一种减速器用齿轮连接杆组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器用齿轮连接杆组件，包括连接杆主体，还包括连接柱和方形凸起，所述连接杆主体的两端均构造有圆槽和与圆槽连通的方形槽，所述圆槽内插接有连接柱，所述连接柱的外周通过一体成型连接有对称设置的方形凸起，所述方形凸起的外周与方形槽贴合，所述连接杆主体的两端均构造有关于圆槽对称设置的限位孔，所述限位孔内插接有限位柱，所述方形凸起的侧壁构造有第一螺孔，所述限位柱的侧壁构造有第二螺孔，所述连接杆主体的外周螺纹连接有平头螺柱，所述平头螺柱穿过第二螺孔和第一螺孔与方形凸起抵接。便于拼接使用以改变连接杆的总长度，便于改变传动距离，连接固定后稳定性高，利于保障传动的可靠性。利于保障传动的可靠性。利于保障传动的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器用齿轮连接杆组件


[0001]本技术涉及齿轮连接杆
，特别涉及一种减速器用齿轮连接杆组件。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。齿轮连接杆结构是用于连接齿轮连接杆和连接杆的一种装置，常与减速器的输出端连接，输出匹配后的转速。
[0003]申请号CN201921332133.3公布了一种减速器用的齿轮连接杆结构，包括齿轮连接杆，齿轮连接杆的前端设置有连接杆，连接杆的后端一体设置有连接柱，连接柱的直径小于连接杆的直径，齿轮连接杆的前端设置有齿轮槽，连接柱的后端固定焊接有齿轮，齿轮匹配卡合在齿轮槽中。本技术中通过连接柱上的齿轮直接卡合在齿轮槽中，销钉的自动固定实现齿轮连接杆和连接杆的快速连接，便于拆装和维修；本技术中齿轮连接杆和连接杆之间通过销钉固定，固定稳固。
[0004]上述技术的一种减速器用的齿轮连接杆结构有以下缺点：连接杆的型号大小固定，难以对传动距离进行调节，在很大程度上增加了传动距离的局限性。
[0005]为此，我们提出一种减速器用齿轮连接杆组件。

技术实现思路

[0006]本技术的主要目的在于提供一种减速器用齿轮连接杆组件，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0008]一种减速器用齿轮连接杆组件，包括连接杆主体，还包括连接柱和方形凸起，所述连接杆主体的两端均构造有圆槽和与圆槽连通的方形槽，所述圆槽内插接有连接柱，所述连接柱的外周通过一体成型连接有对称设置的方形凸起，所述方形凸起的外周与方形槽贴合，所述连接杆主体的两端均构造有关于圆槽对称设置的限位孔，所述限位孔内插接有限位柱；
[0009]所述方形凸起的侧壁构造有第一螺孔，所述限位柱的侧壁构造有第二螺孔，所述连接杆主体的外周螺纹连接有平头螺柱，所述平头螺柱穿过第二螺孔和第一螺孔与方形凸起抵接，安装时将第二螺孔调节至水平状态，平头螺柱即可穿过第二螺孔。
[0010]进一步的，所述第一螺孔的半径和第二螺孔的半径大小相等；平头螺柱能够穿过第一螺孔和第二螺孔将方形凸起抵紧。
[0011]进一步的，所述方形凸起的顶部和底部均通过一体成型连接有锥形块，所述方形槽的表面设有用于容纳锥形块的矩形槽；方形凸起插入方形槽中后，锥形块能够插在连接杆主体和方形凸起之间，增加方形凸起从方形槽中脱落的难度。
[0012]进一步的，所述连接杆主体的外周构造有键槽；以便将连接杆主体与输出齿轮固
定连接。
[0013]进一步的，所述锥形块的截面构造为直角三角形状。
[0014]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：通过连接柱和圆槽的配合、限位柱和限位孔的配合、方形凸起和方形槽的配合、第一螺孔、第二螺孔和平头螺柱之间的配合，便于将多根连接杆主体连接固定后拼接使用，从而改变连接杆的总长度，改变传动距离，打破局限性；通过设置的锥形块、矩形槽、方形槽和方形凸起，连接杆主体在连接固定后较为牢固，不会轻易脱落，稳定性高，利于保障传动的可靠性。
附图说明
[0015]图1为本技术一种减速器用齿轮连接杆组件的整体结构示意图。
[0016]图2为本技术一种减速器用齿轮连接杆组件的连接杆主体的结构示意图。
[0017]图3为本技术一种减速器用齿轮连接杆组件的连接柱的结构示意图。
[0018]图4为本技术一种减速器用齿轮连接杆组件的图2中A处结构的放大图。
[0019]图中：1、连接杆主体；2、连接柱；3、方形凸起；4、第一螺孔；5、平头螺柱；6、第二螺孔；7、限位柱；8、限位孔；9、圆槽；10、键槽；11、方形槽；12、矩形槽；13、锥形块。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]如图1
‑
4所示，一种减速器用齿轮连接杆组件，包括连接杆主体1，还包括连接柱2和方形凸起3，所述连接杆主体1的两端均构造有圆槽9和与圆槽9连通的方形槽11，所述圆槽9内插接有连接柱2，所述连接柱2的外周通过一体成型连接有对称设置的方形凸起3，所述方形凸起3的外周与方形槽11贴合，所述连接杆主体1的两端均构造有关于圆槽9对称设置的限位孔8，所述限位孔8内插接有限位柱7；
[0022]所述方形凸起3的侧壁构造有第一螺孔4，所述限位柱7的侧壁构造有第二螺孔6，所述连接杆主体1的外周螺纹连接有平头螺柱5，所述平头螺柱5穿过第二螺孔6和第一螺孔4与方形凸起3抵接，安装时将第二螺孔6调节至水平状态，平头螺柱5即可穿过第二螺孔6。
[0023]其中，所述第一螺孔4的半径和第二螺孔6的半径大小相等；平头螺柱5能够穿过第一螺孔4和第二螺孔6将方形凸起3抵紧。
[0024]其中，所述方形凸起3的顶部和底部均通过一体成型连接有锥形块13，所述方形槽11的表面设有用于容纳锥形块13的矩形槽12；方形凸起3插入方形槽11中后，锥形块13能够插在连接杆主体1和方形凸起3之间，增加方形凸起3从方形槽11中脱落的难度。
[0025]其中，所述连接杆主体1的外周构造有键槽10；以便将连接杆主体1与输出齿轮固定连接。
[0026]其中，所述锥形块13的截面构造为直角三角形状。
[0027]需要说明的是，本技术为一种减速器用齿轮连接杆组件，将方形凸起3对准方形槽11，把连接柱2的一端插入连接杆主体1的圆槽9中，锥心块缓慢移动，直至伸入矩形槽12中，再将限位柱7的一端插入连接杆主体1的限位孔8中，使用平头螺柱5穿过第二螺孔6和第一螺孔4将方形凸起3抵紧，随后再将连接柱2的另一端和限位柱7的另一端插入另一根连
接杆主体1的圆槽9和限位孔8中，随后将连接固定后的若干根连接杆主体1与减速器的输出齿轮连接。
[0028]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器用齿轮连接杆组件，包括连接杆主体(1)，其特征在于，还包括连接柱(2)和方形凸起(3)，所述连接杆主体(1)的两端均构造有圆槽(9)和与圆槽(9)连通的方形槽(11)，所述圆槽(9)内插接有连接柱(2)，所述连接柱(2)的外周通过一体成型连接有对称设置的方形凸起(3)，所述方形凸起(3)的外周与方形槽(11)贴合，所述连接杆主体(1)的两端均构造有关于圆槽(9)对称设置的限位孔(8)，所述限位孔(8)内插接有限位柱(7)；所述方形凸起(3)的侧壁构造有第一螺孔(4)，所述限位柱(7)的侧壁构造有第二螺孔(6)，所述连接杆主体(1)的外周螺纹连接有平头螺柱(5)，所述平头螺柱(5)穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆金明，
申请(专利权)人：嘉兴市红民机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：