集成汽车主动巡航雷达系统及雾灯照明系统的进气格栅技术方案

本实用新型专利技术公开了集成汽车主动巡航雷达系统及雾灯照明系统的进气格栅，包括：本体，所述本体设有多条横桟，所述横桟呈U型设置；所述本体的上下两侧分别设置有多个卡接部，用于与保险杠卡接；雷达组件，其包括：挡板，其固设于所述本体；压板，其与所述挡板可拆卸连接；雷达传感器，其设置于所述挡板与所述压板之间；雾灯组件，在所述本体的两端分别设置一个所述雾灯组件，所述雾灯组件包括：固定板，其与所述本体可拆卸连接；灯体，其可拆卸连接于所述固定板。本申请中，设有挡板和压板，使得雷达传感器不会直接暴露在汽车的前端，避免飞石和雨水等因素对雷达传感器造成损害。因素对雷达传感器造成损害。因素对雷达传感器造成损害。

【技术实现步骤摘要】
集成汽车主动巡航雷达系统及雾灯照明系统的进气格栅


[0001]本技术涉及汽车零配件
，尤其涉及集成汽车主动巡航雷达系统及雾灯照明系统的进气格栅。

技术介绍

[0002]进气格栅是设置在汽车前端用于进气的部件。其需要通过自然吸气，让空气尽量顺利进入内部其他装置。
[0003]然而，现有的进气格栅具有如下缺陷：第一，为了保证进气率，通常大部分面积皆为缕空状态，因此剩下的少部分面积皆为细细长长的横竖栈筋位结构，强度不够，易变形；第二，进气格栅与保险杠的连接处强度不足，易变形；第三，雷达传感器暴露在汽车的前端，易受到飞石等物体的破坏。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述不足，本技术所要解决的技术问题在于，提出集成汽车主动巡航雷达系统及雾灯照明系统的进气格栅，用于解决上述问题。
[0005]本技术解决其技术问题采用的技术方案是集成汽车主动巡航雷达系统及雾灯照明系统的进气格栅，包括：
[0006]本体，所述本体设有多条横桟，所述横桟呈U型设置；所述本体的上下两侧分别设置有多个卡接部，用于与保险杠卡接；
[0007]雷达组件，其包括：挡板，其固设于所述本体；压板，其与所述挡板可拆卸连接；雷达传感器，其设置于所述挡板与所述压板之间，所述雷达传感器的一侧与所述挡板相抵顶，所述雷达传感器的另一侧与所述压板相抵顶；
[0008]雾灯组件，在所述本体的两端分别设置一个所述雾灯组件，所述雾灯组件包括：固定板，其与所述本体可拆卸连接；灯体，其可拆卸连接于所述固定板。
>[0009]进一步地，所述本体的上下两侧分别设置有加强筋，所述加强筋凸出于所述本体表面设置，且所述加强筋呈长方体设置。
[0010]进一步地，所述加强筋包括第一侧面、第二侧面第三侧面和第四侧面，所述第四侧面与所述本体相接；
[0011]所述卡接部包括：由所述第一侧面、第二侧面和第三侧面向内凹陷形成的第一下凹面、第二下凹面和第三下凹面；凸块，其凸出设置于所述第一下凹面，且所述凸块的上表面与所述第一侧面齐平。
[0012]进一步地，所述卡接部的两端均具有一第一侧壁，所述凸块的两端均具有一第二侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁之间形成卡接通道，所述卡接通道的宽度由所述保险杠朝向所述本体方向逐渐减小。
[0013]进一步地，所述挡板上设置至少一个定位柱，所述压板上设置至少一个定位孔，且所述定位柱与所述定位孔的数量和位置一一对应，所述定位柱穿设于所述定位孔。
[0014]进一步地，所述压板与所述挡板螺栓连接。
[0015]进一步地，所述固定板与所述本体螺栓连接。
[0016]与现有技术相比，本技术至少具有以下有益效果：
[0017](1)设置挡板和压板，使得雷达传感器不会直接暴露在汽车的前端，避免飞石和雨水等因素对雷达传感器造成损害，挡板起到保护雷达传感器的作用。
[0018](2)将雷达传感器隐藏在挡板内侧，即使是一些低配置车辆不安装雷达传感器，该安装部位也不会直接暴露在汽车的前端，无需对该配置车辆的进气格栅重新设计，进而降低研发费用。
[0019](3)进气格栅集成了雾灯组件，使得两者之间的相对位置固定，装配间隙调节方便，品质易管控。
[0020](4)设置加强筋，以提高进气格栅的强度，避免变形。
[0021](5)将卡接部设置在加强筋上，使得保险杠与进气格栅之间的连接部位的强度得到提升，避免两者的连接强度不够而导致的变形和脱落。
[0022](6)设置定位柱和定位孔，使压板和挡板的装配更便捷，相对位置更确定，且装配后压板和挡板之间不会发生相对移动，进而使雷达传感器的安装更稳定。
附图说明
[0023]图1为实施例中户进气格栅的爆炸图；
[0024]图2为图1中A处的局部放大图；
[0025]图中：
[0026]100、本体；110、横桟；120、加强筋；121、第一侧面；122、第二侧面；130、卡接部；131、凸块；132、卡接通道；133、第一下凹面；134、第二下凹面；
[0027]200、挡板；201、定位柱；210、压板；211、定位孔；220、雷达传感器；300、固定板；310、灯体。
具体实施方式
[0028]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0029]请参照图1
‑
图2，本技术公开了集成汽车主动巡航雷达系统及雾灯照明系统的进气格栅，包括：
[0030]本体100，所述本体100设有多条横桟110，所述横桟110呈U型设置；所述本体100的上下两侧分别设置有多个卡接部130，用于与保险杠卡接；横桟110呈U型设置，以提高本体100的整体强度；
[0031]雷达组件，其包括：挡板200，其固设于所述本体100；压板210，其与所述挡板200可拆卸连接；雷达传感器220，其设置于所述挡板200与所述压板210之间，所述雷达传感器220的一侧与所述挡板200相抵顶，所述雷达传感器220的另一侧与所述压板210相抵顶；
[0032]雾灯组件，在所述本体100的两端分别设置一个所述雾灯组件，所述雾灯组件包括：固定板300，其与所述本体100可拆卸连接；灯体310，其可拆卸连接于所述固定板300。
[0033]具体地，设置挡板200和压板210，使得雷达传感器220不会直接暴露在汽车的前
端，避免飞石和雨水等因素对雷达传感器220造成损害，挡板200起到保护雷达传感器220的作用。
[0034]更进一步地，雷达传感器220设置在进气格栅的中间位置，以使车辆两侧的检测距离相同。
[0035]需提及的是，在现有技术中，同一车型的不同配置的车辆可能装备雷达传感器220，也可能不装备雷达传感器220，针对于不装备雷达传感器220的车辆，需要对进气格栅进行额外的设计和制造，避免安装雷达传感器220的部位光秃秃的直接暴露在汽车前端，因此增加设计和制造成本。在本申请中，将雷达传感器220隐藏在挡板200内侧，即使是一些低配置车辆不安装雷达传感器220，该安装部位也不会直接暴露在汽车的前端，无需对该配置车辆的进气格栅重新设计，进而降低研发费用。
[0036]对于照明系统来说，通常和进气格栅是分别安装的，那么由于装配对象不同，两者之间必然存在装配的相对误差。并且这种相对的装配误差不容易管控，这就影响了整体的品质稳定性，而且常规进气格栅，由于雾灯系统和进气格栅都是由车厂在线装配的，因此会在整车装配线多设置一个工位，延长的整车制造环节。
[0037]因此，本申请的进气格栅集成了雾灯组件。雾灯组件和进气格栅的集成化，使得两者之间的相对位置固定，装配间隙调节方便，品质易被管控。同时也是由于两者集成的关系，可以由零部件供应商安装完雾灯系统之后再进行总成供货。进而使车厂在线装配整车时省去一个装配环节，缩短了整本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.集成汽车主动巡航雷达系统及雾灯照明系统的进气格栅，其特征在于，包括：本体，所述本体设有多条横桟，所述横桟呈U型设置；所述本体的上下两侧分别设置有多个卡接部，用于与保险杠卡接；雷达组件，其包括：挡板，其固设于所述本体；压板，其与所述挡板可拆卸连接；雷达传感器，其设置于所述挡板与所述压板之间，所述雷达传感器的一侧与所述挡板相抵顶，所述雷达传感器的另一侧与所述压板相抵顶；雾灯组件，在所述本体的两端分别设置一个所述雾灯组件，所述雾灯组件包括：固定板，其与所述本体可拆卸连接；灯体，其可拆卸连接于所述固定板。2.根据权利要求1所述的集成汽车主动巡航雷达系统及雾灯照明系统的进气格栅，其特征在于，所述本体的上下两侧分别设置有加强筋，所述加强筋凸出于所述本体表面设置，且所述加强筋呈长方体设置。3.根据权利要求2所述的集成汽车主动巡航雷达系统及雾灯照明系统的进气格栅，其特征在于，所述加强筋包括第一侧面、第二侧面第三侧面和第四侧面，所述第四侧面与所述本体相接；所述卡接部包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭福聪，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：