废气再循环系统及车辆技术方案

本申请公开了一种废气再循环系统及车辆，属于汽车发动机节能技术领域。所述系统包括第一进气管路、第二进气管路、排气管路、废气循环管路和气缸；第一进气管路具有第一进气端和第一出气端；第二进气管路具有第二进气端和第二出气端；排气管路具有第三进气端；废气循环管路具有第四出气端；气缸具有第五出气端；其中，第一进气端和第二进气端均连接到第四出气端，第一出气端和第二出气端均连接到第五进气端，第三出气端与第四进气端连接，并且第三进气端与第五出气端连接。该系统可以有效解决在汽车急减油门状态下气缸内废气含量过高而导致的燃烧不稳定的问题。燃烧不稳定的问题。燃烧不稳定的问题。

【技术实现步骤摘要】
废气再循环系统及车辆


[0001]本申请涉及汽车发动机节能
，特别涉及一种废气再循环系统及车辆。

技术介绍

[0002]近年来，为了适应日趋严格的油耗和排放法规，废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)系统应运而生，该系统通过将发动机排放出的废气回收到气缸内参与再次燃烧，以达到降低油耗，减少氮氧化合物(NO
x
)生成，提高燃油经济性的目的。
[0003]相关技术中，为了确保使用废气再循环系统的车辆在处于急减油门状态时回收的废气含量低于需求的废气含量，通常采用的做法是减小废气循环管路中进气管路的尺寸。然而，利用该方法所减少的废气含量有限，仍会存在由于气缸内废气含量过高而导致的燃烧不稳定的问题。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本申请提供一种废气再循环系统及车辆，以解决在汽车急减油门状态下气缸内废气含量过高而导致的燃烧不稳定的问题。
[0005]具体而言，包括以下的技术方案：
[0006]一方面，本申请实施例提供了一种废气再循环系统，其特征在于，所述系统包括第一进气管路、第二进气管路、排气管路、废气循环管路和气缸；
[0007]所述第一进气管路具有第一进气端和第一出气端，所述第一进气管路设置有第一控制阀；
[0008]所述第二进气管路具有第二进气端和第二出气端，所述第二进气管路设置有第二控制阀；
[0009]所述排气管路具有第三进气端和第三出气端；
[0010]所述废气循环管路具有第四进气端和第四出气端，所述废气循环管路设置有第三控制阀；
[0011]所述气缸具有第五进气端和第五出气端；
[0012]其中，所述第一进气端和所述第二进气端均连接到所述第四出气端，所述第一出气端和所述第二出气端均连接到所述第五进气端，所述第三出气端与所述第四进气端连接，并且所述第三进气端与所述第五出气端连接。
[0013]在一些实施例中，所述气缸具有进气歧管，所述进气歧管与所述第五进气端连接；
[0014]所述进气歧管具有第一进口端和第二进口端，所述第一进口端与所述第一出气端连接，所述第二进口端与所述第二出气端连接。
[0015]在一些实施例中，所述第一进气管路还设置有中冷器；
[0016]所述中冷器位于所述第一进气端和所述第一出气端之间。
[0017]在一些实施例中，所述第一进气管路还设置有压气机；
[0018]所述压气机位于所述中冷器与所述第四出气端之间。
[0019]在一些实施例中，所述排气管路还设置有涡轮机；
[0020]所述涡轮机位于所述第五出气端与所述第三进气端之间。
[0021]在一些实施例中，所述涡轮机与所述压气机同轴连接。
[0022]在一些实施例中，所述排气管路还设置有催化器；
[0023]所述催化器位于所述第三进气端与所述第三出气端之间。
[0024]在一些实施例中，所述废气循环管路还设置有冷却器；
[0025]所述冷却器位于所述第四进气端与所述第四出气端之间。
[0026]在一些实施例中，所述系统还包括控制器；
[0027]所述控制器分别与所述第一控制阀、所述第二控制阀和所述第三控制阀信号连接。
[0028]另一方面，本申请实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括如上述一方面所述的废气再循环系统。
[0029]本申请实施例所提供的废气再循环系统及车辆在发动机处于急减油门状态时，第一控制阀关闭、第二控制阀开启、第三控制阀关闭，使得第二进气管路、气缸和排气管路连通，第一进气管路和废气循环管路不再与气缸连通，大气中的空气可以通过第二进气管路与残留在第一控制阀与气缸之间的废气一同进入到气缸内进行燃烧，产生的废气可以从气缸进入到排气管路中直接排出，无需再进入到废气循环管路中。通过设置与大气连通的第二进气管路，有效控制了车辆处于急减油门状态下通过第一进气管路进入到气缸内参与燃烧的废气含量，使得气缸内的废气含量降低，保证了气缸内气体燃烧的稳定性。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本申请实施例提供的废气再循环系统的结构示意图；
[0032]图2为本申请实施例提供的废气再循环系统的控制器连接示意图；
[0033]图3为废气含量容忍线的示意图。
[0034]图中的附图标记分别表示：
[0035]1‑
第一进气管路；101
‑
第一进气端；102
‑
第一出气端；103
‑
第一控制阀；104
‑
中冷器；105
‑
压气机；
[0036]2‑
第二进气管路；201
‑
第二进气端；202
‑
第二出气端；203
‑
第二控制阀；
[0037]3‑
排气管路；301
‑
第三进气端；302
‑
第三出气端；303
‑
涡轮机；304
‑
催化器；
[0038]4‑
废气循环管路；401
‑
第四进气端；402
‑
第四出气端；403
‑
第三控制阀；404
‑
冷却器；
[0039]5‑
气缸；501
‑
第五进气端；502
‑
第五出气端；
[0040]6‑
进气歧管；601
‑
第一进口端；602
‑
第二进口端；
[0041]7‑
控制器。
具体实施方式
[0042]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0043]本申请实施例中所涉及的方位名词，如“上”、“下”、“侧”等，一般以图1中所示方位的相对关系为基准，且采用这些方位名词仅仅是为了更清楚地描述结构和结构之间的关系，并不是为了描述绝对的方位。在产品以不同姿态摆放时，方位可能发生变化，例如“上”、“下”可能互换。
[0044]为使本申请的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
[0045]近年来，为了适应日趋严格的油耗和排放法规，多数汽车厂商采用废气再循环技术对汽车发动机进行优化升级，其中废气再循环系统通过将发动机排放出的废气回收到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种废气再循环系统，其特征在于，所述系统包括第一进气管路(1)、第二进气管路(2)、排气管路(3)、废气循环管路(4)和气缸(5)；所述第一进气管路(1)具有第一进气端(101)和第一出气端(102)，所述第一进气管路(1)设置有第一控制阀(103)；所述第二进气管路(2)具有第二进气端(201)和第二出气端(202)，所述第二进气管路(2)设置有第二控制阀(203)；所述排气管路(3)具有第三进气端(301)和第三出气端(302)；所述废气循环管路(4)具有第四进气端(401)和第四出气端(402)，所述废气循环管路(4)设置有第三控制阀(403)；所述气缸(5)具有第五进气端(501)和第五出气端(502)；其中，所述第一进气端(101)和所述第二进气端(201)均连接到所述第四出气端(402)，所述第一出气端(102)和所述第二出气端(202)均连接到所述第五进气端(501)，所述第三出气端(302)与所述第四进气端(401)连接，并且所述第三进气端(301)与所述第五出气端(502)连接。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述气缸(5)具有进气歧管(6)，所述进气歧管(6)与所述第五进气端(501)连接；所述进气歧管(6)具有第一进口端(601)和第二进口端(602)，所述第一进口端(601)与所述第一出气端(102)连接，所述第二进口端(602)与所述第二出气端(202)连接。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振兴，琚雪明，徐飞，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：