一种整体式动力电池托架制造技术

一种整体式动力电池托架，其特征在于：包括四个竖梁、四个纵梁、两个底撑梁和四个横向加强板；两个所述底撑梁平行设置，两个所述底撑梁两端分别设有所述竖梁，两个所述底撑梁每一端之间通过所述竖梁连接有两个所述纵梁，相邻所述两个纵梁之间连接有所述横向加强板；本实用新型专利技术自重低于大多数现有方案，组件种类少而且具有高度通用性，有利于动力电池托架的批量生产、运输及装配，螺栓连接方式便于现场拆装；竖梁采用几字型截面的板件加工而成，从而使托架整体结构更加紧凑合理，同时大幅减少了肋板、拼焊、斜拉板等冗余结构，所节省的空间为整车管线束布置提供了极大便利。整车管线束布置提供了极大便利。整车管线束布置提供了极大便利。

【技术实现步骤摘要】
一种整体式动力电池托架


[0001]本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种整体式动力电池托架。
技术背景
[0002]新能源汽车产业近年来发展迅速，纯电动汽车已成为国内汽车产业转型的重要力量；对于纯电动商用车而言，在满足客货运输需求的前提下还得具备一定的续航能力，因此车辆必须配备足够容量的动力电池，相应的动力电池重量也会随着容量变大而明显增加，进而对动力电池托架的承载性能提出了更高要求；当前纯电动轻型商用车的侧置式动力电池托架，普遍将厚重的型材进行简单加工而成，托架中常见到多种肋板、多处拼焊和多个斜拉板等设计结构，这种动力电池托架不利于整车轻量化，不便于动力电池托架的批量生产、运输及装配，另外还增加了动力电池周围各种管线束的布置难度。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术的不足从而提供一种整体式动力电池托架，解决现有动力电池托架的自重大、结构复杂、批量生产运输及装配不便、管线布置难度大等问题。
[0004]本技术是采用如下技术方案来实现的：
[0005]一种整体式动力电池托架，包括四个竖梁、四个纵梁、两个底撑梁和四个横向加强板；两个所述底撑梁平行设置，两个所述底撑梁两端分别设有所述竖梁，两个所述底撑梁每一端之间通过所述竖梁连接有两个所述纵梁，相邻所述两个纵梁之间连接有所述横向加强板。
[0006]优选地，所述竖梁横截面为几字型，所述竖梁中部和底部分别进行翻边处理。
[0007]优选地，所述纵梁截面为Z型，所述纵梁上翻遍表面与电池连接，所述纵梁下翻遍表面与所述竖梁连接。
[0008]优选地，所述底撑梁横截面近为C型，所述底撑梁两端处的翻边尺寸大于中部翻边尺寸。
[0009]优选地，所述竖梁在竖向段内侧设置有加强筋，所述竖梁在折弯段设置有加强板。
[0010]优选地，所述竖梁横向段设有减重孔，所述底撑梁中部设有减重孔。
[0011]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0012]本技术自重低于大多数现有方案，组件种类少而且具有高度通用性，有利于动力电池托架的批量生产、运输及装配，螺栓连接方式便于现场拆装；竖梁采用几字型截面的板件加工而成，从而使托架整体结构更加紧凑合理，同时大幅减少了肋板、拼焊、斜拉板等冗余结构，所节省的空间为整车管线束布置提供了极大便利。
附图说明
[0013]下面结合附图对实用技术作进一步的说明：
[0014]图1为本技术整体式动力电池托架结构示意图。
[0015]附图标记说明
[0016]1、竖梁；2、纵梁；3、底撑梁；4、横向加强板；5、减重孔；
[0017]11、加强筋；12、长加强板；13、短加强板。
具体实施方式
[0018]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]实施例一：
[0020]如图1所示：一种整体式动力电池托架，包括四个竖梁1、四个纵梁2、两个底撑梁3和四个横向加强板4，整体呈中心对称结构，本技术中的同一类组件具有完全相同的尺寸结构，有效降低了生产和组装难度；两个所述底撑梁3平行设置，两个所述底撑梁3两端分别设有所述竖梁1，两个所述底撑梁3每一端之间通过所述竖梁1连接有两个所述纵梁2，相邻所述两个纵梁2之间连接有所述横向加强板4，所述竖梁1横向段设有减重孔5，所述底撑梁3中部设有减重孔5；
[0021]所述竖梁1为近似L型的整体式结构，横截面为几字型，各区段处的翻边尺寸不同，在竖向段中下部、折弯段、以及横向段用于安装所述纵梁2螺栓处，均将翻边尺寸适当增大，所述竖梁1采用折弯结构能有效改善整体的抗疲劳特性，较直角过渡结构的可靠性更好，在托架整体承受垂直、转弯、制动载荷冲击时，所述竖梁1折弯段附近区段的受力最为明显，因此需要在竖梁1折弯段附近区段以及横向段用于安装纵梁2螺栓处对结构进行局部加强，增大这些区段的翻边尺寸能起到明显的改善作用，几字型结构比矩管结构的重量更轻、螺栓拆装更便利，同时比C型、L型结构的可靠性更高；
[0022]所述纵梁2截面为Z型，所述纵梁2上翻遍表面与电池连接，所述纵梁2下翻遍表面与所述竖梁1连接；进而使得所述纵梁2和动力电池的横向固定位置尽可能地靠近车架，以改善侧置动力电池的安装可靠性。
[0023]所述底撑梁3横截面近为C型，所述底撑梁3两端处的翻边尺寸大于中部翻边尺寸，所述底撑梁3的端部固定位置略超出所述竖梁1横向段的中心位置，动力电池的质心通常在其中心位置，所述底撑梁3横向尺寸较大且伸出端越过动力电池重心，以改善动力电池的载荷传递特性，在托架左右部分处于扭转工况时，所述底撑梁3上的位于所述竖梁1竖向段正下方的区段处受力最大，因此底撑梁3在车架正下方的区段处也将翻边尺寸适当增大，以保证托架在扭转工况下的承载力；
[0024]所述竖梁1在竖向段内侧设置有加强筋11，所述加强筋11水平地焊接至所述竖梁1竖向段中下部的内侧腰部位置，所述竖向段与车架通过螺栓相连接，而竖向段与折弯段的过渡处受力状况较差，因此通过焊接所述加强筋11的方式以形成局部闭合结构；所述竖梁1
在折弯段外部设置有弧形的长加强板12，所述长加强板12焊接至所述竖梁1的外侧腰部位置，通过增加腰部料厚的方式进一步提升了所述竖梁1的抗变形能力；所述竖梁1在折弯段翻边处设置有弧形的短加强板13，所述短加强板13焊接至竖梁1的翻边表面位置，通过增加翻边料厚的方式进一步提升了所述竖梁1的抗变形能力。
[0025]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0026]以上所述，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体式动力电池托架，其特征在于：包括四个竖梁、四个纵梁、两个底撑梁和四个横向加强板；两个所述底撑梁平行设置，两个所述底撑梁两端分别设有所述竖梁，两个所述底撑梁每一端之间通过所述竖梁连接有两个所述纵梁，相邻所述两个纵梁之间连接有所述横向加强板。2.如权利要求1所述的整体式动力电池托架，其特征在于：所述竖梁横截面为几字型，所述竖梁中部和底部分别进行翻边处理。3.如权利要求1所述的整体式动力电池托架，其特征在于，所述纵梁截面为Z型，所述纵梁上翻遍表...

【专利技术属性】
技术研发人员：任升，张云龙，陈琳，田方，卢甲，谢斌，
申请(专利权)人：陕西汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：