，得到PVC保护膜。本发明专利技术在制备过程中采用具备具有优良的耐低温性能、化学稳定性好、能耐大多数酸碱的侵蚀的聚氯乙烯作为保护膜的基底，同时在不显著降低透明度的前提下，在基底中加入阻燃剂，不仅使得制备得到PVC保护膜抗冲击强，稳定性好，而且阻燃性强。而且阻燃性强。

【技术实现步骤摘要】
一种PVC保护膜及其制备方法


[0001]本专利技术涉及膜材料
，尤其涉及一种PVC保护膜及其制备方法。

技术介绍

[0002]目前，飞机在日常的使用和维护当中，一些人为因素会导致驾驶舱的玻璃上出现划痕，进而使得飞机飞行到高空时，机舱内外存在很大的气压差，气压差会把划痕扩大，进而导致玻璃爆裂，严重影响到飞行的安全。
[0003]为了解决上述问题，通常采用贴膜的方式对飞机驾驶舱的玻璃进行保护，但是现有飞机驾驶舱玻璃内表面并未贴有相应的保护膜，而且现有的保护膜在应用于飞机驾驶舱玻璃内表面时，存在抗冲强度低且对缺口敏感、阻燃性差，无法为飞机驾驶舱提供实质性的保护。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是提供一种PVC保护膜及其制备方法，旨在解决现有技术中保护膜在应用于飞机驾驶舱内玻璃表面时存在抗冲强度低且对缺口敏感、阻燃性差的技术问题。
[0005]第一方面，本专利技术提供一种PVC保护膜的制备方法，应用于飞机驾驶舱玻璃内表面，该方法包括：
[0006]将聚氯乙烯、阻燃剂混合后进行捏合，得到捏合后的混合物；
[0007]将所述捏合后的混合物进行熔融共混后进行挤出吹塑，得到保护膜的基底；
[0008]将含有氨基甲酸酯(甲基)丙烯酸酯聚合物的溶液对所述基底进行涂布，得到PVC保护膜。
[0009]优选地，在所述的PVC保护膜的制备方法中，所述聚氯乙烯、阻燃剂的重量比为(10
‑
20)：1。
[0010]优选地，在所述的PVC保护膜的制备方法中，所述基底进行涂布后的厚度为50
‑
200微米。
[0011]优选地，在所述的PVC保护膜的制备方法中，所述阻燃剂为脂族或芳族磺酸、磺酰胺和磺酰亚胺衍生物的碱金属或碱土金属盐，以及含磷阻燃剂的一种或多种。
[0012]优选地，在所述的PVC保护膜的制备方法中，在所述将聚氯乙烯、阻燃剂混合后进行捏合，得到捏合后的混合物之前，还包括：
[0013]将乳化剂、引发剂、稳定剂、丙烯酸丁酯、二氧化硅溶胶以及去离子水均匀混合，得到混合液；
[0014]在氮气环境下压入氯乙烯、冷搅拌并进行升温聚合，得到所述聚氯乙烯。
[0015]更优选地，在所述的PVC保护膜的制备方法中，所述二氧化硅溶胶的制备方法为：
[0016]将1
‑
3重量份的正硅酸乙酯与20
‑
30重量份的甲醇混合均匀后，在搅拌状态下均匀滴加4
‑
5重量份的含有氯化氢和乙醇的混合水溶液，滴加时间为1
‑
2h，滴加完成后置于30
‑
50℃、氮气环境下4
‑
6h，得到所述二氧化硅溶胶。
[0017]更优选地，在所述的PVC保护膜的制备方法中，所述含有氯化氢和乙醇的混合水溶液中的氯化氢、乙醇和水的质量比为(0.05
‑
0.15)：(0.6
‑
0.8)：1。
[0018]更优选地，在所述的PVC保护膜的制备方法中，所述乳化剂为聚甘油酯、烷基酚醚硫酸铵盐中的一种或多种。
[0019]更优选地，在所述的PVC保护膜的制备方法中，所述引发剂为N,N
‑
亚甲基双丙烯酰胺、过氧化苯甲酰中的一种或多种。
[0020]第二方面，本专利技术还提供一种PVC保护膜，该保护膜由第一方面所述的PVC保护膜的制备方法制备得到。
[0021]与现有技术相比，本专利技术实施例提供了一种PVC保护膜以及制备方法，本专利技术通过将聚氯乙烯、阻燃剂混合后进行捏合后进行熔融共混，然后采用吹塑薄膜成型工艺进行挤出吹塑以形成保护膜的基底，最后将含有氨基甲酸酯(甲基)丙烯酸酯聚合物涂布在基底上，便可得到PVC保护膜。本专利技术通过该方法制备得到的PVC保护膜不仅具备抗冲击强，稳定性好，阻燃性强，而且制备工艺简单，同时还具备自我修复功能，能广泛应用于飞机驾驶舱内玻璃表面，具有良好的应用前景。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
[0024]还应当理解，在此本专利技术说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本专利技术。如在本专利技术说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
[0025]还应当进一步理解，在本专利技术说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
[0026]本专利技术提供了一种PVC保护膜以及制备方法，其中，该方法包括：将聚氯乙烯、阻燃剂混合后进行捏合，得到捏合后的混合物；将所述捏合后的混合物进行熔融共混后进行挤出吹塑，得到保护膜的基底；将含有氨基甲酸酯(甲基)丙烯酸酯聚合物的溶液对所述基底进行涂布，得到PVC保护膜。
[0027]具体的，本实施例中采用具备具有优良的耐低温性能、化学稳定性好、能耐大多数酸碱的侵蚀的聚氯乙烯作为保护膜的基底，同时在基底中加入了阻燃剂，不仅使得制备得到PVC保护膜抗冲击强，稳定性好，而且阻燃性强。
[0028]其中，基底上涂布的氨基甲酸酯(甲基)丙烯酸酯聚合物具有良好的光固化性，透明性良好，固化物的拉伸强度优异，拉伸伸长率优异，其由包含羟基的(甲基)丙烯酸酯化合物与多价异氰酸酯化合物进行聚合反应制备得到，且重均分子量低于3000。
[0029]在具体的实施过程中，所述聚氯乙烯、阻燃剂的重量比为(10
‑
20)：1；所述基底进行涂布后的厚度为50
‑
200微米；所述阻燃剂为脂族或芳族磺酸、磺酰胺和磺酰亚胺衍生物的碱金属或碱土金属盐，以及含磷阻燃剂的一种或多种，其中优选含磷阻燃剂，从而使得PVC保护膜的透明度达到90％以上。
[0030]在具体的实施过程中，在所述将聚氯乙烯、阻燃剂混合后进行捏合，得到捏合后的混合物之前，还包括：将乳化剂、引发剂、稳定剂、丙烯酸丁酯、二氧化硅溶胶以及去离子水均匀混合，得到混合液；在氮气环境下压入氯乙烯、冷搅拌并进行升温聚合，得到所述聚氯乙烯。
[0031]本实施例中通过对聚氯乙烯进行接枝改性，进一步提高PVC保护膜的热稳定性能，同时进一步提高其具备高刚性能。
[0032]其中，所述乳化剂为聚甘油酯、烷基酚醚硫酸铵盐中的一种或多种，优选聚甘油酯、烷基酚醚硫酸铵盐以质量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种PVC保护膜的制备方法，应用于飞机驾驶舱玻璃内表面，其特征在于，包括以下步骤：将聚氯乙烯、阻燃剂混合后进行捏合，得到捏合后的混合物；将所述捏合后的混合物进行熔融共混后进行挤出吹塑，得到保护膜的基底；将含有氨基甲酸酯(甲基)丙烯酸酯聚合物的溶液对所述基底进行涂布，得到PVC保护膜。2.根据权利要求1所述的PVC保护膜的制备方法，其特征在于，所述聚氯乙烯、阻燃剂的重量比为(10
‑
20)：1。3.根据权利要求1所述的PVC保护膜的制备方法，其特征在于，所述基底进行涂布后的厚度为50
‑
200微米。4.根据权利要求1所述的PVC保护膜的制备方法，其特征在于，所述阻燃剂为脂族或芳族磺酸、磺酰胺和磺酰亚胺衍生物的碱金属或碱土金属盐，以及含磷阻燃剂的一种或多种。5.根据权利要求1所述的PVC保护膜的制备方法，其特征在于，在所述将聚氯乙烯、阻燃剂混合后进行捏合，得到捏合后的混合物之前，还包括：将乳化剂、引发剂、稳定剂、丙烯酸丁酯、二氧化硅溶胶以及去离子水均匀混合，得到混合液；在氮气环境下压入氯乙烯、冷搅拌并进行升温聚合，得到所述聚氯乙烯。6.根据权利要求5所述的PVC保护膜的制备方法，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：费鹏，
申请(专利权)人：深圳市领航新锐科技有限公司，
类型：发明
国别省市：