电子制动助力装置的一体支架机构制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电子制动助力装置的一体支架机构，属于汽车制动系统领域。支架与滑块通过双色注塑而成为一体结构，其中滑块的内表面光滑。优点是结构新颖，将原有助力器的支架结构进行优化，由金属材质冲压工艺更改为塑料材质注塑工艺，并且与滑块进行双色注塑，使其结构更稳定、整体更可靠，注塑成型后的一体结构无需装配处理，可直接安装在导向杆中间，大大简化了装配工艺，同时降低产品重量和成本，使电子助力器更趋简单化、轻量化，并减少非必要零部件，降低产品成本。降低产品成本。降低产品成本。

【技术实现步骤摘要】
电子制动助力装置的一体支架机构


[0001]本技术属于汽车制动系统领域，尤其是对汽车线控制动电子助力器技术的发展。

技术介绍

[0002]在电子制动助力器中，为了实现电机助力替代真空助力，通常在助力器总成内部使用齿轮系统与螺母螺杆机构以及支架机构。当电机进行助力时，通过齿轮系统将电机扭矩增大，通过螺母螺杆机构以及支架机构将扭矩转化为直线运动，满足制动系统需求。
[0003]以往线控制动电子助力器的支架机构由金属支架与滑块组成，其功能为抑制螺杆部件随传动螺母的旋转而转动，同时滑块在导向杆上轴向滑动，保持整体运动稳定性，滑块为塑料件且存在滑道，使滑块可在支架上横向滑动，保证助力器工作时的灵活性。
[0004]以往助力器支架为金属材质，并配合滑块、定位销等进行运动，滑块装配时，使用定位销配合热熔工艺，对一侧滑块进行固定。此种设计对于支架与滑块配合精度要求较高。为保证滑块与支架在相对滑动时不卡死，对支架冲压后的冲裁边缘、滑块滑道平面的粗糙度、平面度要求较高。同时金属支架重量较大，与滑块配合零部件及工艺复杂，即便如此，也存在滑块在滑动的时候或长时间磨损带来的卡滞，导致助力器整体卡死而失效或效率降低。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种电子制动助力装置的一体支架，以解决目前金属支架与滑块机构存在的重量大、配合精度要求较高、易卡死而失效的问题。
[0006]本技术采取的技术方案是：支架与滑块通过双色注塑而成为一体结构，其中滑块的内表面光滑。
[0007]本技术所述支架采用尼龙加玻纤材料注塑制成。
[0008]本技术所述滑块采用聚甲醛类耐磨材料注塑制成。
[0009]本技术所述滑块内表面有两个对称凹槽。
[0010]本技术的优点是结构新颖，将原有助力器的支架结构进行优化，由金属材质冲压工艺更改为塑料材质注塑工艺，并且与滑块进行双色注塑，使其结构更稳定、整体更可靠，注塑成型后的一体结构无需装配处理，可直接安装在导向杆中间，大大简化了装配工艺，同时降低产品重量和成本，使电子助力器更趋简单化、轻量化，并减少非必要零部件，降低产品成本。
附图说明
[0011]图1是本技术的结构示意图；
[0012]图2是本技术的剖视图；
[0013]图3是本技术与导向杆的装配示意图；
[0014]图4是本技术安装在车线控制动电子助力器总成中的示意图。
具体实施方式
[0015]支架1与滑块2通过双色注塑而成为一体结构，其中滑块2的内表面光滑；
[0016]所述支架1采用尼龙加玻纤材料注塑制成；
[0017]所述滑块2采用聚甲醛类耐磨材料注塑制成；
[0018]所述滑块2内表面有两个对称凹槽201。
[0019]工作原理
[0020]如图4所示，将本技术安装在电子助力器中，其中传动螺母3与螺杆4通过螺纹相啮合，螺杆4与支撑板5通过激光焊接连接为一体，支架1与滑块2为一体结构，支架1与支撑板5为过盈配合，滑块2导向杆7间隙配合，可相对滑动；电子助力器若要主动工作，需使电机工作通过二级减速齿轮，将扭矩传动至斜齿轮6，斜齿轮6与传动螺母3通过正六边形传递扭矩，此时，由于支架1、滑块2、导向杆7作用，使螺杆4无法随传动螺母3转动，而是沿直线运动，实现扭矩转化为推力的螺旋传动，形成助力。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子制动助力装置的一体支架机构，其特征在于：支架与滑块通过双色注塑而成为一体结构，其中滑块的内表面光滑。2.根据权利要求1所述的一种电子制动助力装置的一体支架机构，其特征在于：所述支架采用尼龙加玻纤材料注塑制成。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：成功，李文惠，张世强，石强，单国志，汤颖伟，陈爽，桑红波，
申请(专利权)人：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：