一种发动机装配多轴拧紧紧固机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，包括安装柱，所述安装柱外侧的顶部设有四组限位杆，四组所述限位杆的外侧皆套设有与其相互适配的弧型安装板，所述安装柱顶部的中间位置处设有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接设有内螺纹块，所述内螺纹块的外侧皆铰接设有四组铰接杆；本实用新型专利技术通过T型滑槽、弧型安装板、T型滑槽、T型滑块、驱动棘爪、棘轮拧紧孔、转动杆A、制动棘爪、转动杆B和卷簧的相互配合，可实现多颗螺栓的同时拧紧工作，再次提高了操作人员工作效率，确保了同一平面螺栓紧固一致的优点，有效的提升了发动机装配的品质，该紧固机构结构设计简单合理适于推广。该紧固机构结构设计简单合理适于推广。该紧固机构结构设计简单合理适于推广。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机装配多轴拧紧紧固机构


[0001]本技术涉及紧固机构
，具体为一种发动机装配多轴拧紧紧固机构。

技术介绍

[0002]发动机装配过程中常遇到同一个装配面多颗螺栓的安装，为了保证同一平面的螺栓装配后的共面度，现在常用的装配方法采用“对角预紧固+扭力确认”的装配工保证装配的效果，该方法在紧固的过程消耗时间较多，同时在装配的过程中也容易出现作业者不按照工艺要求，不按照规定的顺序紧固螺栓，达不到装配后的平度要求；
[0003]现有紧固机构在使用过程中，会遇到以下不便之处：1、现有紧固机构其内部结构较为单一，多数只能对固定间距大小的多颗螺旋进行拧紧工作，导致在对不同间距的多颗螺栓进行拧紧工作时，还需操作人员在更换不同型号大小的紧固机构，从而降低了该紧固机构使用的灵活性，增加了操作人员工作步骤；2、现有紧固机构在使用过程中还需对扭力进行检测确认，不仅再次提升了操作人员工作步骤，同时还过于消耗时间，降低了操作人员工作效率，而当操作人员未按照指定顺序进行紧固，会降低发动机装配品质。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，以解决上述
技术介绍
中提出现有紧固机构在使用过程中，会遇到以下不便之处：1、现有紧固机构其内部结构较为单一，多数只能对固定间距大小的多颗螺旋进行拧紧工作，导致在对不同间距的多颗螺栓进行拧紧工作时，还需操作人员在更换不同型号大小的紧固机构，从而降低了该紧固机构使用的灵活性，增加了操作人员工作步骤；2、现有紧固机构在使用过程中还需对扭力进行检测确认，不仅再次提升了操作人员工作步骤，同时还过于消耗时间，降低了操作人员工作效率，而当操作人员未按照指定顺序进行紧固，会降低发动机装配品质的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，包括安装柱，所述安装柱外侧的顶部设有四组限位杆，四组所述限位杆的外侧皆套设有与其相互适配的弧型安装板，所述安装柱顶部的中间位置处设有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接设有内螺纹块，所述内螺纹块的外侧皆铰接设有四组铰接杆，且四组铰接杆与四组弧型安装板的顶部相互铰接，四组所述弧型安装板的内顶部皆设有T型滑槽，四组所述T型滑槽的内部皆滑动连接设有T型滑块，四组所述T型滑块的底部皆设有转动杆A，四组所述转动杆A的底部皆设有拧紧孔，四组所述拧紧孔的外侧皆设有驱动组件。
[0006]优选的，所述驱动组件包括棘轮、安装板、转动杆B、卷簧、驱动棘爪和制动棘爪，所述棘轮设有四组，四组所述棘轮位于四组拧紧孔外侧的顶部，所述安装板设有八组，八组所述安装板位于四组弧型安装板内部两侧的底部，同侧两组所述安装板的顶部皆设有转动杆B，同侧两组所述转动杆B的外侧分别套设有与棘轮相互啮合的驱动棘爪和制动棘爪，同侧两组所述安装板的外侧皆设有与驱动棘爪和制动棘爪相连接的卷簧。
[0007]优选的，四组所述弧型安装板皆为U型结构制成。
[0008]优选的，所述安装柱顶部的中间位置处设有轴承，且轴承与螺纹杆相互适配。
[0009]优选的，四组所述弧型安装板顶部的边缘处皆设有把手，且把手的外侧设有防滑纹。
[0010]优选的，四组所述弧型安装板的顶部皆设有通孔，且通孔与限位杆相互适配。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该发动机装配多轴拧紧紧固机构；
[0012]1、通过螺纹杆、内螺纹块、铰接杆、弧型安装板和限位杆的相互配合，可方便操作人员对不同间距的多颗螺栓进行拧紧工作，以便提升该紧固机构使用的灵活性，无需操作人员在更换合适的紧固机构，减少了操作人员工作步骤，提升其工作效率，从而增加了该紧固机构使用的便捷；
[0013]2、通过拧紧孔、弧型安装板、T型滑槽、T型滑块、驱动棘爪、棘轮、转动杆A、制动棘爪、转动杆B和卷簧的相互配合，可实现多颗螺栓的同时拧紧工作，再次提高了操作人员工作效率，确保了同一平面螺栓紧固一致的优点，有效的提升了发动机装配的品质，该紧固机构结构设计简单合理适于推广。
附图说明
[0014]图1为本技术的主视剖视图；
[0015]图2为本技术的俯视剖视图一；
[0016]图3为本技术的俯视剖视图二；
[0017]图4为本技术的俯视图；
[0018]图5为本技术的图2的A处结构放大示意图。
[0019]图中：1、安装柱；2、转动杆A；3、T型滑块；4、铰接杆；5、内螺纹块；6、螺纹杆；7、限位杆；8、弧型安装板；9、棘轮；10、拧紧孔；11、T型滑槽；12、安装板；13、转动杆B；14、卷簧；15、驱动棘爪；16、制动棘爪。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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5，本技术提供的实施例：一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，包括安装柱1，安装柱1外侧的顶部设有四组限位杆7，四组限位杆7的外侧皆套设有与其相互适配的弧型安装板8，安装柱1顶部的中间位置处设有螺纹杆6，螺纹杆6的外侧螺纹连接设有内螺纹块5，内螺纹块5的外侧皆铰接设有四组铰接杆4，且四组铰接杆4与四组弧型安装板8的顶部相互铰接，四组弧型安装板8的内顶部皆设有T型滑槽11，四组T型滑槽11的内部皆滑动连接设有T型滑块3，四组T型滑块3的底部皆设有转动杆A2，四组转动杆A2的底部皆设有拧紧孔10，四组拧紧孔10的外侧皆设有驱动组件，便于同时拧紧多颗螺栓以便提升发动机装配的品质。
[0022]进一步的，驱动组件包括棘轮9、安装板12、转动杆B13、卷簧14、驱动棘爪15和制动棘爪16，棘轮9设有四组，四组棘轮9位于四组拧紧孔10外侧的顶部，安装板12设有八组，八
组安装板12位于四组弧型安装板8内部两侧的底部，同侧两组安装板12的顶部皆设有转动杆B13，同侧两组转动杆B13的外侧分别套设有与棘轮9相互啮合的驱动棘爪15和制动棘爪16，同侧两组安装板12的外侧皆设有与驱动棘爪15和制动棘爪16相连接的卷簧14，便于同时拧紧多颗螺栓以便提升发动机装配的品质。
[0023]进一步的，四组弧型安装板8皆为U型结构制成，便于安装内部部件的同时便于对螺栓进行拧紧工作。
[0024]进一步的，安装柱1顶部的中间位置处设有轴承，且轴承与螺纹杆6相互适配，便于螺纹杆6进行转动。
[0025]进一步的，四组弧型安装板8顶部的边缘处皆设有把手，且把手的外侧设有防滑纹，防止转动时产生滑动。
[0026]进一步的，四组弧型安装板8的顶部皆设有通孔，且通孔与限位杆7相互适配，便于在限位杆7的外侧进行滑动移动。
[0027]工作原理：在使用时，操作人员本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，包括安装柱(1)，其特征在于：所述安装柱(1)外侧的顶部设有四组限位杆(7)，四组所述限位杆(7)的外侧皆套设有与其相互适配的弧型安装板(8)，所述安装柱(1)顶部的中间位置处设有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)的外侧螺纹连接设有内螺纹块(5)，所述内螺纹块(5)的外侧皆铰接设有四组铰接杆(4)，且四组铰接杆(4)与四组弧型安装板(8)的顶部相互铰接，四组所述弧型安装板(8)的内顶部皆设有T型滑槽(11)，四组所述T型滑槽(11)的内部皆滑动连接设有T型滑块(3)，四组所述T型滑块(3)的底部皆设有转动杆A(2)，四组所述转动杆A(2)的底部皆设有拧紧孔(10)，四组所述拧紧孔(10)的外侧皆设有驱动组件。2.根据权利要求1所述的一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，其特征在于：所述驱动组件包括棘轮(9)、安装板(12)、转动杆B(13)、卷簧(14)、驱动棘爪(15)和制动棘爪(16)，所述棘轮(9)设有四组，四组所述棘轮(9)位于四组拧紧孔(10)外侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴锡鹏，庞坤，
申请(专利权)人：浙江天力机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：