铁路货车制动系统技术方案

本申请涉及一种铁路货车制动系统，应用于铁路货车的各车辆，铁路货车制动系统包括：电控空气制动装置，用于根据电控信号将空气能转化为机械能制动车辆；车辆控制装置，用于电连接铁路货车的主控装置，并与电控空气制动装置电连接，用于根据主控装置发送的制动控制指令控制电控空气制动装置进行制动；自发电装置，分别与电控空气制动装置、车辆控制装置电连接，用于根据车辆控制装置的制动指示为电控空气制动装置供电。本申请通过在各车辆上分别设置自发电装置为电控空气制动装置供电，车辆控制装置根据制动控制指令控制自发电装置为电控空气制动装置供电，并控制电控空气制动装置进行制动，有益于车辆编组增加和协调，不受到机车输出功率的制约。机车输出功率的制约。机车输出功率的制约。

【技术实现步骤摘要】
铁路货车制动系统


[0001]本专利技术涉及铁路货车
，特别是涉及一种铁路货车制动系统。

技术介绍

[0002]制动技术是铁路货车关键技术之一，其发展水平决定着列车编组能力、运行安全性能、运营效率及运用维护性能。国内制动技术采用传统的空气制动系统，动力源和控制指令是压缩空气(即空
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空模式)。经过多年努力，历经了GK空气制动系统、103空气制动系统及120(120－1)型空气制动系统的更新迭代，列车牵引能力也由3000t、5000t发展到单元1万t、组合2万t级别。由于空气制动系统的局限性，其虽能满足一般货物列车正常运用需求，但在重载列车上，其暴露出来很多问题，对货车的提质增效、货运增量等产生不利影响。
[0003]目前的电控空气制动系统(即ECP制动系统)是一种电子控制的直通式货车空气制动系统，该系统以压缩空气为动力，由机车发出的网络信号控制每辆货车的常用和紧急制动，使列车中的所有车辆制动、缓解动作保持一致。制动管用于向副风缸提供持续的风源。为了维持整个列车电力需要，每个车辆上需要分配10W电能。ECP电源应最少能够为列车上按规定方式连接的上百套车辆控制装置或列车尾部装置供电，使得车辆编组受机车输出功率的制约。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种铁路货车制动系统，能够提高铁路货车车辆自身的适应性，有益于车辆编组的增加和协调。
[0005]一种铁路货车制动系统，应用于铁路货车的各车辆，包括：
[0006]电控空气制动装置，用于根据电控信号将空气能转化为机械能制动所述车辆；
[0007]车辆控制装置，用于电连接所述铁路货车的主控装置，并与所述电控空气制动装置电连接，用于根据所述主控装置发送的制动控制指令控制所述电控空气制动装置进行制动；
[0008]自发电装置，分别与所述电控空气制动装置、所述车辆控制装置电连接，用于根据所述车辆控制装置的制动指示为所述电控空气制动装置供电。
[0009]在其中一个实施例中，所述自发电装置包括：
[0010]发电模块，用于通过发电产生电能输出，以为所述电控空气制动装置供电；
[0011]电池模块，分别与所述发电模块电连接，用于回收所述发电模块输出多余能量；
[0012]电源管理模块，分别与所述发电模块、所述电池模块、所述电控空气制动装置、所述车辆控制装置电连接，用于控制所述发电模块发电，并用于根据所述车辆控制装置发送的制动控制指令控制所述发电模块和/或所述电池模块提供电源为所述电控空气制动装置供电。
[0013]在其中一个实施例中，所述电池组件包括第一电池单元和第二电池单元；
[0014]所述电源管理模块用于控制所述第一电池单元提供电源，并在所述第一电池单元
处于异常状态时，切换控制所述第二电池单元提供电源。
[0015]在其中一个实施例中，所述电源管理模块还用于在根据所述发电模块的工作参数判断所述发电模块发生故障时，发送发电模块故障诊断信息至所述主控装置。
[0016]在其中一个实施例中，所述发电模块包括：轴驱发电机、风力发电机、太阳能发电机中的至少一个。
[0017]在其中一个实施例中，所述发电模块包括轴驱发电机、风力发电机及太阳能发电机；
[0018]所述车辆控制装置还用于在所述轴驱发电机的输出功率低于预设的功率阈值时，控制所述风力发电机和/或所述太阳能发电机补充发电。
[0019]在其中一个实施例中，所述车辆控制装置还用于获取所述电控空气制动装置的动作信息，并根据所述电控空气制动装置的动作信息以及所述制动控制指令进行制动反馈调节。
[0020]在其中一个实施例中，所述车辆控制装置还用于在根据所述电控空气制动装置的动作信息判断所述电控空气制动装置发生故障时，向所述主控装置发送制动缸故障诊断信息。
[0021]在其中一个实施例中，所述车辆控制装置通过电缆与所述主控装置电连接。
[0022]在其中一个实施例中，所述铁路货车的主控装置设置于机车上；
[0023]所述机车还设有机车供电装置，用于为所述主控装置供电。
[0024]上述铁路货车制动系统，在各车辆上分别设置电控空气制动装置，利用车辆控制装置接收铁路货车的主控装置发送的制动控制指令，通过在各车辆上分别设置自发电装置为电控空气制动装置供电，即采用分散供电的方式取代由一个总供电进行集中供电的方式，车辆控制装置根据制动控制指令控制自发电装置为电控空气制动装置供电，并控制电控空气制动装置进行制动，提高铁路货车车辆自身的适应性，有益于车辆编组的增加和协调，不受到机车输出功率的制约。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为在其中一个实施例中，铁路货车制动系统的结构框图；
[0027]图2为在另一个实施例中，铁路货车制动系统的结构框图；
[0028]图3为在又一个实施例中，铁路货车制动系统的结构框图。
具体实施方式
[0029]为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
[0030]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的
技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。
[0031]可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。举例来说，在不脱离本申请的范围的情况下，可以将第一电池单元称为第二电池单元，且类似地，可将第二电池单元称为第一电池单元。第一电池单元和第二电池单元两者都是电池单元，但其不是同一电池单元。
[0032]需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。此外，以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
[0033]在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。同时，在本说明书中使用的术语“和/或”包括相关所列项目的任本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车制动系统，其特征在于，应用于铁路货车的各车辆；包括：电控空气制动装置，用于根据电控信号将空气能转化为机械能制动所述车辆；车辆控制装置，用于电连接所述铁路货车的主控装置，并与所述电控空气制动装置电连接，用于根据所述主控装置发送的制动控制指令控制所述电控空气制动装置进行制动；自发电装置，分别与所述电控空气制动装置、所述车辆控制装置电连接，用于根据所述车辆控制装置的制动指示为所述电控空气制动装置供电。2.根据权利要求1所述的铁路货车制动系统，其特征在于，所述自发电装置包括：发电模块，用于通过发电产生电能输出，以为所述电控空气制动装置供电；电池模块，分别与所述发电模块电连接，用于回收所述发电模块输出多余能量；电源管理模块，分别与所述发电模块、所述电池模块、所述电控空气制动装置、所述车辆控制装置电连接，用于控制所述发电模块发电，并用于根据所述车辆控制装置发送的制动控制指令控制所述发电模块和/或所述电池模块提供电源为所述电控空气制动装置供电。3.根据权利要求2所述的铁路货车制动系统，其特征在于，所述电池组件包括第一电池单元和第二电池单元；所述电源管理模块用于控制所述第一电池单元提供电源，并在所述第一电池单元处于异常状态时，切换控制所述第二电池单元提供电源。4.根据权利要求2所述的铁路货车制动系...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，徐建喜，张国彪，王洪昆，王文刚，边志宏，王蒙，丁颖，王萌，焦杨，马瑞峰，刘幻云，史春江，曽德凉，杨刚，周乐，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：