一种轨道交通站台的斜向大面积铝板装配式安装设计结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通站台的斜向大面积铝板装配式安装设计结构，属于建筑装饰技术领域，包括龙骨基层，其固定安装在墙顶基层上；固定杆，其沿水平方向布置，所述固定杆通过多个固定卡扣连接在所述龙骨基层上，所述固定杆沿自身的周向转动；饰面层，其呈水平方向布置，所述饰面层通过多根吊杆吊挂在所述龙骨基层上；本实用新型专利技术通过铝板本体的上端固定安装在固定杆上，固定杆可以沿着自身的周向转动，铝板本体的下端通过弹性止挡机构安装在饰面层上，使得铝板本体在负压作用下具有铰接转动的可能，从而进行一个自由度的释放，保证安装结构的稳固，同时，弹性止挡机构吸收振动，从而避免安装构件的松动。而避免安装构件的松动。而避免安装构件的松动。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通站台的斜向大面积铝板装配式安装设计结构


[0001]本技术属于建筑装饰
，尤其涉及一种轨道交通站台的斜向大面积铝板装配式安装设计结构。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
[0003]中国专利(CN201911275214.9)公开了一种大面积墙面铝板快速安装工艺，包括以下步骤：步骤一、测量放线；步骤二、安装墙面埋件；步骤三、安装可调节钢板；步骤四、安装竖向龙骨；步骤五、安装副龙骨；步骤六、安装龙骨固定件与龙骨连接件；步骤七、安装铝板固定龙骨；步骤八；安装饰面铝板，饰面铝板与铝板固定龙骨安装，局部不平整处通过松动龙骨固定件的调节螺栓，前后调节龙骨固定件，至板饰面铝板平整后，拧紧调节螺栓即可，饰面铝板的安装顺序为由下至上，最下层的饰面铝板安装于踢脚板的顶端。
[0004]目前，在地铁经过地铁站台的时候，由于地铁的高度运行，使得位于其两侧的站台处产生强烈的振动和负压，由于装饰铝板是通过结构件固定安装的，所以，站台上安装的大面积铝板在受到负压的作用下自由度得不到释放，从而导致安装结构的不稳定，同时，结构件在吸收振动后会松动，导致结构件松动，造成安全隐患。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于：为了解决地铁站台上的铝板通过结构件固定安装，导致安装结构不稳定、结构件松动、存在安全隐患的问题，而提出的一种轨道交通站台的斜向大面积铝板装配式安装设计结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种轨道交通站台的斜向大面积铝板装配式安装设计结构，其包括：
[0007]龙骨基层，其固定安装在墙顶基层上；
[0008]固定杆，其沿水平方向布置，所述固定杆通过多个固定卡扣连接在所述龙骨基层上，所述固定杆沿自身的周向转动；
[0009]饰面层，其呈水平方向布置，所述饰面层通过多根吊杆吊挂在所述龙骨基层上；
[0010]多块铝板本体，其呈倾斜布置，所述铝板本体的上端卡接在所述固定杆上，且所述铝板本体的下端搭接在所述饰面层的顶部，所述饰面层的顶部设置有弹性止挡机构，所述弹性止挡机构夹住所述铝板本体的下端，相邻两块所述铝板本体的侧面之间贴合；
[0011]卷状饰面板，其一端固定连接在所述龙骨基层上，且其另一端抵住所述铝板本体的底面。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述固定卡扣包括固定环和固定座，所述固定座固定安装在所述龙骨基层上，所述固定环固定连接在所述固定座的下方，所述固定环套设在所述固定杆上。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述固定杆和所述固定环之间设置有柔性耐磨层。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述固定杆上开设有卡槽，所述铝板本体的上端部卡接于所述卡槽内，多根固定螺栓螺接在所述固定杆上，所述固定螺栓的端部延伸至所述卡槽内并抵住所述铝板本体。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述弹性止挡机构包括固定止挡和调节止挡，所述固定止挡和所述调节止挡皆固定连接在所述饰面层的顶部，所述固定止挡抵住所述铝板本体的顶面，所述调节止挡抵住所述铝板本体的底面。
[0020]作为上述技术方案的进一步描述：
[0021]所述饰面层的顶部设置有固定片，所述调节止挡通过调节螺栓连接在所述固定片上。
[0022]作为上述技术方案的进一步描述：
[0023]所述固定止挡和所述调节止挡的表面皆设置有弹性层。
[0024]作为上述技术方案的进一步描述：
[0025]所述铝板本体的相对两侧上设置有过渡齿条，相邻两块所述铝板本体之间的所述过渡齿条交错卡接。
[0026]作为上述技术方案的进一步描述：
[0027]所述过渡齿条上设置有膨胀层，相互卡接的两个过渡齿条上的膨胀层之间相互挤压。
[0028]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0029]1、本技术中，通过铝板本体的上端固定安装在固定杆上，固定杆可以沿着自身的周向转动，铝板本体的下端通过弹性止挡机构安装在饰面层上，使得铝板本体在负压作用下具有铰接转动的可能，从而进行一个自由度的释放，保证安装结构的稳固，同时，弹性止挡机构吸收振动，从而避免安装构件的松动，安全系数高。
[0030]2、本技术中，通过铝板本体的相对两侧设置有过渡齿条，过渡齿条之间交错卡接，过渡齿条之间的膨胀层相互挤压，从而可以吸收纵向传递的振动，有利于振动被快速吸收，安装结构稳固。
[0031]3、本技术中，通过拧动固定螺栓，接口将铝板本体的端部固定安装在固定杆上，拧动调节螺栓即可调节固定止挡和调节止挡之间的距离，安装操作简单方便，施工效率高，通用性强，使用灵活方便。
附图说明
[0032]图1为一种轨道交通站台的斜向大面积铝板装配式安装设计结构的整体结构示意图一。
[0033]图2为一种轨道交通站台的斜向大面积铝板装配式安装设计结构的整体结构示意图二。
[0034]图3为图2中A部分的局部放大图。
[0035]图4为一种轨道交通站台的斜向大面积铝板装配式安装设计结构的侧视图。
[0036]图5为图4中B部分的局部放大图。
[0037]图6为图4中C部分的局部放大图。
[0038]图例说明：
[0039]1、龙骨基层；2、墙顶基层；3、固定杆；4、固定卡扣；41、固定环；42、固定座；5、饰面层；6、吊杆；7、铝板本体；8、弹性止挡机构；81、固定止挡；82、调节止挡；9、卷状饰面板；10、柔性耐磨层；11、卡槽；12、固定螺栓；13、固定片；14、调节螺栓；15、弹性层；16、过渡齿条；17、膨胀层。
具体实施方式
[0040]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通站台的斜向大面积铝板装配式安装设计结构，其特征在于：包括：龙骨基层(1)，其固定安装在墙顶基层(2)上；固定杆(3)，其沿水平方向布置，所述固定杆(3)通过多个固定卡扣(4)连接在所述龙骨基层(1)上，所述固定杆(3)沿自身的周向转动；饰面层(5)，其呈水平方向布置，所述饰面层(5)通过多根吊杆(6)吊挂在所述龙骨基层(1)上；多块铝板本体(7)，其呈倾斜布置，所述铝板本体(7)的上端卡接在所述固定杆(3)上，且所述铝板本体(7)的下端搭接在所述饰面层(5)的顶部，所述饰面层(5)的顶部设置有弹性止挡机构(8)，所述弹性止挡机构(8)夹住所述铝板本体(7)的下端，相邻两块所述铝板本体(7)的侧面之间贴合；卷状饰面板(9)，其一端固定连接在所述龙骨基层(1)上，且其另一端抵住所述铝板本体(7)的底面。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台的斜向大面积铝板装配式安装设计结构，其特征在于，所述固定卡扣(4)包括固定环(41)和固定座(42)，所述固定座(42)固定安装在所述龙骨基层(1)上，所述固定环(41)固定连接在所述固定座(42)的下方，所述固定环(41)套设在所述固定杆(3)上。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通站台的斜向大面积铝板装配式安装设计结构，其特征在于，所述固定杆(3)和所述固定环(41)之间设置有柔性耐磨层(10)。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台的斜向大面积铝板装配式安装设计结构，其特征在于，所述固定杆(3)上开设有卡槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓卫杰，龚衍，潘秦文，杨万泉，王文东，孙鑫，陈玥，赵宇，邱龙飞，陈剑，王小华，林挺，张意欣，
申请(专利权)人：苏州美瑞德建筑装饰有限公司，
类型：新型
国别省市：