一种NVH驱动电机输入轴系噪声优化装置，包括高速驱动电机、扭矩传感器、高速膜片联轴器、传动轴、高速静音轴承、轴承端盖、花键轴、试件安装板、连接过渡盘、轴承座、电机安装座和底座，高速驱动电机固定在电机安装座上，电机输出轴与扭矩传感器采用螺栓连接，扭矩传感器另一侧与传动轴通过高速膜片联轴器连接，传动轴通过高速静音轴承径向支撑及轴向限位，高速静音轴承安装在轴承座上，并通过轴承端盖进行端面压紧固定，传动轴的另一端与花键轴连接，花键轴与被试样品连接，试件安装板安装固定被试样品，连接过渡盘连接试件安装板和轴承座。本实用新型专利技术将最大限度的降低NVH驱动电机和输入轴系的噪声，满足测试要求。满足测试要求。满足测试要求。
【技术实现步骤摘要】
一种NVH驱动电机输入轴系噪声优化装置
[0001]本技术涉及一种NVH驱动电机输入轴系噪声优化装置，具体说是NVH试验中降低驱动电机噪声对试验影响的一种NVH驱动电机输入轴系噪声优化装置。
技术介绍
[0002]汽车的噪声、振动、声振粗糙度统称为汽车的NVH特性，NVH特性是研究如何解决和降低车辆运行中的噪声、振动、舒适性的问题，是衡量汽车设计及制造质量的一个重要因素。声振粗糙度又可称为不平顺性或冲击特性，与振动和噪声的瞬态性质有关，描述了人体对振动和噪声的主观感受，不能直接用客观测量方法来度量。乘员在汽车中的舒适性感受以及由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题都属于NVH的研究范畴。从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源(发动机、变速器等)、振动传递器(由悬架系统和连接件组成)和噪声发射器(车身)组成的系统。一般来说车辆的噪声源，主要包括：发动机，传动系统，不平的路面。
[0003]传统意义上噪声控制就是降低声音的大小，仅仅考虑声级的大小和频率成分，20世纪60—70年代，西方各主要汽车公司开始关注汽车的NVH问题，20世纪80年代后，汽车界开始使用声品质，声品质主导的NVH开发。我国NVH研究起步较晚，自主品牌发展到现在只有10多年的时间，从国际NVH水平来看，日本在这方面做得最好，美国也不错，欧洲次之。近年来，国内企业中NVH能力已达到了一定的水准，如上海通用/泛亚汽车技术中心，有一定的开发能力，其余合资企业在国内的NVH工作主要就是物理试验认证；而国内自主品牌大多处在样车试验改进(通常与国外试验咨询公司合作)阶段，CAE能力及其与试验糅合仍需加强。
技术实现思路
[0004]为了克服现有新能源汽车驱动系统NVH试验中，驱动电机自身的噪声和振动会影响测试结果，造成测试结果误差较大的不足，本技术提供一种NVH驱动电机输入轴系噪声优化装置，将最大限度的降低NVH驱动电机和输入轴系的噪声，满足测试要求。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种NVH驱动电机输入轴系噪声优化装置，包括高速驱动电机、扭矩传感器、高速膜片联轴器、传动轴、高速静音轴承、轴承端盖、花键轴、试件安装板、连接过渡盘、轴承座、电机安装座和底座，所述高速驱动电机固定在电机安装座上，电机输出轴与所述扭矩传感器采用螺栓连接，所述扭矩传感器另一侧与所述传动轴通过所述高速膜片联轴器连接，所述传动轴通过所述高速静音轴承径向支撑及轴向限位，所述高速静音轴承安装在轴承座上，并通过所述轴承端盖进行端面压紧固定，所述传动轴的另一端与所述花键轴连接，所述花键轴与被试样品连接，所述试件安装板安装固定被试样品，所述连接过渡盘连接所述试件安装板和所述轴承座。
[0007]进一步，所述优化装置还包括轴系隔音环、隔音套和隔音罩，所述轴系隔音环、隔音套和隔音罩的表面采用金属穿孔板结构，里面填充多层非玻璃纤维的环保吸音材料，隔
音罩除轴系输出端外四周为全封闭的结构；用于高速驱动电机和轴系的吸声降噪、并有效的隔声。
[0008]再进一步，所述轴承座采用所述高速静音轴承和轴系隔音环，有效降低轴系自身噪声。
[0009]更进一步，所述高速膜片联轴器，采用高品质弹性材料膜片，能一定程度弥补轴系的偏差，降低所述高速驱动电机振动的传递。
[0010]本技术的有益效果主要表现在：将最大限度的降低NVH驱动电机和输入轴系的噪声，满足测试要求。
附图说明
[0011]图1是NVH驱动电机输入轴系噪声优化装置的结构示意图，其中，高速驱动电机1、扭矩传感器2、高速膜片联轴器3、传动轴4、高速静音轴承5、轴系隔音环6、轴承端盖7、花键轴8、隔音套9、试件安装板10、连接过渡盘11、隔音罩12、轴承座13、电机安装座14和底座15。
具体实施方式
[0012]下面结合附图对本技术作进一步描述。
[0013]参照图1，一种NVH驱动电机输入轴系噪声优化装置，包括高速驱动电机1、扭矩传感器2、高速膜片联轴器3、传动轴4、高速静音轴承5、轴承端盖7、花键轴8、试件安装板10、连接过渡盘11、轴承座13、电机安装座14和底座15，所述高速驱动电机1固定在电机安装座14上，电机输出轴与所述扭矩传感器2采用螺栓连接，所述扭矩传感器2另一侧与所述传动轴4通过所述高速膜片联轴器3连接，所述传动轴4通过所述高速静音轴承5径向支撑及轴向限位，所述高速静音轴承5安装在轴承座13上，并通过所述轴承端盖7进行端面压紧固定，所述传动轴4的另一端与所述花键轴8连接，所述花键轴8与被试样品连接，所述试件安装板10安装固定被试样品，所述连接过渡盘11连接所述试件安装板10和所述轴承座13。
[0014]进一步，所述优化装置还包括轴系隔音环6、隔音套9和隔音罩12，所述轴系隔音环6、隔音套9和隔音罩12的表面采用金属穿孔板结构，里面填充多层非玻璃纤维的环保吸音材料，隔音罩除轴系输出端外四周为全封闭的结构；用于高速驱动电机和轴系的吸声降噪、并有效的隔声。
[0015]再进一步，所述轴承座13采用所述高速静音轴承5和轴系隔音环6，有效降低轴系自身噪声。
[0016]更进一步，所述高速膜片联轴器3，采用高品质弹性材料膜片，能一定程度弥补轴系的偏差，降低所述高速驱动电机振动的传递。
[0017]本实施例中，所述高速驱动电机1高速运行时，本身会产生噪声和振动，会影响所述试件的NVH测量，通过隔音装置，包括所述轴系隔音环6、隔音套9和隔音罩12起到隔音降噪作用；所述高速膜片联轴器3传递转速及扭矩，采用高品质弹性材料能减少振动的传递；所述轴承座13支撑所述试件的安装，并传递转速及扭矩。
[0018]本说明书的实施例所述的内容仅仅是对技术构思的实现形式的列举，仅作说明用途。本技术的保护范围不应当被视为仅限于本实施例所陈述的具体形式，本技术的保护范围也及于本领域的普通技术人员根据本技术构思所能想到的等同技术
手段。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种NVH驱动电机输入轴系噪声优化装置，其特征在于，包括高速驱动电机、扭矩传感器、高速膜片联轴器、传动轴、高速静音轴承、轴承端盖、花键轴、试件安装板、连接过渡盘、轴承座、电机安装座和底座，所述高速驱动电机固定在电机安装座上，电机输出轴与所述扭矩传感器采用螺栓连接，所述扭矩传感器另一侧与所述传动轴通过所述高速膜片联轴器连接，所述传动轴通过所述高速静音轴承径向支撑及轴向限位，所述高速静音轴承安装在轴承座上，并通过所述轴承端盖进行端面压紧固定，所述传动轴的另一端与所述花键轴连接，所述花键轴与被试样品连接，所述试件安装板安装固定被试样品，所述连接过渡盘连接所述试件安装板...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈锋，张众杰，洪一波，陈康乐，刘婷，李威霖，赵梦培，张晨晨，王恪聿，董晨晨，周杭超，翁海舟，
申请(专利权)人：浙江方圆检测集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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