车载报知装置、报知程序以及运算装置制造方法及图纸

搭载于电动车辆(3)的车载报知装置(20)的取得部取得从电动车辆(3)内的二次电池(41)向电动车辆(3)内的行驶用电动机(34)放电的放电电流值。报知部对应于所取得的放电电流值，将表示电动车辆(3)的驾驶者的当前的驾驶状况给二次电池(41)的劣化带来的影响的信息报知给驾驶者。驾驶者。驾驶者。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载报知装置、报知程序以及运算装置


[0001]本专利技术涉及搭载于电动车辆的车载报知装置、报知程序以及运算装置。

技术介绍

[0002]近年来，电动汽车(EV)、插电混合动力汽车(PHV)不断普及。在这些电动车辆中，作为关键设备而搭载二次电池。为了抑制二次电池的劣化而使其寿命更长，有效的做法是抑制从二次电池向行驶用电动机放电的C率(電流
レ
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：current rate)。在电流车辆的情况下，若在低速下行驶，不进行急加速，就能抑制放电C率。
[0003]为了在电动车辆中抑制放电C率，考虑对从二次电池向行驶用电动机放电的电流设置强制的限制。例如，为了防止锂离子电池内的锂离子浓度的偏差，提出有通过放电的持续时间来限制电流的方法(参考专利文献1)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：JP特开2013
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51115号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的课题
[0008]若在电动车辆中进行强制的电流限制，就不能按照驾驶者的意图对车辆进行加速，有时会成为回避危险行动的障碍。
[0009]本公开鉴于这样的状况而提出，其目的在于，提供在确保驾驶者的自由的驾驶操作的同时实现二次电池的劣化抑制的技术。
[0010]用于解决课题的手段
[0011]为了解决上述课题，本公开的某方式的车载报知装置搭载于电动车辆，具备：取得部，取得从所述电动车辆内的二次电池向所述电动车辆内的行驶用电动机放电的放电电流值；和报知部，对应于由所述取得部取得的放电电流值，将表示所述电动车辆的驾驶者的当前的驾驶状况给所述二次电池的劣化带来的影响的信息报知给所述驾驶者。
[0012]另外，以上构成要素的任意组合、对本公开的表现在方法、装置、系统、计算机程序等之间进行变换而得到的方案作为本公开的方式也是有效的。
[0013]专利技术效果
[0014]根据本公开，能在确保驾驶者的自由的驾驶操作的同时实现二次电池的劣化抑制。
附图说明
[0015]图1是表示搭载实施方式所涉及的车载报知装置的电动车辆的概略结构的图。
[0016]图2是用于说明搭载于图1所示的电动车辆的电源系统的详细结构的图。
[0017]图3是表示实施方式所涉及的运算装置的结构例的图。
[0018]图4的(a)～(c)是表示保存劣化速度特性图、充电循环劣化速度特性图以及放电循环劣化速度特性图的概略例的图。
[0019]图5是表示1天的行驶模式数据中包含的1天的电流模式的具体例的图。
[0020]图6是表示行驶寿命/放电C率图的一例的图。
[0021]图7是表示实施方式所涉及的运算装置所进行的行驶寿命/放电C率图生成处理的流程的流程图。
[0022]图8是表示实施方式所涉及的车载报知装置的结构例的图。
[0023]图9的(a)～(b)是表示在画面上显示表示电动车辆的行驶寿命的进度条的情况下的示例的图。
[0024]图10是在曲线图中示出根据放电循环劣化速度特性算出SOC补正比率的处理的具体例的图。
[0025]图11是表示考虑了SOC的使用范围的影响的在画面上显示表示电动车辆的行驶寿命的进度条的情况下的示例的图。
[0026]图12是表示实施方式所涉及的车载报知装置所进行的预测行驶寿命的显示处理的流程的流程图。
具体实施方式
[0027]图1是表示搭载实施方式所涉及的车载报知装置20的电动车辆3的概略结构的图。在本实施方式中，作为电动车辆3，设想不搭载内燃机构的纯粹的EV。电动车辆3是具备一对前轮31f、一对后轮31r、作为动力源的电动机34的后轮驱动(2WD)的EV。一对前轮31f用前轮轴32f连结，一对后轮31r用后轮轴32r连结。变速机33将电动机34的旋转以给定的变换比传递到后轮轴32r。
[0028]车辆控制部30是控制电动车辆3整体的车辆ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，例如可以由综合型的VCM(Vehicle Control Module，车辆控制模块)构成。车辆控制部30从电动车辆3内的传感器部37取得用于探测电动车辆3的行动以及/或者电动车辆3的周围环境的各种传感器信息。
[0029]传感器部37是内置于电动车辆3内的传感器的总称。在图1中，作为代表性的传感器，列举出车速传感器371、GPS传感器372、陀螺仪传感器373。
[0030]车速传感器371产生与前轮轴32f或后轮轴32r的转速成正比的脉冲信号，将所产生的脉冲信号发送到车辆控制部30。车辆控制部30根据从车速传感器371接收到的脉冲信号来检测电动车辆3的速度。
[0031]GPS传感器372检测电动车辆3的位置信息，将检测到的位置信息发送到车辆控制部30。GPS传感器372具体从多个GPS卫星分别接收包含各自的发射时刻的电波，根据接收到的多个电波中分别包含的多个发射时刻来算出接收地点的纬度经度。
[0032]陀螺仪传感器373检测电动车辆3的角速度，将检测到的角速度发送到车辆控制部30。车辆控制部30能对从陀螺仪传感器373接收到的角速度进行积分来检测电动车辆3的倾斜角。
[0033]此外，在电动车辆3内设置各种传感器。例如设置加速踏板开度传感器、制动踏板开度传感器、舵角传感器、摄像机、声呐等。
[0034]无线通信部36进行用于经由天线36a与网络无线连接的信号处理。作为电动车辆3能无线连接的无线通信网，例如能使用移动电话网(蜂窝网)、无线LAN、ETC(Electronic Toll Collection System，电子不停车收费系统)、DSRC(Dedicated Short Range Communications，专用短程通信)、V2I(Vehicle
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Infrastructure，车辆对基础设施)、V2V(Vehicle
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Vehicle，车辆对车辆)。
[0035]车载报知装置20是用于将表示电动车辆3的驾驶者的当前的驾驶状况给电源系统40中包含的二次电池的劣化带来的影响的信息报知给驾驶者的装置。作为车载报知装置20，能利用显示音频、汽车导航系统等信息娱乐设备。车载报知装置20的详细情况之后叙述。
[0036]图2是用于说明搭载于图1所示的电动车辆3的电源系统40的详细结构的图。电源系统40经由第1继电器RY1以及逆变器35与电动机34连接。逆变器35在动力运行时将从电源系统40供给的直流电力变换成交流电力供给到电动机34。在再生时将从电动机34供给的交流电力变换成直流电力供给到电源系统40。电动机34是三相交流电动机，在动力运行时，对应于从逆变器35供给的交流电力来进行旋转。在再生时，将减速所引起的旋转能量变换成交流电力供给到逆变器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车载报知装置，搭载于电动车辆，所述车载报知装置具备：取得部，取得从所述电动车辆内的二次电池向所述电动车辆内的行驶用电动机放电的放电电流值；和报知部，对应于由所述取得部取得的放电电流值，将表示所述电动车辆的驾驶者的当前的驾驶状况给所述二次电池的劣化带来的影响的信息报知给所述驾驶者。2.根据权利要求1所述的车载报知装置，其中，所述车载报知装置还具备：预测部，根据对所述电动车辆的行驶寿命与所述二次电池的放电C率的关系进行了规定的图或函数、和由所述取得部取得的放电电流值，来预测所述电动车辆的行驶寿命，其中，所述电动车辆的行驶寿命与所述二次电池的作为车载电池的寿命相对应，所述报知部将与由所述预测部预测的所述电动车辆的行驶寿命相应的信息报知给所述驾驶者。3.根据权利要求2所述的车载报知装置，其中，所述取得部还取得所述二次电池的SOC，所述预测部根据所述二次电池的放电电流值和SOC的使用范围来预测所述电动车辆的行驶寿命。4.根据权利要求2所述的车载报知装置，其中，所述取得部还取得所述二次电池的SOC和温度，所述预测部根据所述二次电池的放电电流值、SOC的使用范围和温度，来预测所述电动车辆的行驶寿命。5.根据权利要求2～4中任一项所述的车载报知装置，其中，所述报知部具有显示部，所述显示部显示与由所述预测部预测的所述电动车辆的行驶寿命相应的图像。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：松田昂，杨长辉，饭田崇，
申请(专利权)人：松下知识产权经营株式会社，
类型：发明
国别省市：