一种涡轮增压器进气管导流结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种涡轮增压器进气管导流结构，所述导流结构包括进气管和涡轮增压器；进气管的一接口通过导流管连接至涡轮增压器的进气口前；导流管设置于进气管内，并与进气管同轴设置，从而使进气管内的气体能够经过导流管内的导流片再通过进气口进入涡轮增压器内；本实用新型专利技术提供的涡轮增压器进气管导流结构，通过在进气管和涡轮增压器之间布置导流管，能够改变压气机进口气体流场，从而改善进气管路近场的Hiss辐射噪音；该涡轮增压器进气管导流结构，具有结构简单、变动范围小、周期短、成本低等优势。成本低等优势。成本低等优势。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器进气管导流结构


[0001]本技术属于涡轮增压器进气管导流结构
，具体涉及一种涡轮增压器进气管导流结构。

技术介绍

[0002]随着增压小型化的发展趋势，增压发动机在汽车的运用上正变得越来越普及，而增压器随之带来的噪声问题也正日益突出；增压器的最高转速可达每分钟30多万转，由于叶轮与气流的相互作用，转子的动不平衡以及浮环轴承的油膜震荡等因素，使增压器在运行过程中产生各种噪声，这些噪声会大大降低车内声学品质，造成对驾驶员和乘客的噪声干扰。
[0003]Hiss噪声是一种常见的增压器噪声，主要发生在发动机油门瞬时加速、增压器转速在相对短的时间内快速提升的情况下；它的主要频谱特征是频带较宽，出现的频率可能在0
‑
20000Hz的范围内；Hiss噪音主要通过增压器前的进气管辐射至驾驶仓，对乘客进行干扰，降低驾乘感受；针对此噪音问题，常规的优化方法有高宽频消声器，进气管路橡胶包裹等，但是效果均不理想。
[0004]基于上述涡轮增压器中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种涡轮增压器进气管导流结构，旨在解决现有涡轮增压器噪音的问题。
[0006]本技术提供一种涡轮增压器进气管导流结构，所述导流结构包括进气管和涡轮增压器；进气管的一接口通过导流管连接至涡轮增压器的进气口前；导流管设置于进气管内，并与进气管同轴设置，从而使进气管内的气体能够经过导流管内的导流片再通过进气口进入涡轮增压器内。
[0007]进一步地，导流管包括导流管本体，导流管本体为圆筒结构，导流片为螺旋状结构；多个导流片设置于导流管本体的内壁上，相邻导流片沿导流管本体的轴向存在局部重合，从而使导流管本体内形成螺旋导流通道。
[0008]进一步地，导流片的外侧端部形成有圆弧，从而使导流管本体轴向的中心位置形成有中心通孔。
[0009]进一步地，导流片包括四片，四片导流片呈环状设置于导流管本体的内壁上，并且相邻两个导流片之前的间距一致。
[0010]进一步地，导流管本体的一端面设有环形卡箍，环形卡箍凸出于导流管本体的外侧面；导流管本体与进气管的内壁过盈配合，并使环形卡箍卡紧在进气管的内壁上，从而使导流管固定设置于进气管内。
[0011]进一步地，涡轮增压器的进气口处设有增压器叶轮，进气管的接口直接连接至涡
轮增压器的进气口上，进气管内的导流管和增压器叶轮之间预留有预设间距。
[0012]进一步地，导流片凸出进气管内壁的高度等于进气管的半径宽度。
[0013]进一步地，导流管的长度为26mm。
[0014]本技术提供的涡轮增压器进气管导流结构，通过在进气管和涡轮增压器之间布置导流管，能够改变压气机进口气体流场，从而改善进气管路近场的Hiss辐射噪音；该涡轮增压器进气管导流结构，具有结构简单、变动范围小、周期短、成本低等优势。
附图说明
[0015]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0016]以下将结合附图对本技术作进一步说明：
[0017]图1 为本技术一种涡轮增压器进气管导流结构整体示意图；
[0018]图2 为本技术图1局部A内部结构示意图；
[0019]图3 为本技术导流管立体图；
[0020]图4 为本技术导流管主视图；
[0021]图5 为本技术导流管侧视图。
[0022]图中：1、进气管；2、涡轮增压器；3、导流管；31、导流管本体；32、导流片；33、中心通孔；34、环形卡箍；4、增压器叶轮。
具体实施方式
[0023]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0025]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]如图 1至图5所示，本技术提供一种涡轮增压器进气管导流结构，改善涡轮增压器Hiss噪音；所述导流结构包括进气管1和涡轮增压器2；进气管1的一接口通过导流管3连接至涡轮增压器2的进气口前；导流管3设置于进气管1内，并与进气管1同轴设置，从而使进气管1内的气体能够经过导流管3内的导流片32再通过进气口进入涡轮增压器2内；本技术提供的涡轮增压器进气管导流结构，通过在进气管和涡轮增压器之间布置导流管，能够改变压气机进口气体流场，从而改善进气管路近场的Hiss辐射噪音；具体地，导流管布置在发动机进气管路内，增压器进气口前部，被发动机吸入进气管的空气，再通过导流片后，改变了压前气体流场，形成环流，环流方向与增压器叶轮的旋转方向保持一致时，可降低气体压力波动，减少紊流，从而改善增压器Hiss噪音。
[0029]优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，导流管3包括导流管本体31，导流管本体31为圆筒结构，导流片32为螺旋状结构；多个导流片32设置于导流管本体31的内壁上，相邻导流片32沿导流管本体31的轴向存在局部重合，从而使导流管本体31内形成螺旋导流通道，确保气流通过后产生环流。
[0030]优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，导流片32的外侧端部形成有圆弧，从而使导流管本体31轴向的中心位置形成有中心通孔33，这样便于在环流的同时形成轴向流动。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器进气管导流结构，其特征在于，所述导流结构包括进气管（1）和涡轮增压器（2）；所述进气管（1）的一接口通过导流管（3）连接至所述涡轮增压器（2）的进气口前；所述导流管（3）设置于所述进气管（1）内，并与所述进气管（1）同轴设置，从而使所述进气管（1）内的气体能够经过所述导流管（3）内的导流片（32）再通过所述进气口进入所述涡轮增压器（2）内。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器进气管导流结构，其特征在于，所述导流管（3）包括导流管本体（31），所述导流管本体（31）为圆筒结构，所述导流片（32）为螺旋状结构；多个所述导流片（32）设置于所述导流管本体（31）的内壁上，相邻所述导流片（32）沿所述导流管本体（31）的轴向存在局部重合，从而使所述导流管本体（31）内形成螺旋导流通道。3.根据权利要求2所述的涡轮增压器进气管导流结构，其特征在于，所述导流片（32）的外侧端部形成有圆弧，从而使所述导流管本体（31）轴向的中心位置形成有中心通孔（33）。4.根据权利要求2所述的涡轮增压器进气管导流结构，其特征在于，所述导流片（32）包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，赵龙，黄克成，肖春峰，赵仕云，陆万勇，叶进，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：