一种新能源发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源发动机，涉及发动机技术领域，该发动机包括发动机本体和两个支座体，两个支座体设在发动机本体底部并用于承托发动机本体，支座体顶部与发动机本体底壁相连接，支座体底部通过紧固螺杆连接在发动机本体的安装部位；还包括侧移减震卡件，所述侧移减震卡件设在两个支座体之间；侧移减震卡件能够在两个支座体撑开时向两端部拉伸；侧移减震卡件上端部与发动机本体底壁之间通过第一减震弹簧相连接，侧移减震卡件的两端部均设置有齿轮，所述紧固螺杆顶端部设有齿条且齿轮与齿条相啮合。本发明专利技术结构简单，能够减震缓冲因发动机本体工作时的振动，并避免发动机本体振动影响与安装部的连接，便于使用。便于使用。便于使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源发动机


[0001]本专利技术涉及发动机
，具体是一种新能源发动机。

技术介绍

[0002]目前发动机有内燃机、蒸气机、汽轮机、斯特林发动机等其存在的弊端是大量的使用地下碳资源以及石油作为能源，使地球环境不断恶化。现在市场上产生一种新能源发动机，新能源发动机能够有效减少碳排放量并有利于环境的保护。
[0003]现有技术的新能源发动机组多采用固定式结构，基本采用螺栓将发动机本体固定在其安装部；但是新能源发动机在工作时产生较大的振动，该振动影响发动机的正常使用以及发动机本体与安装部的螺栓产生松脱现象，从而影响发动机本体的正常运行。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种新能源发动机，以解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源发动机，包括发动机本体和两个支座体，两个支座体设在发动机本体底部并用于承托发动机本体，支座体顶部与发动机本体底壁相连接，支座体底部通过紧固螺杆连接在发动机本体的安装部位；还包括侧移减震卡件，所述侧移减震卡件设在两个支座体之间且侧移减震卡件处于弹性收紧状态；侧移减震卡件能够在两个支座体撑开时向两端部拉伸；侧移减震卡件上端部与发动机本体底壁之间通过第一减震弹簧相连接，侧移减震卡件的两端部均设置有齿轮，所述紧固螺杆顶端部设有齿条且齿轮与齿条相啮合。
[0006]在上述技术方案的基础上，本专利技术还提供以下可选技术方案：在一种可选方案中：所述支座体包括水平连接部、倾斜连接部和扣合槽，所述倾斜连接部一端固定在发动机本体底壁上，水平连接部的一端连接在倾斜连接部远离发动机本体的端部，水平连接部上具有配合螺栓的腰型连接孔，倾斜连接部侧壁上设有用于连接侧移减震卡件的扣合槽。
[0007]在一种可选方案中：所述侧移减震卡件包括两个卡套杆件和两个弹性连接部，两个卡套杆件设在两个支座体的相背一侧并且卡套在其上，弹性连接部设在两个卡套杆件相对的端部之间，弹性连接部与卡套杆件的端部相连接，卡套杆件端部弹性伸缩至弹性连接部内部；所述卡套杆件靠向倾斜连接部侧壁的边侧部设有能够卡合至扣合槽内的扣合凸起。
[0008]在一种可选方案中：所述倾斜连接部上的扣合槽为多个并等距分布。
[0009]在一种可选方案中：所述弹性连接部包括连接筒体、滑动片和第二减震弹簧，所述连接筒体两端部分别滑动套在两个卡套杆件的端部，滑动片为两个并滑动设在连接筒体内部，伸入连接筒体内的卡套杆件端部与滑动片侧面相连接；所述第二减震弹簧设在两个滑动片之间且两端与两个滑动片侧部相连接。
[0010]在一种可选方案中：还包括至少一个线束承托导引组件，所述线束承托导引组件
设在发动机本体侧壁，线束承托导引组件包括固定件、限定件和橡胶弧形隔件，所述固定件和限定件的一端相靠近并连接在橡胶弧形隔件上，橡胶弧形隔件紧固在发动机本体外壁上，固定件上具有第一弧形卡紧部且限定件中部具有第二弧形卡紧部，第一弧形卡紧部和第二弧形卡紧部能够拼接成一个用于卡住线缆的卡环，所述固定件顶端部设有顶部扣件，限定件顶端部设有能够与顶部扣件卡扣的卡体；所述限定件具有远离或靠近固定件的挠性。
[0011]在一种可选方案中：所述第二弧形卡紧部与卡体之间还设有套体，套体固定在第二弧形卡紧部上，卡体尾部伸缩至套体内部，所述顶部扣件板面上开设有通孔，顶部扣件为能够卡扣于通孔边侧部的U型卡体。
[0012]在一种可选方案中：所述第二弧形卡紧部和第一弧形卡紧部的内弧壁上均设置有橡胶弧形隔件，所述橡胶弧形隔件的内弧面上设有多个凸点。
[0013]相较于现有技术，本专利技术的有益效果如下：1、本专利技术通过支座体的挠性以及侧移减震卡件可将发动机本体的振动转换成横向侧移的振动并对其进行减震缓冲，从而避免了竖向振动幅度较大影响发动机安装部位；2、本专利技术通过齿轮和齿条的啮合使得在侧移减震卡件侧移振动时，扭动螺杆使得支座体与发动机本体的安装部连接更为紧固，避免振动影响支座体的连接，并限定支座体底部侧移的强度，起到一定的减震；3、本专利技术结构简单，能够减震缓冲因发动机本体工作时的振动，并避免发动机本体振动影响与安装部的连接，便于使用。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的一个实施例中的该发动机整体结构示意图。
[0015]图2为本专利技术的一个实施例中的支座体结构示意图。
[0016]图3为本专利技术的一个实施例中的侧移减震卡件结构示意图。
[0017]图4为本专利技术的一个实施例中的线束承托导引组件结构示意图。
[0018]图5为本专利技术的一个实施例中的顶部扣件结构示意图。
[0019]附图标记注释：发动机本体1、支座体2、水平连接部21、倾斜连接部22、扣合槽23、紧固螺杆3、齿条31、齿轮32、线束承托导引组件4、固定件41、第一弧形卡紧部411、顶部扣件412、通孔413、增磨凸条414、限定件42、第二弧形卡紧部421、卡体422、套体423、橡胶弧形隔件43、凸点44、侧移减震卡件5、卡套杆件51、弹性连接部52、连接筒体521、滑动片522、第二减震弹簧523、扣合凸起53、第一减震弹簧6。
具体实施方式
[0020]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明；在附图或说明中，相似或相同的部分使用相同的标号，并且在实际应用中，各部件的形状、厚度或高度可扩大或缩小。本专利技术所列举的各实施例仅用以说明本专利技术，并非用以限制本专利技术的范围。对本专利技术所作的任何显而易知的修饰或变更都不脱离本专利技术的精神与范围。
[0021]在一个实施例中，如图1所示，一种新能源发动机，包括发动机本体1和两个支座体
2，两个支座体2设在发动机本体1底部并用于承托发动机本体1，支座体2顶部与发动机本体1底壁相连接，支座体2底部通过紧固螺杆3连接在发动机本体1的安装部位；还包括侧移减震卡件5，所述侧移减震卡件5设在两个支座体2之间且侧移减震卡件5处于弹性收紧状态；侧移减震卡件5能够在两个支座体2撑开时向两端部拉伸；侧移减震卡件5上端部与发动机本体1底壁之间通过第一减震弹簧6相连接，侧移减震卡件5的两端部均设置有齿轮32，所述紧固螺杆3顶端部设有齿条31且齿轮32与齿条31相啮合；在本实施例的实施过程中，当发动机本体1在工作时，整体产生上下振动，由于支座体2底部通过紧固螺杆3固定在发动机本体1的安装部位处；支座体2受到振动的冲击力，从而两个支座体2以相互之间相远离或靠近的方式振动，在两个支座体2振动过程中，侧移减震卡件5因为自身的弹性收紧以及两个支座体2向外侧拉动侧移减震卡件5，从而使得侧移减震卡件5处于收缩和伸展的往复动作中，侧移减震卡件5的伸缩带动齿轮32横向移动，由于齿条31和齿轮32的啮合使得紧固螺杆3转动，从而紧固螺杆3转动可使得支座体2底部与发动机本体1的安装部位紧固强度，从而减小支座体2的侧移振动，从而配合第一减震弹簧6对发动机本体1的振动起到有效的减震缓冲作用；作为一个实施例，附图中给出的各个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源发动机，包括发动机本体和两个支座体，两个支座体设在发动机本体底部并用于承托发动机本体，支座体顶部与发动机本体底壁相连接，支座体底部通过紧固螺杆连接在发动机本体的安装部位；其特征在于，还包括侧移减震卡件；所述侧移减震卡件设在两个支座体之间且侧移减震卡件处于弹性收紧状态；侧移减震卡件能够在两个支座体撑开时向两端部拉伸；侧移减震卡件上端部与发动机本体底壁之间通过第一减震弹簧相连接；侧移减震卡件的两端部均设置有齿轮，所述紧固螺杆顶端部设有齿条且齿轮与齿条相啮合。2.根据权利要求1所述的新能源发动机，其特征在于，所述支座体包括水平连接部、倾斜连接部和扣合槽；所述倾斜连接部一端固定在发动机本体底壁上，水平连接部的一端连接在倾斜连接部远离发动机本体的端部；水平连接部上具有配合螺栓的腰型连接孔，倾斜连接部侧壁上设有用于连接侧移减震卡件的扣合槽。3.根据权利要求2所述的新能源发动机，其特征在于，所述侧移减震卡件包括两个卡套杆件和两个弹性连接部；两个卡套杆件设在两个支座体的相背一侧并且卡套在其上，弹性连接部设在两个卡套杆件相对的端部之间；弹性连接部与卡套杆件的端部相连接，卡套杆件端部弹性伸缩至弹性连接部内部；所述卡套杆件靠向倾斜连接部侧壁的边侧部设有能够卡合至扣合槽内的扣合凸起。4.根据权利要求3所述的新能源发动机，其特征在于，所述倾斜连接部上的扣合槽为多个并等距分布。5.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖志伟，周培明，
申请(专利权)人：福建恒冠机电设备有限公司，
类型：发明
国别省市：