本实用新型专利技术公开了一种电动三轮车减速器与后桥的安装结构，两个差速器壳盖分别通过差速器轴承可转动地支撑在减速器箱体的箱壁上，两根驱动轴穿出对应差速器壳盖以外的部分分别通过驱动轴轴承可转动地支撑在减速器箱体的箱壁上。采用以上技术方案，使减速传动组件只承受电机传来的扭矩，而驱动轴传递而来的车重则直接传递到减速器箱体上，不会影响减速传动组件，实现载荷分离，使减速传动组件不易发生弯曲变形，避免长期使用以后出现噪音越来越大的问题，提升了用户的骑乘感受。提升了用户的骑乘感受。提升了用户的骑乘感受。
【技术实现步骤摘要】
电动三轮车减速器与后桥的安装结构
[0001]本技术涉及电动三轮车零部件
，具体涉及一种电动三轮车减速器与后桥的安装结构。
技术介绍
[0002]小型电动三轮车不仅节能环保，安全性更高，而且为不会骑两轮车的人士带来了福音，能够作为他们日常的通勤工具。
[0003]现有的电动三轮车由于结构设计的缺陷，减速器的减速传动组件不仅要承受电机的扭矩，而且要承受驱动轴传递而来的车重(即弯矩)，载荷极大，导致减速传动组件极易发生弯曲变形，长期使用以后减速器的噪音会越来越大，影响用户的骑乘感受。
[0004]解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
[0005]为解决以上的技术问题，本技术提供了一种电动三轮车减速器与后桥的安装结构。
[0006]其技术方案如下：
[0007]一种电动三轮车减速器与后桥的安装结构，包括减速器、差速器和两根同轴对称设置的驱动轴，所述减速器包括减速传动组件和减速器箱体，所述减速传动组件通过差速器带动两根驱动轴转动，其要点在于：所述差速器包括两个同轴对称设置的输出锥齿轮，两个输出锥齿轮外分别同轴套装有差速器壳盖，两个差速器壳盖与减速传动组件的减速输出齿轮同步转动，并分别通过差速器轴承可转动地支撑在减速器箱体的箱壁上，两根驱动轴分别同步转动地插入对应的输出锥齿轮中，且两根驱动轴穿出对应差速器壳盖以外的部分分别通过驱动轴轴承可转动地支撑在减速器箱体的箱壁上。
[0008]作为优选：两根所述驱动轴外均套装有桥管，两根桥管均固定安装在减速器箱体上，所述驱动轴轴承的内圈分别支承在对应驱动轴上，外圈分别同时支承在减速器箱体和对应的桥管上。
[0009]采用以上结构，桥管能够对驱动轴起到保护的作用，避免灰尘和异物的影响。
[0010]作为优选：两根所述桥管靠近减速器箱体的一端均设置有桥管安装法兰盘，所述桥管安装法兰盘均通过锁紧螺钉锁定在减速器箱体上。
[0011]采用以上结构，能够稳定可靠地安装桥管。
[0012]作为优选：两根所述驱动轴与减速器箱体的箱壁之间均设置有驱动轴油封，两个驱动轴油封分别位于对应的差速器轴承和驱动轴轴承之间。
[0013]采用以上结构，能够有效避免减速器箱体中的机油发生泄露。
[0014]作为优选：所述减速传动组件还包括减速输入轴和中间惰轮，所述减速输入轴和中间惰轮可转动地安装在减速器箱体的箱壁上，两个差速器壳盖分别位于减速输出齿轮的两侧，并与减速输出齿轮同步转动，所述减速输入轴上成型有减速输入齿，所述中间惰轮分
别与减速输入齿和减速输出齿轮啮合。
[0015]采用以上结构，能够稳定可靠地进行减速传动，同时相较于传统的三级减速，减少了一个减速齿轮，提高了减速传动组件整体的制造精度，能够进一步减小减速器的噪音，提升用户的骑乘感受。
[0016]作为优选：所述驱动轴分别与对应的输出锥齿轮花键配合。
[0017]采用以上结构，简单可靠，易于装配。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0019]采用以上技术方案的电动三轮车减速器与后桥的安装结构，由于两个差速器壳盖分别通过对应的差速器轴承支撑在减速器箱体上，且两根驱动轴远离车轮的一端分别通过对应的驱动轴轴承支撑在减速器箱体上，使减速传动组件只承受电机传来的扭矩，而驱动轴传递而来的车重(即弯矩)则直接传递到减速器箱体上，不会影响减速传动组件，实现载荷分离，使减速传动组件不易发生弯曲变形，避免长期使用以后出现噪音越来越大的问题，提升了用户的骑乘感受。
附图说明
[0020]图1为减速器与桥管的配合关系示意图；
[0021]图2为本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0022]以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0023]如图1和图2所示，一种电动三轮车减速器与后桥的安装结构，其主要包括减速器、差速器2和两根同轴对称设置的驱动轴3，减速器包括减速传动组件和减速器箱体8，减速传动组件通过差速器2带动两根驱动轴3转动。
[0024]具体地说，减速传动组件包括均设置在减速器箱体8中的减速输入轴5、中间惰轮6和减速输出齿轮7。减速输入轴5和中间惰轮6可转动地安装在减速器箱体8的箱壁上，差速器2的两个差速器壳盖2a分别位于减速输出齿轮7的两侧，且两个差速器壳盖2a与减速输出齿轮7同步转动，减速输入轴5上成型有减速输入齿5a，中间惰轮6分别与减速输入齿5a和减速输出齿轮7啮合。
[0025]因此，减速输入轴5通过减速输入齿5a带动中间惰轮6转动，中间惰轮6带动减速输出齿轮7转动，从而减速输出齿轮7通过差速器2带动两根驱动轴3转动。
[0026]请参见图2，差速器2具有两个同轴对称设置的输出锥齿轮2b，两个输出锥齿轮2b外分别同轴套装有上述差速器壳盖2a，两个差速器壳盖2a分别通过差速器轴承17可转动地支撑在减速器箱体8的箱壁上，两根驱动轴3分别同步转动地插入对应的输出锥齿轮2b中，具体地说，驱动轴3分别与对应的输出锥齿轮2b花键配合，稳定可靠。两根驱动轴3穿出对应差速器壳盖2a以外的部分分别通过驱动轴轴承21可转动地支撑在减速器箱体8的箱壁上。
[0027]由于两个差速器壳盖2a分别通过对应的差速器轴承17支撑在减速器箱体8上，且两根驱动轴3远离车轮的一端分别通过对应的驱动轴轴承21支撑在减速器箱体8上，使减速传动组件只承受电机传来的扭矩，而驱动轴3传递而来的车重(即弯矩)则直接传递到减速器箱体8上，不会影响减速传动组件，实现载荷分离，使减速传动组件不易发生弯曲变形，避
免长期使用以后出现噪音越来越大的问题，提升了用户的骑乘感受。
[0028]进一步地，减速输入轴5的两端分别通过输入轴轴承13可转动地安装在减速器箱体8的箱壁上，该减速输入轴5与电机轴连接的一端设置有输入轴油封14，既保证了减速输入轴5的可靠安装，又能够防止机油泄露。同样的，中间惰轮6的两端分别通过中间齿轮轴承15可转动地安装在减速器箱体8的箱壁上，简单可靠。
[0029]请参见图1和图2，为了保护驱动轴3，两根驱动轴3外均套装有桥管18，两根桥管18均固定安装在减速器箱体8上，驱动轴轴承21的内圈分别支承在对应驱动轴3上，外圈分别同时支承在减速器箱体8和对应的桥管18上。具体地说，两根桥管18靠近减速器箱体8的一端均设置有桥管安装法兰盘18a，桥管安装法兰盘18a均通过锁紧螺钉22锁定在减速器箱体8上，稳定可靠。
[0030]请参见图2，两根驱动轴3与减速器箱体8的箱壁之间均设置有驱动轴油封20，两个驱动轴油封20分别位于对应的差速器轴承17和驱动轴轴承21之间，能够有效避免减速器箱体8中的机油发生泄露。
[0031]最后需要说明的是，上述描述仅仅为本技术的优选实施例，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本技术的保护范围之本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车减速器与后桥的安装结构，包括减速器、差速器(2)和两根同轴对称设置的驱动轴(3)，所述减速器包括减速传动组件和减速器箱体(8)，所述减速传动组件通过差速器(2)带动两根驱动轴(3)转动，其特征在于：所述差速器(2)包括两个同轴对称设置的输出锥齿轮(2b)，两个输出锥齿轮(2b)外分别同轴套装有差速器壳盖(2a)，两个差速器壳盖(2a)与减速传动组件的减速输出齿轮(7)同步转动，并分别通过差速器轴承(17)可转动地支撑在减速器箱体(8)的箱壁上，两根驱动轴(3)分别同步转动地插入对应的输出锥齿轮(2b)中，且两根驱动轴(3)穿出对应差速器壳盖(2a)以外的部分分别通过驱动轴轴承(21)可转动地支撑在减速器箱体(8)的箱壁上。2.根据权利要求1所述电动三轮车减速器与后桥的安装结构，其特征在于：两根所述驱动轴(3)外均套装有桥管(18)，两根桥管(18)均固定安装在减速器箱体(8)上，所述驱动轴轴承(21)的内圈分别支承在对应驱动轴(3)上，外圈分别同时支承在减速器箱体(8)和对应的桥管(18)上。3.根据权利要求2所述电动三轮车...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘昭淼，
申请(专利权)人：重庆胜特佳机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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