轮胎拆装装置制造方法及图纸

本申请涉及一种轮胎拆装装置，包括安装座、压紧组件以及驱动件。所述安装座用于放置待拆装车胎；所述压紧组件与所述待拆装车胎形成连续的接触面；所述驱动件连接于所述压紧组件，所述驱动件动作以使所述压紧组件下压所述轮胎。本实用新型专利技术的技术方案，待拆装车胎放置于安装座上，而后压紧组件在驱动件的作用下压紧车胎，由于压紧组件与待拆装车胎的侧面形成连续的接触面，可有效避免压紧组件在下压过程中损坏车胎的胎面，减少车胎的外观质量缺陷。驱动件可的动力通过压紧组件传输到车胎上，挤压力的大小可根据待拆装车胎的尺寸和材质调节，使得装配更为精确，而不会产生无法装配的情况。情况。情况。

【技术实现步骤摘要】
轮胎拆装装置


[0001]本申请涉及轮胎装配领域，尤其涉及一种轮胎拆装装置。

技术介绍

[0002]随着汽车的技术发展和需求升级，轮胎的安全性逐渐受到更多的重视。为了及时检测到轮胎的运行参数，一般安装防爆装置及时对轮胎监测，起到预警作用。轮胎包括轮辋完成基本支撑工作，防爆装置预装于轮辋上。
[0003]防爆装置包括防爆支撑带和监测装置，经验证，带防爆装置车轮的分装最佳工艺流程为：先将轮胎和轮辋预装，而后预装爆胎发射器和防爆支撑带，而后再通过外力挤压轮胎，以将防爆支撑带装配扣合，最后对轮胎充气，完成车轮动平衡测试。
[0004]但是现有技术中，主要的技术障碍在于将轮胎挤压使其压缩到预定程度，将轮辋的凹槽部分暴露。一般通过人工操作手柄使支腿抵接于轮胎侧面，通过控制挤压力大小来压缩轮胎，除了劳动强度大且耗费大量工时，挤压力存在局限性，支腿易于变形且无法调整装配操作空间，如遇轮胎材料硬度较大，可能存在无法装配等问题(经验证大部分品牌轮胎皆无法使用此工具)，而且支腿的调整过程中极易损坏轮胎的胎面。
[0005]有鉴于此，亟需对现有的轮胎拆装装置进行改进，以改善轮胎拆装的装配效率。

技术实现思路

[0006]为了解决上述现有技术的轮胎拆装装置存在装配效率低的技术问题，本申请提供了一种轮胎拆装装置。
[0007]本技术提供的一种轮胎拆装装置，包括：
[0008]安装座，所述安装座用于放置待拆装车胎；
[0009]压紧组件，所述压紧组件与所述待拆装车胎形成连续的接触面；以及，
[0010]驱动件，所述驱动件连接于所述压紧组件，所述驱动件动作以使所述压紧组件下压所述待拆装车胎。
[0011]在一个优选的实施例中，所述压紧组件包括：
[0012]压梁；
[0013]压紧件，所述压紧件设有第一环和第二环，所述压梁搭接在所述第一环上，所述第二环与所述待拆装车胎抵接；以及，
[0014]连接绳，所述连接绳包括第一端部和第二端部，所述第一端部挂接于所述压梁，所述第二端部连接所述驱动件。
[0015]进一步地，在上述实施例中，所述压梁设有定位槽，所述定位槽与所述第一环适配。
[0016]或进一步地，在上述实施例中，所述第一环和所述第二环通过连接杆连接。
[0017]或进一步地，在上述实施例中，所述压梁设有挂杆，所述第一端部绕过所述挂杆并通过限位件与自身连接，以将所述挂杆环绕在内。
[0018]或进一步地，在上述实施例中，所述第一端部设有挂圈，所述压梁设有挂接位，所述挂圈和所述挂接位通过挂钩连接。
[0019]或进一步地，在上述实施例中，所述装置还包括转向件，所述连接绳经所述转向件转向后与所述驱动件连接。
[0020]优选地，在上述实施例中，所述转向件包括一个或多个转向轮，所述转向轮包括：
[0021]座体，所述座体设有对称设置的两个安装位；
[0022]滑轮，所述滑轮设于两个所述安装位之间；以及，
[0023]销轴，所述销轴穿过座体和所述滑轮，所述滑轮通过所述销轴转动设于所述座体。
[0024]或进一步地，在上述实施例中，所述安装座设有凸出部，所述凸出部伸入所述待拆装车胎的中部凹陷部位，所述第二端部向下穿过所述凸出部再与所述驱动件连接。
[0025]在一个优选的实施例中，所述装置还包括底座，所述安装座设于所述底座上，所述驱动件设于所述底座。
[0026]本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：待拆装车胎放置于安装座上，而后压紧组件在驱动件的作用下压紧车胎，由于压紧组件与待拆装车胎的侧面形成连续的接触面，可有效避免压紧组件在下压过程中损坏车胎的胎面，减少车胎的外观质量缺陷。驱动件可的动力通过压紧组件传输到车胎上，挤压力的大小可根据待拆装车胎的尺寸和材质调节，使得装配更为精确，而不会产生无法装配的情况。
附图说明
[0027]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
[0028]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本申请实施例提供的一种轮胎拆装装置的结构示意图；
[0030]图2为本申请实施例提供的一种轮胎拆装装置的结构分解图；
[0031]图3为本申请实施例提供的一种压紧组件的结构示意图；
[0032]图4为本申请实施例提供的一种压紧组件的结构透视图；
[0033]图5为本申请实施例提供的一种转向轮的结构示意图；
[0034]图6为本申请实施例提供的一种转向轮的正向透视图；
[0035]图7为本申请实施例提供的一种销轴的透视图。
[0036]其中，附图标记为：
[0037]100、安装座；110、凸出部；200、压紧组件；210、压梁；211、定位槽；212、挂杆；220、压紧件；221、第一环；222、第二环；223、连接杆；230、连接绳；231、第一端部；2311、挂圈；2312、挂钩；232、第二端部；233、限位件；300、驱动件；400、转向件；411、座体；412、滑轮；413、销轴；4131、油槽；414、油嘴；500、底座；600、待拆装车胎。
具体实施方式
[0038]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例
中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0039]为了解决上述现有技术的轮胎拆装装置存在装配效率低的技术问题，参阅图1
‑
7，本申请提供了一种轮胎拆装装置，用于轮胎的拆装尤其是防爆装置的安装。
[0040]参阅图1和图2，本技术提供的一种轮胎拆装装置，包括安装座100、压紧组件200以及驱动件300。安装座100用于放置待拆装车胎600。压紧组件200与待拆装车胎600形成连续的接触面。驱动件300连接于压紧组件200，驱动件300动作以使压紧组件200下压待拆装车胎600。
[0041]待拆装车胎600一般包括轮胎和轮辋，轮胎嵌套于轮辋的外周面，轮辋的中部通过轮毂与传动轴连接。防爆装置一般需要安装于轮辋和轮胎之间，在轮胎和轮辋预装完成后，通过压缩轮胎将防爆装置预装在内。
[0042]本技术的技术方案，待拆装车胎600放置于安装座100上，而后压紧组件200在驱动件300的作用下压紧车胎，由于压紧组件200与待拆装车胎600的侧面形成连续的接触面，可有效本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎拆装装置，其特征在于，包括：安装座(100)，所述安装座(100)用于放置待拆装车胎(600)；压紧组件(200)，所述压紧组件(200)与所述待拆装车胎(600)形成连续的接触面；以及，驱动件(300)，所述驱动件(300)连接于所述压紧组件(200)，所述驱动件(300)动作以使所述压紧组件(200)下压所述待拆装车胎(600)。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述压紧组件(200)包括：压梁(210)；压紧件(220)，所述压紧件(220)设有第一环(221)和第二环(222)，所述压梁(210)搭接在所述第一环(221)上，所述第二环(222)与所述待拆装车胎(600)抵接；以及，连接绳(230)，所述连接绳(230)包括第一端部(231)和第二端部(232)，所述第一端部(231)挂接于所述压梁(210)，所述第二端部(232)连接所述驱动件(300)。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述压梁(210)设有定位槽(211)，所述定位槽(211)与所述第一环(221)适配。4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一环(221)和所述第二环(222)通过连接杆(223)连接。5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述压梁(210)设有挂杆(212)，所述第一端部(231)绕过所述挂杆(212)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨代富，唐磊，孙思雅，
申请(专利权)人：成都广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：