车门支撑装置制造方法及图纸

本申请涉及一种车门支撑装置，涉及汽车部件领域，该车门支撑装置包括：侧围骨架、支架和撑杆。其中，车门可开合地设置在侧围骨架上。撑杆的一端可转动地设置在车门上，另一端设置有卡槽，且撑杆上设置有与卡槽连通的滑道。支架设置在侧围骨架上，且支架上设置有用于在车门开合时沿滑道滑动的滑块，卡槽用于在车门打开至预设角度时卡住滑块。本申请结构简单，寿命较长，且价格低廉，替换成本较低，并且可以实现对车门的固定，避免出现车门打开后夹伤人员的问题，安全性较高。安全性较高。安全性较高。

【技术实现步骤摘要】
车门支撑装置


[0001]本申请涉及汽车部件领域，尤其涉及一种车门支撑装置。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的不断提高，车辆已经成为了人们出行的主要工具。对于车辆而言，人们在上下车时需要开关车门，特别是对于公交车和客车等大型车辆，为了满足乘客的上下车需求，需要频繁的开关车门。此类大型车辆目前一般利用气弹簧撑杆来开关车门。但是，气弹簧撑杆在长时间使用后容易发生泄气，寿命较短，且容易在泄气后出现夹伤人员的问题。此外，气弹簧撑杆价格昂贵，替换成本较高。

技术实现思路

[0003]本申请提供了一种车门支撑装置，以解决气弹簧撑杆在长时间使用后容易发生泄气，寿命较短，且容易在泄气后出现夹伤人员的问题。此外，气弹簧撑杆价格昂贵，替换成本较高的问题。
[0004]本申请提供了一种车门支撑装置，所述车门支撑装置包括：侧围骨架、支架和撑杆；
[0005]车门可开合地设置在所述侧围骨架上；
[0006]所述撑杆的一端可转动地设置在所述车门上，另一端设置有卡槽，且所述撑杆上设置有与所述卡槽连通的滑道；
[0007]所述支架设置在所述侧围骨架上，且所述支架上设置有用于在所述车门开合时沿所述滑道滑动的滑块，所述卡槽用于在所述车门打开至预设角度时卡住所述滑块。
[0008]可选地，所述车门支撑装置还包括：保险机构，设置在所述撑杆上，用于在所述车门打开至预设角度时对所述滑块进行限位。
[0009]可选地，所述保险机构包括：第一限位件和保险机构本体；
[0010]所述第一限位件设置在靠近所述卡槽的滑道一侧的所述撑杆上；
[0011]所述保险机构本体可转动地设置在靠近所述卡槽的滑道另一侧的所述撑杆上，用于在所述车门打开至预设角度时限位于所述第一限位件。
[0012]可选地，所述保险机构还包括：第二限位件，设置在所述保险机构本体一侧的所述撑杆上，用于在所述车门关闭时对所述保险机构本体进行限位。
[0013]可选地，所述保险机构还包括：弹性件，两端分别穿过所述保险机构本体和所述撑杆，且所述弹性件处于压缩状态，用于在转动时产生弹力；
[0014]所述保险机构本体用于在所述车门打开至预设角度时转动至所述第一限位件，并在所述弹性件的弹力作用下限位于所述第一限位件，且，在所述车门关闭时转动至所述第二限位件，并在所述弹性件的弹力作用下限位于所述第二限位件。
[0015]可选地，所述弹性件为弹簧钢圈结构。
[0016]可选地，所述撑杆为开口向上的弧体结构。
[0017]可选地，所述滑道为弧形槽体结构，且所述滑道的槽体间隙大于所述滑块外径预设长度。
[0018]可选地，所述撑杆的一端设置有通孔；
[0019]所述装置还包括：紧固件，穿过所述通孔后固定在所述车门上，所述紧固件与所述通孔间隙配合。
[0020]可选地，所述紧固件与所述车门可拆卸连接。
[0021]本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0022]本申请实施例提供的车门支撑装置，通过设置侧围骨架、支架和撑杆，并在撑杆上设置滑道，在支架上设置用于在车门开合时沿滑道滑动的滑块，同时将撑杆的一端可转动地设置在车门上，顺利实现了车门在侧围骨架上的开合，整个车门支撑装置为机械结构，结构简单，寿命较长，且价格低廉，替换成本较低。通过在撑杆上设置有与滑道连通的卡槽，并使卡槽在车门打开至预设角度时卡住滑块，实现了对车门的固定，避免出现车门打开后夹伤人员的问题，安全性较高。
附图说明
[0023]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本申请实施例提供的车门支撑装置的爆炸图；
[0026]图2为本申请实施例提供的车门支撑装置在车门关闭时的结构示意图；
[0027]图3为本申请实施例提供的车门支撑装置在车门打开时的结构示意图；
[0028]图4为本申请实施例提供的车门支撑装置在保险机构开启时的结构示意图；
[0029]图5为本申请实施例提供的保险机构的结构示意图；
[0030]图6为本申请实施例提供的撑杆的结构示意图；
[0031]图7为本申请实施例提供的支架的结构示意图；
[0032]图8为本申请实施例提供的弹性件的具体实例图。
[0033]附图标记如下：
[0034]1ꢀꢀꢀ
侧围骨架，
[0035]2ꢀꢀꢀ
支架，
[0036]201 滑块，
[0037]3ꢀꢀꢀ
撑杆，
[0038]301 卡槽，
[0039]302 滑道，
[0040]4ꢀꢀꢀ
车门，
[0041]5ꢀꢀꢀ
保险机构，
[0042]501 第一限位件，
[0043]502 保险机构本体，
[0044]503 第二限位件，
[0045]504 弹性件，
[0046]6ꢀꢀꢀ
紧固件。
具体实施方式
[0047]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0048]图1为本申请实施例提供的一种车门支撑装置的爆炸图。如图1、图6和图7所示，该车门支撑装置包括：侧围骨架1、支架2和撑杆3。其中，车门4可开合地设置在侧围骨架1上。撑杆3的一端可转动地设置在车门4上，另一端设置有卡槽301，且撑杆3上设置有与卡槽301连通的滑道302。支架2设置在所述侧围骨架1上，且所述支架2上设置有用于在所述车门4开合时沿滑道302滑动的滑块201，卡槽301用于在车门4打开至预设角度时卡住滑块201。
[0049]本申请实施例提供的车门支撑装置的工作原理如下所述：
[0050]如图3所示，在打开车门4时，撑杆3的一端随着车门4的打开在车门4上转动，使滑块201沿滑道302滑动，待车门4打开至预设角度时，卡槽301卡住滑块201，使车门4固定。其中，预设角度可以根据需要进行设置，例如，可以将其设置为能够确保人员顺利上下车的角度(如60
°‑
120
°
，具体地，其可以设置为60
°
、90
°
、120
°
等)。
[0051]如图2所示，在关闭车门4时，将滑块2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门支撑装置，其特征在于，包括：侧围骨架、支架和撑杆；车门可开合地设置在所述侧围骨架上；所述撑杆的一端可转动地设置在所述车门上，另一端设置有卡槽，且所述撑杆上设置有与所述卡槽连通的滑道；所述支架设置在所述侧围骨架上，且所述支架上设置有用于在所述车门开合时沿所述滑道滑动的滑块，所述卡槽用于在所述车门打开至预设角度时卡住所述滑块。2.根据权利要求1所述的车门支撑装置，其特征在于，还包括：保险机构，设置在所述撑杆上，用于在所述车门打开至预设角度时对所述滑块进行限位。3.根据权利要求2所述的车门支撑装置，其特征在于，所述保险机构包括：第一限位件和保险机构本体；所述第一限位件设置在靠近所述卡槽的滑道一侧的所述撑杆上；所述保险机构本体可转动地设置在靠近所述卡槽的滑道另一侧的所述撑杆上，用于在所述车门打开至预设角度时限位于所述第一限位件。4.根据权利要求3所述的车门支撑装置，其特征在于，所述保险机构还包括：第二限位件，设置在所述保险机构本体一侧的所述撑杆上，用于在所述车门关闭时对所述保险机构本体进行限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡金沛，潘思帆，邓铁桥，何国华，
申请(专利权)人：珠海广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：