本实用新型专利技术公开了一种两轮车车架，包括主梁管，所述主梁管背部焊接有油箱后安装座，所述油箱后安装座后侧左右两端分别连接有平叉左上斜撑管和平叉右上斜撑管；所述主梁管下端还焊接发动机主悬挂架，发动机主悬挂架两侧分别焊接有平叉左下边管和平叉右下边管；所述平叉左下边管和平叉左上斜撑管的另一端均与平叉左板焊接固定；所述平叉右下边管、平叉右上斜撑管与平叉右板焊接固定；所述发动机主悬挂架下端焊接有脚蹬轴座。本实用新型专利技术结构简单，同时强度高，稳定性好，可实现摩托车发动机供力和骑行者脚蹬助力的同时使用，当然，本实用新型专利技术中的车架，也可应用于除摩托车以外的其他二轮车，具有同样的效果。具有同样的效果。具有同样的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种两轮车车架及摩托车
[0001]本技术涉及机械领域，特别是涉及一种两轮车车架及摩托车。
技术介绍
[0002]在一些山陵地区，道路具有较大的坡度，导致一些小排量的摩托车不能驾驶上坡，需要人力推动，给驾驶人员造成了极大不便。而现有技术中，部分电动车也配置了人力脚蹬，但其结构复杂，强度差，易损坏。
[0003]因此本领域技术人员致力于开发一种结构简单的可适用人力脚蹬助力的两轮车车架及摩托车。
技术实现思路
[0004]有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单的可人力脚蹬助力的两轮车车架及摩托车。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种两轮车车架，包括主梁管，所述主梁管背部焊接有油箱后安装座，所述油箱后安装座后侧左右两端分别连接有平叉左上斜撑管和平叉右上斜撑管；
[0006]所述主梁管下端还焊接发动机主悬挂架，发动机主悬挂架两侧分别焊接有平叉左下边管和平叉右下边管；
[0007]所述平叉左下边管和平叉左上斜撑管的另一端均与平叉左板焊接固定；所述平叉右下边管、平叉右上斜撑管与平叉右板焊接固定；
[0008]所述发动机主悬挂架下端焊接有脚蹬轴座。
[0009]较佳的，所述主梁管前端焊接有车头管，所述车头管下端焊接主梁管加强板，所述主梁管加强板另一端焊接在主梁管内侧。
[0010]较佳的，所述主梁管两侧于后安装座下方发动机主悬挂架上方分别焊接有发动机上左悬挂架和发动机上右悬挂架。
[0011]较佳的，所述平叉左下边管、和平叉右下边管之间焊接有平叉下连接管；平叉左上斜撑管和平叉右上斜撑管之间焊接有平叉上连接管。
[0012]较佳的，所述平叉下连接管和平叉上连接管之间焊接有减震座。
[0013]较佳的，所述发动机主悬挂架和减震座之间焊接有工具盒支撑座。
[0014]较佳的，所述平叉左下边管和平叉右下边管前部向前成内收的圆弧状，端部为扁平；所述平叉右上斜撑管和平叉左上斜撑管从后向前向上延伸，在其中部成圆弧并逐渐内收，端部扁平。
[0015]较佳的，所述主梁管下部为弯曲状，所述油箱后安装座连接于其弯曲处。
[0016]本技术还提供一种摩托车，包括如上所述的两轮车车架，其中，所述脚蹬轴座内置有脚蹬轴。
[0017]较佳的，所述脚蹬轴上套设有牙盘，所述牙盘设有与之配合的链轮链条。
[0018]本技术的有益效果是：本技术结构简单，同时强度高，稳定性好，可实现摩托车发动机供力和骑行者脚蹬助力的同时使用，当然，本技术中的车架，也可应用于除摩托车以外的其他二轮车，具有同样的效果。
附图说明
[0019]图1是本技术一具体实施方式的结构示意图。
[0020]图2是本技术一具体实施方式后部的结构示意图。
[0021]图3是本技术一具体实施方式脚蹬轴座的连接结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，需注意的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]如图1至图2所示，一种两轮车车架，包括主梁管3，主梁管3背部焊接有油箱后安装座4，主梁管3下部为弯曲状，油箱后安装座4连接于其弯曲处。油箱后安装座4后侧左右两端分别连接有平叉左上斜撑管5b和平叉右上斜撑管5a。平叉右上斜撑管5a和平叉左上斜撑管5b从后向前向上延伸，在其中部为圆弧并逐渐内收，端部扁平。
[0024]主梁管3下端还焊接发动机主悬挂架11，发动机主悬挂架11两侧分别焊接有平叉左下边管7b和平叉右下边管7a。平叉左下边管7b和平叉右下边管7a前部具有向前并内收的圆弧，端部为扁平。平叉左下边管7b和平叉左上斜撑管5b的另一端均与平叉左板8b焊接固定。平叉右下边管7a、平叉右上斜撑管5a与平叉右板8a焊接固定。
[0025]平叉左下边管7b、和平叉右下边管7a之间焊接有平叉下连接管9。平叉左上斜撑管5b和平叉右上斜撑管5a之间焊接有平叉上连接管14。平叉下连接管9和平叉上连接管14之间焊接有减震座13。通过前述设计，使车架后部形成两个大三角形，稳定性好，在不使用传统平叉的前提下，能够满足车架强度要求。
[0026]发动机主悬挂架11下端焊接有脚蹬轴座10，本实施例中，采用管式轴承座，用于装配人力脚蹬助力拐臂。采用本申请结构的车架，车架强度高，与脚蹬轴座10配合使用，实现发动机供给工作动力与骑行者脚蹬助力既可同时工作也可独立工作，互不干涉的作用。
[0027]为了加强本技术强度，主梁管3前端焊接有车头管1，车头管1下端焊接主梁管加强板2，主梁管加强板2另一端焊接在主梁管3内侧。主梁管3两侧于后安装座4下方发动机主悬挂架11上方分别焊接有发动机上左悬挂架6b和发动机上右悬挂架6a。发动机主悬挂架11和减震座13之间焊接有工具盒支撑座12。
[0028]本技术还提供一种摩托车，包括如上所述的两轮车车架，如图3所示，其中，脚蹬轴座10内置有脚蹬轴15。脚蹬轴15上套设有牙盘16，牙盘16设有与之配合的链轮链条(未图示)，链轮链条同时与后轮的链轮配合，可以给后轮提供助力。
[0029]当然，为了满足摩托车的使用条件，脚蹬轴座10和脚蹬轴15之间设有轴承17，脚蹬
轴15两端连接有拐臂18，拐臂18连接有踏板19。
[0030]以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种两轮车车架，其特征是：包括主梁管(3)，所述主梁管(3)背部焊接有油箱后安装座(4)，所述油箱后安装座(4)后侧左右两端分别连接有平叉左上斜撑管(5b)和平叉右上斜撑管(5a)；所述主梁管(3)下端还焊接发动机主悬挂架(11)，发动机主悬挂架(11)两侧分别焊接有平叉左下边管(7b)和平叉右下边管(7a)；所述平叉左下边管(7b)和平叉左上斜撑管(5b)的另一端均与平叉左板(8b)焊接固定；所述平叉右下边管(7a)、平叉右上斜撑管(5a)与平叉右板(8a)焊接固定；所述发动机主悬挂架(11)下端焊接有脚蹬轴座(10)。2.如权利要求1所述的两轮车车架，其特征是：所述主梁管(3)前端焊接有车头管(1)，所述车头管(1)下端焊接主梁管加强板(2)，所述主梁管加强板(2)另一端焊接在主梁管(3)内侧。3.如权利要求1所述的两轮车车架，其特征是：所述主梁管(3)两侧于后安装座(4)下方发动机主悬挂架(11)上方分别焊接有发动机上左悬挂架(6b)和发动机上右悬挂架(6a)。4.如权利要求1所述的两轮车车架，其特征是：所述平叉左下边管(7b)、和...
【专利技术属性】
技术研发人员：母世才，蒋明发，余国洋，
申请(专利权)人：重庆航天巴山摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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