活动趸船钢联桥动态支承结构制造技术

本实用新型专利技术涉及港口与航道工程技术领域，公开了一种活动趸船钢联桥动态支承结构，钢联桥的一端底部设置有两个支撑腿，钢联桥的另一端底部设置有拱形箱体，拱形箱体的下表面为下拱形，拱形箱体位于趸船上。本实用新型专利技术活动趸船钢联桥动态支承结构，能够极大的减少甚至消除钢联桥两端支承平面不平行时，桥体受到的扭转载荷，保证钢联桥在各种复杂的工作环境下能够安全可靠的工作。够安全可靠的工作。够安全可靠的工作。

【技术实现步骤摘要】
活动趸船钢联桥动态支承结构


[0001]本技术涉及港口与航道工程
，具体涉及一种活动趸船钢联桥动态支承结构。

技术介绍

[0002]活动趸船被广泛应用于各式港口码头，码头前沿线位于设计低水位条件下满足设计船型吃水深度的部位，趸船由铁链拉紧固定，能够在同一个部位随水位的升降而升降，从而能够始终保持码头前沿位置不变。
[0003]趸船与岸，趸船与趸船之间通常需要搭建钢联桥，以满足码头装卸作业以及人员流通的需求。工程技术人员在参考相关设计规范，对钢联桥的结构进行设计时，首要校核的是钢联桥在垂直方向的承载能力，而对于钢联桥的抗扭能力往往未进行过多校核。
[0004]在内河码头，水流波动较小，趸船的起伏波动导致的钢联桥扭转载荷不大，通常达不到破坏桥体的级别，然而在一些风浪巨大的海港码头以及洪水等特殊灾害情况下时，活动趸船的不同步波动将使得钢联桥受到巨大的扭转载荷，极易造成钢联桥发生破坏。
[0005]目前，钢联桥的支承形式基本是采用桥两端对称各两个支腿，共计四个支承点的的支承形式，这种四点支承形式在趸船侧向偏转时，由于连接的两趸船或者趸船与岸的布置平面产生夹角，使得四个支腿中只有三个起到支承作用，从而导致钢联桥受到扭转载荷。当此扭转载荷过大，或者长时间循环发生时，极易引起钢联桥的结构发生过载破坏或者疲劳破坏。

技术实现思路

[0006]本技术的目的就是针对上述技术的不足，提供一种活动趸船钢联桥动态支承结构，能够极大的减少甚至消除钢联桥两端支承平面不平行时，桥体受到的扭转载荷，保证钢联桥在各种复杂的工作环境下能够安全可靠的工作。
[0007]为实现上述目的，本技术所设计的活动趸船钢联桥动态支承结构，钢联桥的一端底部设置有两个支撑腿，所述钢联桥的另一端底部设置有拱形箱体，所述拱形箱体的下表面为下拱形，所述拱形箱体位于趸船上。
[0008]优选地，所述拱形箱体的两端均布置有防倾覆支腿，所述防倾覆支腿的底部高度高于所述拱形箱体最低点的高度，保证大风浪时所述钢联桥的稳定性。
[0009]优选地，所述防倾覆支腿上设有调整所述防倾覆支腿长度的液压伸缩装置，两个所述防倾覆支腿在所述液压伸缩装置的最大伸出状态时，使所述拱形箱体的最低点与趸船脱离，两个所述防倾覆支腿在所述液压伸缩装置的最小伸出状态时，使所述钢联桥的倾斜角度不发生倾覆。
[0010]优选地，所述防倾覆支腿底部靠内侧设有弧度，并安装有支腿防碰撞橡胶层，保证防倾覆功能的可靠性，并减小所述防倾覆支腿起作用时的冲击力。
[0011]优选地，所述拱形箱体的拱形表面上安装有拱面橡胶层，一方面可以增大支承面
积，提高稳定性，另一方面能够增大所述钢联桥与所述趸船在桥跨度方向的摩擦力，保证所述钢联桥的布置位置稳定性。
[0012]优选地，所述拱形箱体内设有若干个纵向的加强肋板，保证所述拱形箱体的强度。
[0013]本技术与现有技术相比，具有以下优点：
[0014]1、相较于传统的四支腿支承形式，能够有效的降低风浪引起趸船摇摆时，钢联桥所受的扭转载荷，大幅提高了钢联桥的可靠性和抗风浪能力；
[0015]2、同时依靠防倾覆支腿伸出，能够满足小风浪情况下桥梁平稳作业的要求。
附图说明
[0016]图1为本技术活动趸船钢联桥动态支承结构的布置示意图；
[0017]图2为图1的侧视图；
[0018]图3为防倾覆支腿伸出时的工作状态示意图；
[0019]图4为防倾覆支腿收缩后钢联桥的极限倾斜状态示意图。
[0020]图中各部件标号如下：
[0021]钢联桥1、支撑腿2、拱形箱体3、趸船4、防倾覆支腿5、液压伸缩装置6、支腿防碰撞橡胶层7、拱面橡胶层8、加强肋板9。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0023]如图1及图2所示，本技术活动趸船钢联桥动态支承结构，钢联桥1的一端底部设置有两个支撑腿2，钢联桥1的另一端底部设置有拱形箱体3，拱形箱体3的下表面为下拱形，拱形箱体3位于趸船4上。
[0024]其中，拱形箱体3的两端均布置有防倾覆支腿5，防倾覆支腿5的底部高度高于拱形箱体3最低点的高度，保证大风浪时钢联桥1的稳定性。防倾覆支腿5底部靠内侧设有弧度，并安装有支腿防碰撞橡胶层7，保证防倾覆功能的可靠性，并减小防倾覆支腿5起作用时的冲击力。
[0025]另外，在防倾覆支腿5上设有调整防倾覆支腿5长度的液压伸缩装置6，两个防倾覆支腿5在液压伸缩装置6的最大伸出状态时，使拱形箱体3的最低点与趸船4脱离，两个防倾覆支腿5在液压伸缩装置6的最小伸出状态时，使钢联桥1的倾斜角度不发生倾覆。
[0026]本实施例中，拱形箱体3的拱形表面上安装有拱面橡胶层8，一方面可以增大支承面积，提高稳定性，另一方面能够增大钢联桥1与趸船4在桥跨度方向的摩擦力，保证钢联桥1的布置位置稳定性。拱形箱体3内设有若干个纵向的加强肋板9，保证拱形箱体3的强度。
[0027]本实施例的原理是，采用下拱型式与趸船4形成接触支承，在趸船4摇动时，可保持支承点位于钢联桥1剖面中心线附近，并与钢联桥1另一端的两个常规支撑腿2形成稳定的三点支承形式，有效降低趸船4摇动对钢联桥1的扭转载荷.
[0028]本实施例使用时，在无风浪或者小风浪的情况下，如图3所示，由液压伸缩装置6驱动，使两侧的防倾覆支腿5伸长，并支起钢联桥1，形成稳定的四点支承，保证作业时桥面的平稳。在大风浪时，钢联桥1停止作业，如图4所示，由防倾覆支腿5驱动，收起防倾覆支腿5，使拱形箱体3的底面直接支承钢联桥1，从而降低钢联桥1受到的扭转载荷。
[0029]本技术活动趸船钢联桥动态支承结构，相较于传统的四支腿支承形式，能够极大的减少，甚至消除钢联桥1两端支承平面不平行时，桥体受到扭转载荷，从而能够保证钢联桥1在各种复杂的工作环境下能够安全可靠的工作，提高了钢联桥1的适用范围和生命周期，具有良好的工程应用前景和经济价值。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种活动趸船钢联桥动态支承结构，钢联桥(1)的一端底部设置有两个支撑腿(2)，其特征在于：所述钢联桥(1)的另一端底部设置有拱形箱体(3)，所述拱形箱体(3)的下表面为下拱形，所述拱形箱体(3)位于趸船(4)上。2.根据权利要求1所述活动趸船钢联桥动态支承结构，其特征在于：所述拱形箱体(3)的两端均布置有防倾覆支腿(5)，所述防倾覆支腿(5)的底部高度高于所述拱形箱体(3)最低点的高度。3.根据权利要求2所述活动趸船钢联桥动态支承结构，其特征在于：所述防倾覆支腿(5)上设有调整所述防倾覆支腿(5)长度的液压伸缩装置(6)，两个所述防倾覆支腿(5)在所述液...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹政兴，郭云山，
申请(专利权)人：长江勘测规划设计研究有限责任公司，
类型：新型
国别省市：