一种工程车底盘制造技术

本发明专利技术公开了一种工程车底盘，属于四轮车技术领域。本发明专利技术包括底盘架和连接桥，底盘架两端固定连接有一对固定架；连接桥分别连接在底盘架的两端，连接桥的两端均安装有车轮；固定架内沿其长度方向滑动连接有一对滑动架；滑动架上均连接有转动臂，转动臂的一端转动连接有连接臂；固定架中间处固定连接有缓冲拉力机构，两个连接臂均与缓冲拉力机构转动连接；连接桥上固定连接有一对与滑动架对应连接的连接座，连接座与滑动架上下滑动连接。本发明专利技术通过设有固定架、滑动架和缓冲拉力机构，一侧车轮力传导至另一侧，底盘架则保持近水平状态，同时配合缓冲拉力机构，起到较好的缓冲减震目的。的。的。

【技术实现步骤摘要】
一种工程车底盘


[0001]本专利技术涉及四轮车
，具体涉及一种工程车底盘。

技术介绍

[0002]对比于传统的手动轮椅，电动四轮车更加方便且易于操作，因而得到更广泛的应用，目前工程上的小型四轮车常用对一些重量轻货物的拉运，由于工程地面凸凹不平，四轮车底盘上一般均配有减震机构，常见四轮车避振结构为减振弹簧和弹簧钢片，当其中一轮遇地面凸物托起时，仅依靠该轮相应的减振弹簧和弹簧钢片减振，不能将力传导给另一侧车轮，底盘无法自动平衡，如此造成受力不均，导致车辆倾斜，由于四轮车的自身特性，其平衡性较差，或造成车辆侧翻的后果，也有使用反向弹簧钢作为传导，但因其本身只具有吸收力的作用，不具备传导力的作用，故减振效果不明显。

技术实现思路

[0003]针对上述存在的技术不足，本专利技术的目的是提供一种工程车底盘，在一侧车轮受力后向上移动，连接桥发生转动，底盘架保持平衡，并通过缓冲拉力机构达到缓冲的目的，解决了四轮车平衡性差、减震效果低的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术提供一种工程车底盘，包括底盘架，所述底盘架两端固定连接有一对固定架；连接桥，所述连接桥分别连接在所述底盘架的两端，所述连接桥的两端均安装有车轮；所述固定架内沿其长度方向滑动连接有一对滑动架；所述滑动架上均连接有转动臂，所述转动臂的一端转动连接有连接臂；所述固定架中间处固定连接有缓冲拉力机构，两个所述连接臂均与所述缓冲拉力机构转动连接；所述连接桥上固定连接有一对与所述滑动架对应连接的连接座，所述连接座与所述滑动架上下滑动连接。
[0005]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述缓冲拉力机构包括：固定轴，所述固定轴下端固定连接有底座，所述底座与所述固定架固定连接；固定盘，所述固定盘固定连接在所述固定轴上端，所述固定盘周侧对称固定连接有一对固定板；转动盘，所述转动盘通过轴承与所述固定轴转动连接，所述转动盘周侧对称固定连接一对转动板，两所述连接臂分别与两所述转动板转动连接；所述转动板与所述固定板交错设置，且所述固定板与所述转动板之间转动连接有拉力器。
[0006]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述拉力器包括相互活动连接的套杆和套筒，所述套杆与所述套筒相互远离的一端均固定连接有L型结构的连接件，两所述连接件分别与所述固定板、转动板转动连接，且所述套筒表面连接有弹簧。
[0007]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述固定架呈C型结构，且所述固定架上下端面设有一对第一滑孔，所述滑动架与所述第一滑孔滑动连接。
[0008]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述转动臂上固定连接有与所述第一滑孔滑动连接的第一销轴，且所述第一销轴与所述滑动架上表面转动连接。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述滑动架呈矩形框体结构，且所述滑动架下表面固定连接有与所述第一滑孔滑动连接的第二销轴。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述连接座通过卡箍与所述连接桥固定连接；所述滑动架侧面设有竖向设置的第二滑孔，所述连接座上固定连接有与所述第二滑孔滑动连接的第三销轴。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述固定架内滑动连接有滑座，所述滑座设于两所述滑动架之间，所述滑座上下端面均固定连接有与所述第一滑孔滑动连接的滑块；所述滑座侧面固定连接有轴承座。
[0012]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述连接桥中心处固定连接一连接架，所述连接架两端通过一对卡箍与所述连接桥固定连接；所述连接架上固定连接一水平设置的转动轴，所述转动轴的一端与所述轴承座转动连接。
[0013]本专利技术的有益效果在于：
[0014]1、本专利技术通过设有固定架、滑动架和缓冲拉力机构，当四轮车在凸凹不平地面行走时，带动连接桥转动，从而带动滑动架在固定架内滑动，一侧车轮力传导至另一侧，同时配合缓冲拉力机构，起到较好的缓冲减震目的。
[0015]2、本专利技术四轮车一侧遇到凸地面时，一侧车轮向上移动，连接桥发生转动，带动滑动架在固定架内滑动，带动连接桥整体的移动，从而避免了底盘架的倾斜，使得该装置具有较好的平衡性能。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术的侧视结构示意图。
[0018]图2为本专利技术的立体结构示意图。
[0019]图3为底盘架的结构示意图。
[0020]图4为缓冲拉力机构的结构示意图。
[0021]图5为拉力器的结构示意图。
[0022]图6为滑动架的结构示意图。
[0023]图7为连接桥的结构示意图。
[0024]图8为滑座的结构示意图。
[0025]附图标记说明：1
‑
底盘架，2
‑
固定架，21
‑
第一滑孔，3
‑
缓冲拉力机构，31
‑
固定轴，32
‑
拉力器，321
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套杆，322
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套筒，323
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弹簧，324
‑
连接件，33
‑
固定盘，34
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固定板，35
‑
转动盘，36
‑
转动板，37
‑
底座，4
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连接桥，41
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车轮，42
‑
连接座，43
‑
第三销轴，44
‑
卡箍，45
‑
连接架，46
‑
转动轴，5
‑
滑动架，51
‑
转动臂，52
‑
第一销轴，53
‑
第二销轴，54
‑
第二滑孔，6
‑
滑座，61
‑
滑块，62
‑
轴承座，7
‑
连接臂。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]实施例一、
[0028]如图1至图3所示，本专利技术提供了一种工程车底盘，包括底盘架1和连接桥4，底盘架1呈矩形框体结构，连接桥4包括前桥和后桥，分别连接在底盘架1的两端，底盘架1两端焊接有一对固定架2，固定架2呈C型结构，固定架2内沿其长度方向滑动连接有一对滑动架5，连接桥4与滑动架5连接，且固定架2上下端面设有一对第一滑孔21，滑动架5与第一滑孔21滑动连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车底盘，其特征在于，包括：底盘架(1)，所述底盘架(1)两端固定连接有一对固定架(2)；连接桥(4)，所述连接桥(4)分别连接在所述底盘架(1)的两端，所述连接桥(4)的两端均安装有车轮(41)；所述固定架(2)内沿其长度方向滑动连接有一对滑动架(5)；所述滑动架(5)上均连接有转动臂(51)，所述转动臂(51)的一端转动连接有连接臂(7)；所述固定架(2)中间处固定连接有缓冲拉力机构(3)，两个所述连接臂(7)均与所述缓冲拉力机构(3)转动连接；所述连接桥(4)上固定连接有一对与所述滑动架(5)对应连接的连接座(42)，所述连接座(42)与所述滑动架(5)上下滑动连接。2.如权利要求1所述的一种工程车底盘，其特征在于，所述缓冲拉力机构(3)包括：固定轴(31)，所述固定轴(31)下端固定连接有底座(37)，所述底座(37)与所述固定架(2)固定连接；固定盘(33)，所述固定盘(33)固定连接在所述固定轴(31)上端，所述固定盘(33)周侧对称固定连接有一对固定板(34)；转动盘(35)，所述转动盘(35)通过轴承与所述固定轴(31)转动连接，所述转动盘(35)周侧对称固定连接一对转动板(36)，两所述连接臂(7)分别与两所述转动板(36)转动连接；所述转动板(36)与所述固定板(34)交错设置，且所述固定板(34)与所述转动板(36)之间转动连接有拉力器(32)。3.如权利要求2所述的一种工程车底盘，其特征在于，所述拉力器(32)包括：相互活动连接的套杆(321)和套筒(322)，所述套杆(321)与所述套筒(322)相互远离的一端均固定连接有L型结构的连接件(324)，两所述连接件(324)分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：连迎春，连迎潮，
申请(专利权)人：徐州星浩新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：