内燃机的漏气处理装置的泄漏诊断方法以及泄漏诊断装置制造方法及图纸

漏气处理装置具有压力控制阀(18)、新气体导入配管(21)、漏气第1配管(22)、漏气第2配管(23)、截止阀(24)、单向阀(25)以及PCV阀(26)。泄漏诊断(A)包含如下诊断；第1阶段的诊断，判定在非增压条件下将截止阀(24)关闭之后的曲轴箱(3)内的压力降低是否正常；以及第2阶段的诊断，在第1阶段的诊断异常的情况下进行该第2阶段的诊断。在第2阶段的诊断中，利用空燃比反馈控制判别由空气流量计(19)检测出的检测吸入空气量和向气缸内流入的实际吸入空气量是否相等。在两者彼此相等的情况下，判定为系统内的泄漏，如果实际吸入空气量较大，则判定为向系统外的泄漏。向系统外的泄漏。向系统外的泄漏。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机的漏气处理装置的泄漏诊断方法以及泄漏诊断装置


[0001]本专利技术涉及将内燃机的曲轴箱内的漏气(blow
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by gas)引导至燃烧室内而进行处理的漏气处理装置，特别是涉及诊断来自漏气处理装置的配管的气体的泄漏的有无的装置。

技术介绍

[0002]内燃机的漏气处理装置通常形成为如下结构，即，从进气通路等经由新气体导入配管而将新气体导入至曲轴箱内，将漏气和该新气体一起从曲轴箱经由漏气配管而引导至进气通路，最终供给至燃烧室。关于不具有增压器的自然进气机构，如专利文献1记载的那样，漏气配管的前端与进气通路的节流阀下游侧连接，利用吸入负压形成漏气的气流。另外，漏气配管通常具有利用曲轴箱内与进气通路(节流阀下游侧)的压差而打开的PCV阀。
[0003]另一方面，作为适合于具有增压器的增压机构的漏气处理装置，在专利文献2中记载有如下结构，即，除了与节流阀下游侧连接的漏气配管以外，还具有用于在增压时将漏气从曲轴箱向压缩机的上游侧引导的第2漏气配管。即，在该漏气处理装置中，具有新气体导入配管和2根漏气配管，2根漏气配管分别具有防止气体倒流的单向阀。
[0004]在这种漏气处理装置中，在因配管产生孔或配管等脱落等而产生泄漏的情况下，为了不将有害的漏气向环境中释放而需要立即进行检测，通过警告灯的点亮等而进行通报。特别是在车辆用的内燃机中，根据多个地域的法规而要求诊断气体从配管的泄漏，在异常时进行警告灯的点亮等。
[0005]在专利文献1中公开了如下内容，即，为了泄漏诊断而暂时将新气体导入配管关闭，监视此后的曲轴箱内的压力降低而进行泄漏诊断。如果在内燃机的旋转中停止新气体的导入，则节流阀下游侧的负压作用于曲轴箱内，因此如果未产生开孔、配管的脱落等，则曲轴箱内的压力降低。因此，在曲轴箱内的压力未充分降低的情况下，诊断为存在某种泄漏。
[0006]然而，如果将这种泄漏诊断方法应用于增压器，要在非增压区域进行泄漏诊断，则有时会将并非严格意义上的泄漏(即，向漏气处理装置的系统外的泄漏)的漏气处理装置的系统内的某种故障也误诊断为开孔、配管的脱落等泄漏。例如，在专利文献2的第2漏气配管的单向阀打开固接的情况下，新气体经由第2漏气配管而流入，因此曲轴箱内的压力未充分降低。
[0007]如果存在开孔、配管的脱落等向系统外的泄漏，则有害的漏气会向环境中释放，与此相对，不会因上述单向阀的打开固接之类的系统内的某种故障而使得漏气向外部环境中流出。这样，两者的深刻度明显不同，但在将当前的泄漏诊断直接应用于增压机构的情况下，无法区分上述2种情况。
[0008]专利文献1：日本特开2018
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44486号公报
[0009]专利文献2：日本特表2010
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511835号公报

技术实现思路

[0010]本专利技术为内燃机的漏气处理装置的泄漏诊断，其中，该内燃机的漏气处理装置包含：新气体导入配管，其将新气体向内燃机的曲轴箱导入；压力控制阀，其设置于进气通路的节流阀上游侧且设置于压缩机上游侧；漏气第1配管，其将漏气从所述曲轴箱向所述进气通路的所述压缩机与所述压力控制阀之间引导；漏气第2配管，其将漏气从所述曲轴箱向所述进气通路的压缩机下游侧且向节流阀下游侧引导；截止阀，其能够将所述新气体导入配管截止；单向阀，其在所述漏气第1配管中仅容许从所述曲轴箱朝向所述进气通路的气流；以及PCV阀，其设置于所述漏气第2配管。
[0011]在本专利技术中，进行如下诊断：第1诊断，在非增压条件下将所述截止阀关闭，判别此后的所述曲轴箱内的压力降低是正常还是异常；以及第2诊断，判别在非增压条件下在所述进气通路中检测出的检测吸入空气量和流入至气缸内的实际吸入空气量是否相等。
[0012]在第1诊断中判别为异常且在第2诊断中判别为检测吸入空气量和实际吸入空气量不同的情况下，判定为存在相对于漏气处理装置的系统外的泄漏，在第1诊断中判别为异常且在第2诊断中判别为检测吸入空气量和实际吸入空气量相等的情况下，判定为存在漏气处理装置的系统内的故障。
[0013]这样，在本专利技术中，能够识别漏气向外部环境流出的相对于系统外的泄漏以及漏气处理装置的系统内的故障(通过阀的泄漏等)，针对各泄漏的应对变得更容易。
附图说明
[0014]图1是表示具有一个实施例的泄漏诊断装置的漏气处理装置的系统结构的结构说明图。
[0015]图2是表示在非增压条件下执行的泄漏诊断A的处理流程的流程图。
[0016]图3是表示泄漏诊断A的第1阶段的曲轴箱内的压力降低的情形的时序图。
[0017]图4是表示泄漏诊断A的第2阶段的吸入空气量的变化的特性图。
[0018]图5是表示在增压条件下开始的泄漏诊断B的处理流程的流程图。
[0019]图6是表示泄漏诊断B的第1阶段的曲轴箱内的压力降低的情形的时序图。
[0020]图7是表示泄漏诊断B的第2阶段的吸入空气量的变化的特性图。
[0021]图8是表示泄漏诊断B的第2阶段的压力控制阀完全关闭时的气流的说明图。
具体实施方式
[0022]图1表示本专利技术所涉及的内燃机1的漏气处理装置以及泄漏诊断装置的系统结构。实施例的内燃机1是作为增压器而具有涡轮增压器的火花点火式内燃机。在内燃机1中，包含未燃成分在内的气体即漏气从各气缸的燃烧室2向曲轴箱3漏出。该漏气经由在内燃机1内部沿上下方向形成的漏气通路4而向设置于气缸盖罩5顶部的第1油隔离室6引导。在气缸盖罩5顶部，除了第1油隔离室6以外还形成有第2油隔离室7，该第2油隔离室7与气缸盖内部的空间连通，该气缸盖与曲轴箱3连通。
[0023]在内燃机1的适当位置配置有对曲轴箱3内的压力进行检测的曲轴箱压力传感器8。
[0024]内燃机1的进气通路11在成为上游端的入口部具有空气滤清器12，在通路中途具
有涡轮增压器的压缩机13。对内燃机1的吸入空气量进行控制的节流阀14位于压缩机13的下游侧。节流阀14是具有电机等电动致动器并利用发动机控制器15对开度进行控制的所谓电子控制型节流阀。在压缩机13与节流阀14之间配置有对由压缩机13压缩的进气进行冷却的中间冷却器16。节流阀14位于进气总管部17的上游侧，分支出从该进气总管部17到达各气缸的多个进气支管17a。进气总管部17具有用于对进气压力(增压压力)进行检测的增压压力传感器20。
[0025]在进气通路11的压缩机13的上游侧设置有用于在其与压缩机13之间的区域生成负压的压力控制阀18。该压力控制阀18具有与节流阀14类似的蝶阀型的结构，以根据内燃机1的运转条件生成所需的负压的方式，经由电动致动器利用发动机控制器15对开度进行控制。对内燃机1的吸入空气量进行检测的空气流量计19配置为比压力控制阀18更靠上游侧、即配置于压力控制阀18与空气滤清器12之间。空气流量计19例如是热线式空气流量计，但也可以是其他形式的空气流量计。
[0026]漏气处理装置包含分别由外部配管构成的3根本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃机的漏气处理装置的泄漏诊断方法，该内燃机的漏气处理装置包含：新气体导入配管，其将新气体从进气通路的空气流量计下游侧向曲轴箱导入；漏气第1配管，其将漏气从所述曲轴箱向所述进气通路的压缩机上游侧引导；漏气第2配管，其将漏气从所述曲轴箱向所述进气通路的压缩机下游侧且向节流阀下游侧引导；截止阀，其能够将所述新气体导入配管截止；以及单向阀，其在所述漏气第1配管中仅容许从所述曲轴箱朝向所述进气通路的气流，其中，所述泄漏诊断方法进行如下诊断：第1诊断，在非增压条件下将所述截止阀关闭，判别此后的所述曲轴箱内的压力降低是正常还是异常；以及第2诊断，判别在非增压条件下在所述进气通路中检测出的检测吸入空气量和流入至气缸内的实际吸入空气量是否相等，在第1诊断中判别为异常且在第2诊断中判别为检测吸入空气量和实际吸入空气量不同的情况下，判定为存在相对于漏气处理装置的系统外的泄漏，在第1诊断中判别为异常且在第2诊断中判别为检测吸入空气量和实际吸入空气量相等的情况下，判定为存在漏气处理装置的系统内的故障。2.根据权利要求1所述的内燃机的漏气处理装置的泄漏诊断方法，其中，先执行第1诊断，在判别为异常的情况下，接下来执行第2诊断。3.根据权利要求1或2所述的内燃机的漏气处理装置的泄漏诊断方法，其中，在所述第2诊断中，在检测出排气空燃比以使得其达到目标空燃比的方式对燃料喷射量进行反馈控制的空燃比控制下，在针对基于所述检测吸入空气量的基本燃料喷射量施加的增量侧的校正的大小大于或等于规定水平时，判别为相对于检测吸入空气量而实际吸入空气量较大。4.根据权利要求1或2所述的内燃机的漏气处理装置的泄漏诊断方法，其中，在所述第2诊断中，对比所述节流阀更靠下游侧的进气压力进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：山县俊博，高桥晓人，山下晋平，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：