一种耐磨损的汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术适用于汽车轮毂领域，提供了一种耐磨损的汽车轮毂，包括轮毂主体，所述轮毂主体的内部设置头轴套，所述轴套的上端与轮毂主体之间固定连接的轴条，所述轴条的下端设置有保护组件，所述轮毂主体内壁的两侧均设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括安装套、安装杆、支撑杆、活动块、复位弹簧、滑套和活动连杆，当曲线杆受力时，曲线杆通过活动连杆带动滑套沿着安装杆的表面进行移动，对缓冲弹簧进行压缩，在缓冲弹簧的作用力下，加强了在曲线杆的保护，加强了轴条的韧性，当轮毂主体两侧受到外力时，安装套向内部施力，安装套对复位弹簧进行挤压，复位弹簧在支撑杆的作用下变形，从而加强了轮毂主体的保护，避免轮毂主体变形。避免轮毂主体变形。避免轮毂主体变形。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨损的汽车轮毂


[0001]本技术属于汽车轮毂
，尤其涉及一种耐磨损的汽车轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护，轮毂由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如“轮圈”，车轮毂是汽车行驶必不可少的零部件，现有的车轮毂大多为结构简易的车轮毂，结构简易的车轮毂使用寿命短，降低汽车的保值率。
[0003]现有汽车轮毂在使用时其外圈边缘易，稳定性不佳，外界环境，易对车轮毂进行破坏，增加使用者的轮毂更换率，且现在的轮毂抗压减震效果不好，易在使用时，出现变形，导致轮毂损坏，增加使用者的经济损失。
[0004]产生磨损。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种耐磨损的汽车轮毂，旨在解决现有汽车轮毂在使用时其外圈边缘易，稳定性不佳，外界环境，易对车轮毂进行破坏，增加使用者的轮毂更换率，且现在的轮毂抗压减震效果不好，易在使用时，出现变形，导致轮毂损坏，增加使用者的经济损失的问题。
[0006]本技术是这样实现的，一种耐磨损的汽车轮毂，包括轮毂主体，所述轮毂主体的内部设置头轴套，所述轴套的上端与轮毂主体之间固定连接有轴条，所述轴条的下端设置有保护组件，所述轮毂主体内壁的两侧均设置有缓冲组件。
[0007]优选的，所述保护组件包括曲线杆、安装圈和支撑弹簧，所述轮毂主体内壁上端的两侧均固定安装有与轴条一端固定连接的连接块。
[0008]优选的，所述轴套的上端固定安装有安装圈，所述安装圈的两侧均固定安装有轴条，所述轴条的下端设置有曲线杆。
[0009]优选的，所述曲线杆呈弧形状，所述曲线杆与轴条之间固定安装有支撑弹簧，所述安装圈一端的两侧均开设有轴孔。
[0010]优选的，所述缓冲组件包括安装套、安装杆、安装块、支撑杆、活动块、复位弹簧、滑套和活动连杆，所述安装套固定安装在连接块的一侧。
[0011]优选的，所述安装套的内部固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定安装有活动块，所述活动块的一端固定安装有与轴套固定连接的支撑杆。
[0012]优选的，所述支撑杆的上端固定安装有安装块，两块所述安装块之间固定安装有安装杆，所述安装杆的表面套设有与安装块固定连接缓冲弹簧。
[0013]优选的，所述安装杆的表面套设有与缓冲弹簧固定连接的滑套，所述滑套的一侧活动安装有与曲线杆活动连接的活动连杆。
[0014]本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0015]1、通过保护组件的设置，使得整体装置具有很好的保护效果，当轴条受到外力时，在曲线杆和支撑弹簧的作用下，使得曲线杆和支撑弹簧受力变形，轴条受到曲线杆和支撑弹簧对轴条的反作用力，便于对轴条进行支撑，从而便于对轴条进行保护，延长了轮毂主体的使用寿命；
[0016]2、通过缓冲组件的设置，使得整体装置具有很好的缓冲效果，当曲线杆受力时，曲线杆通过活动连杆带动滑套沿着安装杆的表面进行移动，对缓冲弹簧进行压缩，在缓冲弹簧的作用力下，加强了在曲线杆的保护，加强了轴条的韧性，当轮毂主体两侧受到外力时，安装套向内部施力，安装套对复位弹簧进行挤压，复位弹簧在支撑杆的作用下变形，从而加强了轮毂主体的保护，避免轮毂主体变形。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种耐磨损的汽车轮毂的结构示意图。
[0018]图2为本技术提出的一种耐磨损的汽车轮毂中图1中A处放大结构示意图。
[0019]图3为本技术提出的一种耐磨损的汽车轮毂中图1中B处放大结构示意图。
[0020]附图标记：1、轮毂主体；2、轴套；3、轴条；4、曲线杆；5、安装圈；6、支撑弹簧；7、支撑杆；8、安装块；9、安装杆；10、缓冲弹簧；11、滑套；12、活动连杆；13、安装套；14、复位弹簧；15、活动块。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]如图1所示，本技术提出的一种耐磨损的汽车轮毂，包括轮毂主体1，轮毂主体1的内部设置头轴套2，轴套2的上端与轮毂主体1之间固定连接有轴条3，轴条3的下端设置有保护组件，保护组件包括曲线杆4、安装圈5和支撑弹簧6，轮毂主体1内壁上端的两侧均固定安装有与轴条3一端固定连接的连接块，轴套2的上端固定安装有安装圈5，安装圈5的两侧均固定安装有轴条3，轴条3的下端设置有曲线杆4，曲线杆4呈弧形状，曲线杆4与轴条3 之间固定安装有支撑弹簧6，安装圈5一端的两侧均开设有轴孔；
[0023]在本实施方式中，当轴条3受到外力时，在曲线杆4和支撑弹簧6的作用下，使得曲线杆4和支撑弹簧6受力变形，轴条3受到曲线杆4和支撑弹簧6 对轴条3的反作用力，便于对轴条3进行支撑，从而便于对轴条3进行保护，延长了轮毂主体1的使用寿命。
[0024]如图1
‑
3所示，轮毂主体1内壁的两侧均设置有缓冲组件，缓冲组件包括安装套13、安装杆9、安装块8、支撑杆7、活动块15、复位弹簧14、滑套11 和活动连杆12，安装套13固定安装在连接块的一侧，安装套13的内部固定安装有复位弹簧14，复位弹簧14的一端固定安装有活动块15，活动块15的一端固定安装有与轴套2固定连接的支撑杆7，支撑杆7的上端固定安装有安装块 8，两块安装块8之间固定安装有安装杆9，安装杆9的表面套设有与安装块8 固定连接缓冲弹簧10，安装杆9的表面套设有与缓冲弹簧10固定连接的滑套 11，滑套11的一侧活动安装有与曲线杆4活动连接的活动连杆12；
[0025]在本实施方式中，当曲线杆4受力时，曲线杆4通过活动连杆12带动滑套 11沿着安装杆9的表面进行移动，对缓冲弹簧10进行压缩，在缓冲弹簧10的作用力下，加强了在曲线杆4的保护，加强了轴条3的韧性，当轮毂主体1两侧受到外力时，安装套13向内部施力，安装套13对复位弹簧14进行挤压，复位弹簧14在支撑杆7的作用下变形，从而加强了轮毂主体1的保护，避免轮毂主体1变形。
[0026]本技术的工作原理及使用流程：当轴条3受到外力时，在曲线杆4和支撑弹簧6的作用下，使得曲线杆4和支撑弹簧6受力变形，轴条3受到曲线杆4和支撑弹簧6对轴条3的反作用力，便于对轴条3进行支撑，从而便于对轴条3进行保护，延长了轮毂主体1的使用寿命，当曲线杆4受力时，曲线杆 4通过活动连杆12带动滑套11沿着安装杆9的表面进行移动，对缓冲弹簧10 进行压缩，在缓冲弹簧10的作用力下，加强了在曲线杆4的保护，加强了轴条 3的韧性，当轮毂主体1两侧受到外力时，安装套13向内部施力，安装套13 对复位弹簧14进行挤压，复位弹簧14在支撑杆7的作用下变形，从而加强了轮毂主体1的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐磨损的汽车轮毂，包括轮毂主体(1)，所述轮毂主体(1)的内部设置头轴套(2)，其特征在于：所述轴套(2)的上端与轮毂主体(1)之间固定连接有轴条(3)，所述轴条(3)的下端设置有保护组件，所述轮毂主体(1)内壁的两侧均设置有缓冲组件。2.根据权利要求1所述的一种耐磨损的汽车轮毂，其特征在于，所述保护组件包括曲线杆(4)、安装圈(5)和支撑弹簧(6)，所述轮毂主体(1)内壁上端的两侧均固定安装有与轴条(3)一端固定连接的连接块。3.根据权利要求2所述的一种耐磨损的汽车轮毂，其特征在于，所述轴套(2)的上端固定安装有安装圈(5)，所述安装圈(5)的两侧均固定安装有轴条(3)，所述轴条(3)的下端设置有曲线杆(4)。4.根据权利要求3所述的一种耐磨损的汽车轮毂，其特征在于，所述曲线杆(4)呈弧形状，所述曲线杆(4)与轴条(3)之间固定安装有支撑弹簧(6)，所述安装圈(5)一端的两侧均开设有轴孔。5.根据权利要求4所述的一种耐磨损的汽车轮毂，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：李耀，王建江，陈国栋，钟飞，
申请(专利权)人：浙江启运汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：