一种自动减速油缸结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动减速油缸结构，涉及油缸领域，旨在解决现有技术中无法微调油缸速度的问题，采用的技术方案是，通过在后端盖设置流量控制组件和回流管，并通过回流管、缓冲仓和回流孔形成导油管的支路，正常使用时，流量调节组件封闭支路，当需要进行减速时，可调节流量控制组件，开启支路，使进入缸筒的部分液压油通过回流管、缓冲仓和回流孔回流导油管，从而减少单位时间内进入缸筒的液压油量，从而实现自动减速的目的；进一步的，流量控制组件的旋塞和安装槽之间通过螺纹连接，不仅能够精密调节调节杆端部堵头的开启程度，控制减速量，又能起到密封接触面的效果，防止漏油。防止漏油。防止漏油。

【技术实现步骤摘要】
一种自动减速油缸结构


[0001]本技术涉及油缸领域，具体为一种自动减速油缸结构。

技术介绍

[0002]油缸又叫液压缸，是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动或摆动运动的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。
[0003]现有的油缸在使用过程中，油缸的往复运动速度取决于液压泵输送液压油的速度，而即使使用可调转速的液压泵，其调节精度仍然很差，当需要进行小规模减速时，通过调节液压泵的转速实现减速的困难度较大，故需要一种能够进行细微减速的油缸结构，以满足使用需求。

技术实现思路

[0004]鉴于现有技术中所存在的问题，本技术公开了一种自动减速油缸结构，采用的技术方案是，包括活塞杆、前端盖、缸筒、活塞和后端盖，所述缸筒位两端通透的筒状壳体，两端端口分别装有前端盖和后端盖，所述缸筒内滑动连接有活塞，所述活塞上连接有所述活塞杆，所述前端盖上开有通孔，所述活塞杆穿过所述通孔且与所述通孔滑动连接，所述前端盖和所述缸筒上有第一油口，所述后端盖上有第二油口和导油管，所述导油管一端与所述缸筒连通且与所述活塞位置相对应、尺寸相匹配，另一端与所述第二油口相连通，所述后端盖上设有回流管和缓冲仓，所述回流管一端与所述缸筒相连通，另一端与所述缓冲仓相连通，缸筒内的液压油能够通过回流管进入缓冲仓内，所述缓冲仓通过回流孔与所述导油管相连通，缓冲仓内的液压油能够通过回流孔回流导油管，所述缓冲仓内装有流量控制组件，能够调节回流孔的开启程度。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，所述缓冲仓上方连通有安装槽；所述流量控制组件包括旋塞，所述旋塞安装在所述安装槽内，所述旋塞内有通孔，所述通孔内装有调节杆，所述调节杆端部装有堵头，所述堵头在所述缓冲仓内且与所述回流孔位置相对应、尺寸相匹配，调节旋塞位置能够调节调节杆的位置从而调节堵头与回流孔之间的距离。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述旋塞与所述安装槽之间采用螺纹连接，能够实现精密调节且连接处密封性好。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述旋塞与所述安装槽之间、所述调节杆与所述通孔之间均装有密封圈，能够防止连接面漏油。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述旋塞下部在所述安装槽内，上部在所述后端盖外部，且上部尺寸大于下部尺寸，当堵头完全封闭回流孔时，上部底面正好与后端盖相接；所述调节杆上端连接有驱动头，所述驱动头上有沉头，所述沉头内有沉孔，将工具
插入沉孔能够驱动整个流量调节组件转动。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述前端盖和所述后端盖与所述缸筒之间均采用螺纹连接，连接简便，密封性好。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述活塞包括粗活塞和细活塞，所述粗活塞和所述细活塞同轴设置且相连，所述粗活塞外径与所述缸筒内径相同，所述细活塞与所述导油管位置相对应、尺寸相匹配，在活塞右端没液压油时，细活塞能够封堵导油管。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一油口上装有油口法兰，便于油管连接。
[0012]本技术的有益效果：本技术通过在后端盖设置流量控制组件和回流管，并通过回流管、缓冲仓和回流孔形成导油管的支路，正常使用时，流量调节组件封闭支路，当需要进行减速时，可调节流量控制组件，开启支路，使进入缸筒的部分液压油通过回流管、缓冲仓和回流孔回流导油管，从而减少单位时间内进入缸筒的液压油量，从而实现自动减速的目的。
[0013]进一步的，流量控制组件的旋塞和安装槽之间通过螺纹连接，不仅能够精密调节调节杆端部堵头的开启程度，控制减速量，又能起到密封接触面的效果，防止漏油。
[0014]进一步的，旋塞和安装槽、调节杆之间均安装密封圈，能够进一步提高密封效果，防止出现漏油。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术A处放大结构示意图；
[0017]图3为本技术B处放大结构示意图。
[0018]图中：1、活塞杆；2、前端盖；3、油口法兰；4、缸筒；5、活塞；6、后端盖；7、流量控制组件；701、旋塞；702、调节杆；8、回流管。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]实施例1
[0022]如图1至图3所示，本技术公开了一种自动减速油缸结构，采用的技术方案是，包括活塞杆1、前端盖2、缸筒4、活塞5和后端盖6，所述缸筒4位两端通透的筒状壳体，两端端
口分别装有前端盖2和后端盖6，所述缸筒4内滑动连接有活塞5，所述活塞5上连接有所述活塞杆1，所述前端盖2上开有通孔，所述活塞杆1穿过所述通孔且与所述通孔滑动连接，所述前端盖2和所述缸筒4上有第一油口，所述后端盖6上有第二油口和导油管，所述导油管一端与所述缸筒4连通且与所述活塞5位置相对应、尺寸相匹配，另一端与所述第二油口相连通，所述后端盖6上设有回流管8和缓冲仓，所述回流管8一端与所述缸筒4相连通，另一端与所述缓冲仓相连通，所述缓冲仓通过回流孔与所述导油管相连通，所述缓冲仓内装有流量控制组件7；在液压油通过导油管进入缸筒4时，流量控制组件7封堵回流孔，导油管内的液压油无法通过回流孔进入缓冲仓内，液压油进入缸筒4后通过回流管8进入缓冲仓内；当需要进行减速时，通过流量控制组件7调节回流孔的开启程度，缓冲仓内的液压油回流导油管，实现减速。
[0023]作为本技术的一种优选技术方案，所述缓冲仓上方连通有安装槽；所述流量控制组件7包括旋塞701，所述旋塞701安装在所述安装槽内，所述旋塞701内有通孔，所述通孔内装有调节杆702，所述调节杆702端部装有堵头，所述堵头在所述缓冲仓内且与所述回流孔位置相对应、尺寸相匹配，调节本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动减速油缸结构，包括活塞杆(1)、前端盖(2)、缸筒(4)、活塞(5)和后端盖(6)，所述缸筒(4)位两端通透的筒状壳体，两端端口分别装有前端盖(2)和后端盖(6)，所述缸筒(4)内滑动连接有活塞(5)，所述活塞(5)上连接有所述活塞杆(1)，所述前端盖(2)上开有通孔，所述活塞杆(1)穿过所述通孔且与所述通孔滑动连接，所述前端盖(2)和所述缸筒(4)上有第一油口，所述后端盖(6)上有第二油口和导油管，所述导油管一端与所述缸筒(4)连通且与所述活塞(5)位置相对应、尺寸相匹配，另一端与所述第二油口相连通，其特征在于：所述后端盖(6)上设有回流管(8)和缓冲仓，所述回流管(8)一端与所述缸筒(4)相连通，另一端与所述缓冲仓相连通，所述缓冲仓通过回流孔与所述导油管相连通，所述缓冲仓内装有流量控制组件(7)。2.根据权利要求1所述的一种自动减速油缸结构，其特征在于：所述缓冲仓上方连通有安装槽；所述流量控制组件(7)包括旋塞(701)，所述旋塞(701)安装在所述安装槽内，所述旋塞(701)内有通孔，所述通孔内装有调节杆(702)，所述调节杆(702)端部装有堵头，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭演平，张恒，
申请(专利权)人：泉州市勤峰机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：