翼子板安装结构和汽车制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种翼子板安装结构和汽车，涉及汽车制造技术领域，该翼子板安装结构包括固定部、翼子板支架和翼子板，其中，固定部用于连接车身骨架。翼子板支架包括呈夹角连接的第一连接部和第二连接部，第一连接部具有与汽车的前后方向垂直的第一配合面，第一配合面与固定部贴合；第二连接部具有与汽车的左右方向垂直的第二配合面。翼子板的飞边用于连接保险杠支架，飞边与第二配合面贴合。由此，翼子板支架能够X、Y、Z三个方向上调节，以调至最佳位置，从而翼子板能够固定在合适位置，进而保证翼子板的装配精度，也就保证了装配保险杠后翼子板与保险杠之间的间隙段差符合要求，使得汽车外观质量符合要求。使得汽车外观质量符合要求。使得汽车外观质量符合要求。

【技术实现步骤摘要】
翼子板安装结构和汽车


[0001]本技术涉及车辆制造
，具体而言，涉及一种翼子板安装结构和汽车。

技术介绍

[0002]在车辆的外观质量中，除了零件本身的外观质量外，各零件之间的连接间隙段差更是尤为重要的外观评价参数。其中，保险杠、翼子板等零件是汽车非常重要的外观零件，翼子板是用于使汽车在行驶过程中避免车轮卷起砂石、泥浆溅到车厢底部。保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身的安全装置。保险杠和翼子板之间的间隙段差的大小能够在很大程度上影响车辆外观质量。为此，在进行汽车装配作业中，需要保证翼子板的安装精度，从而保证翼子板与保险杠之间的间隙段差符合要求。
[0003]现有技术中，通常是在车身骨架上对应于翼子板和保险杠的分缝区域利用螺栓连接一支架，翼子板通过螺栓连接在该支架上，然而，支架与车身骨架为斜面贴合，因此在装配过程中支架只能进行斜向调整，无法在沿Y向正向调整，从而难以调节翼子板的装配误差，进而难以保证翼子板的安装精度，也就难以保证翼子板与保险杠之间的间隙段差和汽车外观质量。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种翼子板安装结构和汽车，能够保证汽车外观质量。
[0005]本技术的实施例是这样实现的：
[0006]第一方面，本技术提供一种翼子板安装结构，用于汽车，包括：
[0007]固定部，用于连接车身骨架；
[0008]翼子板支架，包括呈夹角连接的第一连接部和第二连接部；其中，所述第一连接部具有与汽车的前后方向垂直的第一配合面，所述第一配合面与所述固定部贴合，所述第二连接部具有与汽车的左右方向垂直的第二配合面；
[0009]翼子板，所述翼子板的飞边用于连接保险杠支架，所述飞边与所述第二配合面贴合。
[0010]在可选的实施方式中，所述第二连接部连接于所述第一连接部的边缘，所述第一连接部和所述第二连接部形成有内角，所述第一连接部背离所述内角的外表面具有所述第一配合面，所述第二连接部背离所述内角的外表面具有所述第二配合面；和/或
[0011]所述第一连接部和所述第二连接部之间圆弧过渡。
[0012]在可选的实施方式中，所述第一连接部和所述固定部中的其中一者设置有第一定位孔，所述第一连接部和所述固定部中的另一者设置有第一连接孔；
[0013]所述第二连接部中的其中一者设置有第二定位孔，所述飞边和所述第二连接部中的另一者设置有第二连接孔；
[0014]第一紧固件，所述第一紧固件的外径小于所述第一定位孔的孔径，所述第一紧固
件穿设所述第一定位孔和所述第一连接孔；
[0015]第二紧固件，所述第二紧固件的外径小于所述第二定位孔的孔径，所述第一紧固件穿设所述第二定位孔和所述第二连接孔。
[0016]在可选的实施方式中，所述第一连接部设置有所述第一定位孔，所述固定部设置有所述第一连接孔；和/或
[0017]所述第二连接部设置有所述第二连接孔，所述飞边设置有所述第一定位孔。
[0018]在可选的实施方式中，所述第一连接部包括顺次夹角连接的第一翻边、第二翻边和第三翻边，其中，所述第一翻边与所述第三翻边垂直于汽车的前后方向，所述第一翻边和所述第三翻边分别背离所述内角的表面形成所述第一配合面，所述第一翻边和所述第三翻边分别设置至少一个所述第一定位孔。
[0019]在可选的实施方式中，所述第二翻边与所述固定部之间具有第一间隙。
[0020]在可选的实施方式中，所述第二连接部包括顺次夹角连接的第五翻边、第六翻边、第七翻边、第八翻边和第九翻边，其中，所述第五翻边、第七翻边和所述第九翻边均垂直于汽车的左右方向，所述第五翻边、所述第七翻边和所述第九翻边分别背离所述内角的表面形成所述第二配合面，所述第七翻边设置至少一个所述第二连接孔。
[0021]在可选的实施方式中，所述第六翻边与所述飞边之间形成有第二间隙；和/或
[0022]所述第八翻边与所述飞边之间形成有第三间隙。
[0023]在可选的实施方式中，所述第二连接部具有第一穿孔，所述飞边具有第二穿孔，所述第一穿孔和所述第二穿孔用于穿设第三紧固件，以连接所述保险杠支架。
[0024]第二方面，本技术提供一种汽车，包括：
[0025]车身骨架；
[0026]如前述实施方式任一项所述的翼子板安装结构，设置于所述车身骨架。
[0027]本技术实施例的有益效果包括：
[0028]由于翼子板支架具有与汽车前后方向垂直的第一配合面，及与汽车左右方向垂直第二配合面，第一配合面与设置于汽车车身骨架上的固定部贴合，第二配合面与翼子板的飞边贴合，因此在翼子板装配过程中，翼子板支架通过能够在汽车前后方向、左右方向和上下方向调节，即翼子板支架能够X、Y、Z三个方向上调节，以调至最佳位置，从而翼子板能够固定在合适位置，进而保证翼子板的装配精度，也就保证了装配保险杠后翼子板与保险杠之间的间隙段差符合要求，使得汽车外观质量符合要求。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0030]图1为本技术实施例翼子板安装结构设置于车身骨架的示意图；
[0031]图2为本技术实施例翼子板支架在第一视角下的示意图；
[0032]图3为本技术实施例翼子板支架在第二视角下的示意图；
[0033]图4为本技术实施例翼子板支架与固定部配合时的剖切示意图；
[0034]图5为本技术实施例翼子板支架在第三视角下的示意图；
[0035]图6为本技术实施例翼子板的飞边的示意图；
[0036]图7为本技术实施例翼子板支架与翼子板配合时的剖切示意图。
[0037]图标:1
‑
车身骨架；2
‑
固定部；20
‑
第一折边；22
‑
第二折边；24
‑
第三折边；30
‑
第一间隙；4
‑
翼子板支架；40
‑
第一连接部；401
‑
第一翻边；403
‑
第二翻边；405
‑
第三翻边；407
‑
第四翻边；409
‑
第一定位孔；42
‑
第二连接部；421
‑
第五翻边；422
‑
第六翻边；423
‑
第七翻边；424
‑
第八翻边；425
‑
第九翻边；427
‑
第二连接孔；428
‑
第一穿孔；50
‑
第二间隙；52
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翼子板安装结构，用于汽车，其特征在于，包括：固定部，用于连接车身骨架；翼子板支架，包括呈夹角连接的第一连接部和第二连接部；其中，所述第一连接部具有与汽车的前后方向垂直的第一配合面，所述第一配合面与所述固定部贴合，所述第二连接部具有与汽车的左右方向垂直的第二配合面；翼子板，所述翼子板的飞边用于连接保险杠支架，所述飞边与所述第二配合面贴合。2.根据权利要求1所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述第二连接部连接于所述第一连接部的边缘，所述第一连接部和所述第二连接部形成有内角，所述第一连接部背离所述内角的外表面具有所述第一配合面，所述第二连接部背离所述内角的外表面具有所述第二配合面；和/或所述第一连接部和所述第二连接部之间圆弧过渡。3.根据权利要求2所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述第一连接部和所述固定部中的其中一者设置有第一定位孔，所述第一连接部和所述固定部中的另一者设置有第一连接孔；所述第二连接部中的其中一者设置有第二定位孔，所述飞边和所述第二连接部中的另一者设置有第二连接孔；第一紧固件，所述第一紧固件的外径小于所述第一定位孔的孔径，所述第一紧固件穿设所述第一定位孔和所述第一连接孔；第二紧固件，所述第二紧固件的外径小于所述第二定位孔的孔径，所述第一紧固件穿设所述第二定位孔和所述第二连接孔。4.根据权利要求3所述的翼子板安装结构，其特征在于，所述第一连接部设置有所述第一定位孔，所述固定部设置有所述第一连接孔；和/或所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁亚雪，常军涛，刘超凡，汪俊，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：