一种小速比5吨装载机驱动桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种小速比5吨装载机驱动桥，它包括轮边总成(1)、半轴(2)、桥壳总成(3)和主减速器总成(4)；所述桥壳总成(3)作为承载部件，两边支撑轮边总成(1)，桥壳总成(3)的中间安装主减速器总成(4)；所述半轴(2)的两边连接轮边总成(1)和主减速器总成(4)；所述主减速器总成(4)的主动齿轮(6)齿数为8，被动齿轮(5)齿数37，速比为4.625，轮边速比为4.4，驱动桥总速比20.35；同时增大变速箱速比，以确保箱和桥的总速比保持不变，使整机牵引力不下降。本实用新型专利技术运行可靠、使用寿命长，解决了现有技术主减速器总成速比过大使主动齿轮承受过大载荷造成主动齿轮齿面点蚀故障、导致驱动桥故障率高的问题。桥故障率高的问题。桥故障率高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种小速比5吨装载机驱动桥


[0001]本技术涉及装载机驱动桥总成
，具体涉及一种小速比5吨装载机驱动桥。

技术介绍

[0002]目前，国内工程机械行业竞争激烈，用户对装载机驱动桥的可靠性要求越来越高。现有技术中有一款5吨装载机桥驱动桥采用两级减速结构，其变速箱设计安全系数高，运行基本没有故障，但主减速器总成主动齿轮齿数为7，被动齿轮齿数37，速比为5.286，轮边速比为4.4，故驱动桥总速比23.258。该参数存在的缺陷是：因主减速器总成速比过大，使主动齿轮承受过大载荷以致接触强度不能满足要求，容易造成主动齿轮齿面点蚀故障，导致驱动桥安全系数低、故障率偏高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服上述缺陷，提供一种运行可靠、使用寿命长的小速比5吨装载机驱动桥，以解决现有技术主减速器总成速比过大使主动齿轮承受过大载荷造成主动齿轮齿面点蚀故障、导致驱动桥故障率高的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术一种小速比5吨装载机驱动桥包括轮边总成1、半轴2、桥壳总成3和主减速器总成4；所述桥壳总成3作为承载部件，两边支撑所述轮边总成1，桥壳总成3的中间安装所述主减速器总成4；所述半轴2的两边连接轮边总成1和主减速器总成4；所述主减速器总成4的主动齿轮6的齿数为8，主减速器总成4的被动齿轮5的齿数37，速比为4.625，轮边速比为4.4，驱动桥总速比20.35；同时增大变速箱速比，以确保箱和桥的总速比保持不变，使整机牵引力不下降。
[0005]上述结构的一种小速比5吨装载机驱动桥通过调整驱动桥变速箱速比，具有以下技术特点和有益效果：
[0006]现有技术的变速箱设计安全系数较高，基本没有故障，但是驱动桥设计安全系数较低，故障率偏高；本技术通过重新调整变速箱和驱动桥的速比，其中变速箱速比增大，驱动桥主减速器总成速比降低，轮边速比不变，虽然调整后齿面接触应力并没有下降，但是因为变速箱速比增大了，主动齿轮的转速降低，在装载机使用相同小时数的前提下，主动齿轮中单齿的啮合次数下降，从而提高驱动桥使用寿命和可靠性。
附图说明
[0007]图1是本技术一种小速比5吨装载机驱动桥主剖视结构示意图。
[0008]附图标记：:轮边总成1、半轴2、桥壳总成3、主减速器总成4、被动齿轮5、主动齿轮6。
具体实施方式
[0009]下面结合附图和具体实施例对本技术一种小速比5吨装载机驱动桥作进一步详细说明。
[0010]图1所示，本技术一种小速比5吨装载机驱动桥包括轮边总成1、半轴2、桥壳总成3和主减速器总成4；所述桥壳总成3作为承载部件，两边支撑所述轮边总成1，桥壳总成3的中间安装所述主减速器总成4；所述半轴2的两边连接轮边总成1和主减速器总成4；变速箱的输出扭矩通过主减速器总成4中的主动齿轮6和被动齿轮5、半轴2传递到轮边总成1，最终实现扭矩传递；通过增加基本没故障的驱动桥变速箱速比，同时降低故障较多的主减速器总成4速比，轮边速比不变，以确保整机牵引力不下降，具体为将驱动桥主减速器总成4的主动齿轮6齿数由7改为8，被动齿轮5齿数不变，速比由5.286调整为4.625，同时将变速箱速比相应增大，轮边速比不变。调整后虽然齿面接触应力没有下降，但是因为变速箱速比增大，主动齿轮6的转速降低，在装载机使用相同小时数的前提下，主动齿轮6中单齿的啮合次数下降，从而提高驱动桥使用寿命和可靠性。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种小速比5吨装载机驱动桥，它包括轮边总成(1)、半轴(2)、桥壳总成(3)和主减速器总成(4)；所述桥壳总成(3)作为承载部件，两边支撑所述轮边总成(1)，桥壳总成(3)的中间安装所述主减速器总成(4)；所述半轴(2)的两边连接轮边总成(1)和主减速器总...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡军，任高奇，卜习燕，
申请(专利权)人：龙工福建桥箱有限公司，
类型：新型
国别省市：