一种轨道交通装饰用模块式三角龙骨结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通装饰用模块式三角龙骨结构，属于建筑装饰技术领域，包括龙骨本体，其由单块矩形板经多次折弯后形成截面呈三角形的龙骨结构，所述龙骨本体包括水平段和两个倾斜段，两个所述倾斜段呈镜像对称布置，两个所述倾斜段的下端部之间形成间隙；本实用新型专利技术通过内撑板设置在龙骨本体的内部，外撑板设置在龙骨本体的外部，调节螺栓穿过穿过间隙并连接内撑板和外撑板，拧动调节螺栓即可使内撑板和外撑板之间相互靠近，挤压龙骨本体的两个倾斜段向两侧形变，从而调节间隙的大小，以补偿安装过程中产生的偏差以及龙骨本体在使用过程中的形变，大大提高了安装结构的稳定性，极大地减缓了列车运行对安装结构的影响。响。响。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通装饰用模块式三角龙骨结构


[0001]本技术属于建筑装饰
，尤其涉及一种轨道交通装饰用模块式三角龙骨结构。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
[0003]目前，列车驶过时产生的振动和负压会作用到周围的建筑上，对建筑装饰结构造成一定的影响，利用三角龙骨吊挂安装的铝板，其仅仅是靠三角龙骨向外折弯的结构对其进行支撑，铝板和三角龙骨在吸收振动和负压后，安装结构会产生一定摆动，从而使得三角龙骨的卡接不稳定，无法定期补偿三角龙骨所产生的形变。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决三角龙骨仅靠自身的折弯结构托住铝板，导致三角龙骨变形、安装结构不稳定、受到振动的影响大的问题，而提出的一种轨道交通装饰用模块式三角龙骨结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种轨道交通装饰用模块式三角龙骨结构，其包括：
[0006]龙骨本体，其由单块矩形板经多次折弯后形成截面呈三角形的龙骨结构，所述龙骨本体包括水平段和两个倾斜段，两个所述倾斜段呈镜像对称布置，两个所述倾斜段的下端部之间形成间隙，所述倾斜段的下端部上设置有内凹的卡槽；
[0007]内撑调节机构，其穿过所述间隙并抵住两个所述倾斜段的内侧壁；
[0008]多个吊挂件，其卡接所述水平段和所述倾斜段之间的过渡拐角，所述吊挂件的顶面上设置有吊挂板。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述内撑调节机构包括内撑板、外撑板和多根调节螺栓，所述内撑板的相对两端分别抵住两个所述倾斜段的内壁，所述外撑板的相对两端分别抵住两个所述倾斜段的内壁，所述内撑板和所述外撑板分别位于所述卡槽的上下两侧，多根所述调节螺栓螺接在所述外撑板上，且所述调节螺栓的端部穿过所述间隙并螺接所述内撑板。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述内撑板的相对两端和所述外撑板的相对两端皆设置有弧形面，所述弧形面抵住所述倾斜段。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述内撑板的截面呈T型。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述内撑板的相对两侧设置有多根弹簧，所述弹簧抵住所述倾斜段的内壁。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述吊挂件的顶面上螺接有止动螺栓，所述止动螺栓的端部抵住所述水平段。
[0019]作为上述技术方案的进一步描述：
[0020]所述吊挂件的截面呈C型。
[0021]作为上述技术方案的进一步描述：
[0022]所述吊挂板上开设有多个固定孔。
[0023]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0024]本技术中，通过内撑板设置在龙骨本体的内部，外撑板设置在龙骨本体的外部，调节螺栓穿过穿过间隙并连接内撑板和外撑板，拧动调节螺栓即可使内撑板和外撑板之间相互靠近，挤压龙骨本体的两个倾斜段向两侧形变，从而调节间隙的大小，以补偿安装过程中产生的偏差以及龙骨本体在使用过程中的形变，大大提高了安装结构的稳定性，极大地减缓了列车运行对安装结构的影响。
附图说明
[0025]图1为一种轨道交通装饰用模块式三角龙骨结构的整体结构示意图。
[0026]图2为一种轨道交通装饰用模块式三角龙骨结构的侧视图。
[0027]图3为一种轨道交通装饰用模块式三角龙骨结构的内部结构示意图。
[0028]图4为一种轨道交通装饰用模块式三角龙骨结构的使用状态参考图。
[0029]图例说明：
[0030]1、龙骨本体；2、水平段；3、倾斜段；4、间隙；5、卡槽；6、内撑调节机构；61、内撑板；62、外撑板；63、调节螺栓；7、吊挂件；8、吊挂板；9、弧形面；10、弹簧；11、止动螺栓；12、固定孔。
具体实施方式
[0031]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、
“
连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0032]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种轨道交通装饰用模块式三角龙骨结构，包括：
[0033]龙骨本体1，其由单块矩形板经多次折弯后形成截面呈三角形的龙骨结构，所述龙骨本体1包括水平段2和两个倾斜段3，两个所述倾斜段3呈镜像对称布置，两个所述倾斜段3的下端部之间形成间隙4，所述倾斜段3的下端部上设置有内凹的卡槽5；
[0034]内撑调节机构6，其穿过所述间隙4并抵住两个所述倾斜段3的内侧壁；
[0035]多个吊挂件7，其卡接所述水平段2和所述倾斜段3之间的过渡拐角，所述吊挂件7的顶面上设置有吊挂板8；
[0036]所述内撑调节机构6包括内撑板61、外撑板62和多根调节螺栓63，所述内撑板61的相对两端分别抵住两个所述倾斜段3的内壁，所述外撑板62的相对两端分别抵住两个所述倾斜段3的内壁，所述内撑板61和所述外撑板62分别位于所述卡槽5的上下两侧，多根所述调节螺栓63螺接在所述外撑板62上，且所述调节螺栓63的端部穿过所述间隙4并螺接所述内撑板61，拧动调节螺栓63，调节螺栓63拉动内撑板61和外撑板62之间相互靠近，内撑板61和外撑板62皆抵住倾斜段3的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通装饰用模块式三角龙骨结构，其特征在于：包括：龙骨本体(1)，其由单块矩形板经多次折弯后形成截面呈三角形的龙骨结构，所述龙骨本体(1)包括水平段(2)和两个倾斜段(3)，两个所述倾斜段(3)呈镜像对称布置，两个所述倾斜段(3)的下端部之间形成间隙(4)，所述倾斜段(3)的下端部上设置有内凹的卡槽(5)；内撑调节机构(6)，其穿过所述间隙(4)并抵住两个所述倾斜段(3)的内侧壁；多个吊挂件(7)，其卡接所述水平段(2)和所述倾斜段(3)之间的过渡拐角，所述吊挂件(7)的顶面上设置有吊挂板(8)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通装饰用模块式三角龙骨结构，其特征在于，所述内撑调节机构(6)包括内撑板(61)、外撑板(62)和多根调节螺栓(63)，所述内撑板(61)的相对两端分别抵住两个所述倾斜段(3)的内壁，所述外撑板(62)的相对两端分别抵住两个所述倾斜段(3)的内壁，所述内撑板(61)和所述外撑板(62)分别位于所述卡槽(5)的上下两侧，多根所述调节螺栓(63)螺接在所述外撑板(62)上，且所述调节螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓卫杰，龚衍，潘秦文，杨万泉，王文东，孙鑫，陈玥，赵宇，邱龙飞，陈剑，王小华，林挺，张意欣，
申请(专利权)人：苏州美瑞德建筑装饰有限公司，
类型：新型
国别省市：