一种新能源车用电池托架制造技术

本发明专利技术属于汽车零部件技术领域，涉及一种新能源车用电池托架，包括：两点托架，所述两点托架设置为槽型，其两端均与车架固定连接；伸缩梁，所述伸缩梁至少设置有一个，所述伸缩梁与所述两点托架固定连接；单点吊架，所述单点吊架竖直设置，所述单点吊架分别固定连接所述伸缩梁和车架，所述伸缩梁能够调节两点托架与单点托架之间的距离；所述两点托架两端与所述单点托架的连接图形呈等腰三角形，其具有满足不同尺寸的电池包安装需求，具有更好的通用性以及更好稳定性的优点。以及更好稳定性的优点。以及更好稳定性的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车用电池托架


[0001]本专利技术属于汽车零部件
，尤其涉及一种新能源车用电池托架。

技术介绍

[0002]随着汽车能源结构的发展，新能源汽车以节能环保、能量效率高、能量来源丰富灵活等优点受到国家高度重视和大力支持，也越来越受到人们的喜爱，已成为现代汽车的重要组成部分。
[0003]动力电池是为新能源车辆的储能装置，为了提高有效电能的利用效率，降低能源消耗，国家标准对单位载质量能量消耗量(Ekg)要求日趋严苛，重点在于突出新能源车的功能(载质量)和性能(能量消耗率)比。对于新能源商用车而言，Ekg不仅是车辆公告、上牌的必要条件，也是提高车辆运营效率，取得性能竞争优势的关键性指标。在多种降低能耗的技术途径中，轻量化是最有效的方式之一。
[0004]由于动力电池包体积和重量大，传统托架多为笼式或框式结构，将动力电池包裹起来，安装在车架侧面、纵梁上部，外部空间占用大，零件种类和数据多，结构复杂、重量大，制造效率低，且强度、模态、疲劳等结构性能普遍较低。现有安装在车架纵梁中部的电池框与左、右纵梁采用四点连接，各安装点间跨度大，当车架扭转时会强制电池框及电池包产生扭转变形，产生应力集中，同时影响电池包内部模组稳定性。若安装点处采用橡胶垫块等弹性连接，虽然可以一定程度缓解对电池框及电池包的扭转，但不能从根本解决问题，另外还会降低系统模态频率，增大振动问题概率。
[0005]另外，现有动力电池框架或托架都是基于固定形状和尺寸电池包进行一一对应设计，由于不同厂家电池包都存在一定差异，托架不能根据需求调整，装配的适应性差。

技术实现思路

[0006]为了解决上述
技术介绍
中的问题，本专利技术提供了一种电池托架及其布置形式，其具有满足不同尺寸的电池包安装需求，具有更好的通用性以及更好稳定性的优点。
[0007]本专利技术是通过以下技术方案来实现的：
[0008]一种新能源车用电池托架，包括：
[0009]两点托架，所述两点托架设置为槽型，其两端均与车架固定连接；
[0010]伸缩梁，所述伸缩梁至少设置有一个，所述伸缩梁与所述两点托架固定连接；
[0011]单点吊架，所述单点吊架竖直设置，所述单点吊架分别固定连接所述伸缩梁和车架，
[0012]所述伸缩梁能够调节两点托架与单点托架之间的距离；
[0013]所述两点托架两端与所述单点吊架的连接图形呈等腰三角形。
[0014]作为专利技术的进一步说明：还包括托架横梁，所述托架横梁设置在所述单点吊架与所述伸缩梁之间，所述托架横梁分别与所述单点吊架和所述伸缩梁固定连接，所述托架横梁水平设置。
[0015]作为专利技术的进一步说明：所述伸缩梁包括伸缩支撑梁和与所述伸缩支撑梁滑动套接的伸缩连接梁，所述伸缩支撑梁与所述伸缩连接梁之间设置有卡接装置。
[0016]作为专利技术的进一步说明：所述伸缩连接梁上设置有垫板，所述垫板上表面与所述伸缩支撑梁的上表面平齐。
[0017]作为专利技术的进一步说明：所述单点吊架包括第一吊架竖梁和旋转设置在所述第一吊架竖梁侧壁的吊架底座，所述吊架底座与车架固定连接。
[0018]作为专利技术的进一步说明：所述托架横梁底部设置有弹性悬置，所述第一吊架竖梁贯穿所述托架横梁与所述弹性悬置固定连接。
[0019]作为专利技术的进一步说明：所述第一吊架竖梁上设置有轴孔，所述第一吊架横梁于所述轴孔内固定套接有轴套，所述轴套内插接有第一销钉，所述第一销钉远离销头一端固定连接有第一盖板。
[0020]作为专利技术的进一步说明：所述单点吊架包括两个第二吊架竖梁和贯穿两个的第二架竖梁设置的第二销轴，所述第二销轴远离销头一端连接有第二盖板，两个所述第二吊架竖梁分别与两个托架横梁或两个伸缩梁固定连接。
[0021]作为专利技术的进一步说明：所述第二销轴上至少设置有两个限位块，两个所述限位块分别与两个所述第二吊架竖梁卡接。
[0022]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0023]1、该电池托架使用时，由于伸缩支撑梁和伸缩连接梁滑动套接，使得伸缩梁可伸缩进而调节电池托架的长度，以满足不同尺寸的电池包安装需求，具有较强的通用性；两点托架端部与单点托架之间的连接图形呈等腰三角形，使该电池托架具有优良的稳定性。
[0024]2、伸缩连接梁上设置有垫板，垫板结构简单，质量轻便，在电池包安装至该电池托架后保证了电池包处于水平状态并提高电池托架局部结构强度。
[0025]3、弹性悬置在车辆发生颠簸时发生弹性变形对电池托架起到一定的缓冲作用，对电池托架以及设置在电池托架内的电池包进行保护。
[0026]4、单点竖梁上旋转设置吊架底座，通过吊架底座与车架固定连接，使得单点竖梁可绕其与吊架底座的旋转连接点进行旋转，释放车架引起的强制变形，解决了托架变形不协调、应力集中问题、降低结构破坏风险，提高疲劳耐久性能。
[0027]5、在单点吊架包括两个吊架竖梁并配合销轴使用时，使得单点吊架可同时连接两个托架横梁或伸缩梁，这样在两个电池托架搭配使用时可通过一个单点吊架实现对两个电池托架的吊装，进一步提高了结构集成度，减轻重量。
附图说明
[0028]图1为本专利技术实施例一的整体结构示意图。
[0029]图2为本专利技术实施例一中单点吊架的结构示意图。
[0030]图3为本专利技术实施例一中两点托架的结构示意图。
[0031]图4为本专利技术实施例一中伸缩支撑梁的结构示意图。
[0032]图5为本专利技术实施例一电池托架的安装示意图。
[0033]图6为本专利技术实施例二两个电池托架配合使用时的安装示意图。
[0034]图7为本专利技术实施例二中单点吊架的结构示意图。
[0035]图8为本专利技术实施例二的部分结构示意图，意在展示第二销钉、第二端盖和限位块。
[0036]附图标记说明
[0037]1、两点托架；2、伸缩梁；21、伸缩支撑梁；22、伸缩连接梁；221、垫板；3、单点吊架；31、第一吊架竖梁；311、轴套；312、第一销钉；313、第一盖板；32、吊架底座；33、第二吊架竖梁；34、第二销轴；341、限位块；35、第二盖板；4、托架横梁；5、弹性悬置。
具体实施方式
[0038]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0039]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车用电池托架，其特征在于，包括：两点托架(1)，所述两点托架(1)设置为槽型，其两端均与车架固定连接；伸缩梁(2)，所述伸缩梁(2)至少设置有一个，所述伸缩梁(2)与所述两点托架(1)固定连接；单点吊架(3)，所述单点吊架(3)竖直设置，所述单点吊架(3)分别固定连接所述伸缩梁(2)和车架，所述伸缩梁(2)能够调节两点托架(1)与单点托架之间的距离；所述两点托架(1)两端与所述单点吊架(3)的连接图形呈等腰三角形。2.根据权利要求1所述的一种新能源车用电池托架，其特征在于：还包括托架横梁(4)，所述托架横梁(4)设置在所述单点吊架(3)与所述伸缩梁(2)之间，所述托架横梁(4)分别与所述单点吊架(3)和所述伸缩梁(2)固定连接，所述托架横梁(4)水平设置。3.根据权利要求1或2所述的一种新能源车用电池托架，其特征在于：所述伸缩梁(2)包括伸缩支撑梁(21)和与所述伸缩支撑梁(21)滑动套接的伸缩连接梁(22)，所述伸缩支撑梁(21)与所述伸缩连接梁(22)之间设置有卡接装置。4.根据权利要求3所述的一种新能源车用电池托架，其特征在于：所述伸缩连接梁(22)上设置有垫板(221)，所述垫板(221)上表面与所述伸缩支撑梁(21)的上表面平齐。5.根据权利要求1所述的一种新能源...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵卫艳，陈文斐，杨胜超，杨敏，
申请(专利权)人：陕西汽车集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：