汽车油底壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车油底壳，涉及油底壳技术领域，包括底壳，所述底壳内壁的底部固定安装有平衡柱，所述平衡柱的顶部活动连接有防倾板，防倾板的表面等间隔固定安装有活动箱，活动箱内壁的左右两侧通过两个限位滑杆固定连接，活动箱右侧固定穿插有轴承，轴承的内部固定安装有联动杆，联动杆的左侧延伸至活动箱的内部并螺纹连接有插杆，插杆的内壁与两个限位滑杆的表面滑动连接，将底壳的顶部对准盖板的底部，使插杆延伸至卡槽的内部，然后旋转控制环啮合联动杆进行旋转，联动杆旋转会螺纹控制插杆向左进行平行移动，从而使插杆与卡槽的内壁插接，该设计可以使其便于进行悬挂，且悬挂过程中更加稳定不会导致轻易出现脱落。悬挂过程中更加稳定不会导致轻易出现脱落。悬挂过程中更加稳定不会导致轻易出现脱落。

【技术实现步骤摘要】
汽车油底壳


[0001]本技术涉及油底壳
，具体为一种汽车油底壳。

技术介绍

[0002]以往塑料的油底壳在使用时，通过螺丝进行连接，长时间晃动会导致其连接处出现松动，其气密性就会变差从而导致气体进入从而会导致车体故障，而老式的塑料油底壳在车体进行晃动时，其内的液体也会随着进行晃动，其底部无法保持平衡，从而会使其车体出现故障，且以往老式的塑料油底壳在拆卸和悬挂时都是比较繁琐，及其容易出现卡死或因损坏导致难以拆卸等问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车油底壳，以解决上述
技术介绍
中不方便进行悬挂的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车油底壳，包括底壳，所述底壳内壁的底部固定安装有平衡柱，所述平衡柱的顶部活动连接有防倾板，所述防倾板的表面等间隔固定安装有活动箱，所述活动箱内壁的左右两侧通过两个限位滑杆固定连接，所述活动箱右侧固定穿插有轴承，所述轴承的内部固定安装有联动杆，所述联动杆的左侧延伸至活动箱的内部并螺纹连接有插杆，所述插杆的内壁与两个限位滑杆的表面滑动连接，所述活动箱的表面滑动连接有控制环，所述控制环的顶部与联动杆的底部啮合，所述底壳的顶部搭接有盖板，所述底壳的顶部开设有气囊槽A，所述气囊槽A的内部固定安装有气囊，所述盖板的底部开设有气囊槽B和卡槽，所述插杆的顶部延伸至卡槽的内部，所述气囊的顶部延伸至气囊槽B的内部，所述气囊槽A的右侧固定连接有螺纹管，所述螺纹管的内部螺纹连接有螺纹杆。
[0005]可选的，所述螺纹管的内部与气囊的内部相通，且螺纹管为不锈钢材质，该设计可以使其可以提高底壳与盖板之间的气密性。
[0006]可选的，所述防倾板的顶部设置有刮油环，且防倾板的表面和底壳的内壁均为抛光设计，该设计可以使其在晃动时可以对其内壁进行剐蹭。
[0007]可选的，所述平衡柱的顶部为球形设计，且平衡柱位于底壳底部的轴心处，该设计可以使其能根据车体晃动进行倾斜调节。
[0008]可选的，所述插杆和卡槽的内壁均为L型设计，且插杆的内壁为螺纹设计，该设计可以使其卡接的更紧密。
[0009]可选的，所述联动杆位于两个限位滑杆之间，且联动杆的左右两侧分别为螺纹设计和齿牙设计，该设计可以使其能进行联动时更稳定。
[0010]本技术的技术效果和优点：
[0011]（1）、将底壳的顶部对准盖板的底部，使插杆延伸至卡槽的内部，然后旋转控制环啮合联动杆进行旋转，联动杆旋转会螺纹控制插杆向左进行平行移动，从而使插杆与卡槽
的内壁插接，该设计可以使其便于进行悬挂，且悬挂过程中更加稳定不会导致轻易出现脱落。
[0012]（2）、旋转螺纹杆使其往螺纹管的内部进行延伸，螺纹杆移动会推动螺纹管内部的气体进入到气囊的内部，从而气囊会膨胀然后延伸至气囊槽B的内部，该设计可以使气囊充盈后堵塞气囊槽B的内部，从而可以使其气密性更好，且油液落在防倾板的顶部进行使用时，车体会带动底壳整体出现晃动，防倾板会根据滑动进行自适应角度倾斜，从而可以防止车体倾斜角度过大导致故障。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术结构示意图底壳的俯视图；
[0015]图3为本技术结构示意图图4中A处结构的放大图；
[0016]图4为本技术结构示意图正面的剖视图。
[0017]图中：1底壳、2平衡柱、3防倾板、4螺纹杆、5盖板、6气囊、7气囊槽A、8气囊槽B、9卡槽、10限位滑杆、11插杆、12轴承、13螺纹管、14联动杆、15活动箱、16控制环。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0022]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种汽车油底壳，包括底壳1，底壳1内壁的底部固定安装有平衡柱2，平衡柱2的顶部为球形设计，且平衡柱2位于底壳1底部的轴心处，该设计可以使其能根据车体晃动进行倾斜调节，平衡柱2的顶部活动连接有防倾板3，防倾板3的顶部设置有刮油环，且防倾板3的表面和底壳1的内壁均为抛光设计，该设计可以使其在晃动时可以对其内壁进行剐蹭，防倾板3的表面等间隔固定安装有活动箱15，将底壳1的顶部
对准盖板5的底部，使插杆11延伸至卡槽9的内部，然后旋转控制环16啮合联动杆14进行旋转，联动杆14旋转会螺纹控制插杆11向左进行平行移动，从而使插杆11与卡槽9的内壁插接。
[0023]活动箱15内壁的左右两侧通过两个限位滑杆10固定连接，活动箱15右侧固定穿插有轴承12，轴承12的内部固定安装有联动杆14，联动杆14位于两个限位滑杆10之间，且联动杆14的左右两侧分别为螺纹设计和齿牙设计，该设计可以使其能进行联动时更稳定，联动杆14的左侧延伸至活动箱15的内部并螺纹连接有插杆11，插杆11和卡槽9的内壁均为L型设计，且插杆11的内壁为螺纹设计，该设计可以使其卡接的更紧密，插杆11的内壁与两个限位滑杆10的表面滑动连接，活动箱15的表面滑动连接有控制环16，控制环16的顶部与联动杆14的底部啮合，底壳1的顶部搭接有盖板5，底壳1的顶部开设有气囊槽A7，气囊槽A7的内部固定安装有气囊6，盖板5的底部开设有气囊槽B8和卡槽9，然后旋转螺纹杆4使其往螺纹管13的内部进行延伸，螺纹杆4移动会推动螺纹管13内部的气体进入到气囊6的内部，从而气囊6会膨胀然后延伸至气囊槽B8的内部。
[0024]插杆11的顶部延伸至卡槽9的内部，气囊6的顶部延伸至气囊槽B8的内部，气囊槽A7的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车油底壳，包括底壳（1），其特征在于：所述底壳（1）内壁的底部固定安装有平衡柱（2），所述平衡柱（2）的顶部活动连接有防倾板（3），所述防倾板（3）的表面等间隔固定安装有活动箱（15），所述活动箱（15）内壁的左右两侧通过两个限位滑杆（10）固定连接，所述活动箱（15）右侧固定穿插有轴承（12），所述轴承（12）的内部固定安装有联动杆（14），所述联动杆（14）的左侧延伸至活动箱（15）的内部并螺纹连接有插杆（11），所述插杆（11）的内壁与两个限位滑杆（10）的表面滑动连接，所述活动箱（15）的表面滑动连接有控制环（16），所述控制环（16）的顶部与联动杆（14）的底部啮合，所述底壳（1）的顶部搭接有盖板（5），所述底壳（1）的顶部开设有气囊槽A（7），所述气囊槽A（7）的内部固定安装有气囊（6），所述盖板（5）的底部开设有气囊槽B（8）和卡槽（9），所述插杆（11）的顶部延伸至卡槽（9）的内部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志伟，
申请(专利权)人：瑞安市海川自动化系统有限公司，
类型：新型
国别省市：