一种用于孔距测量的游标卡尺制造技术

本申请公开了一种用于孔距测量的游标卡尺，包括主尺、游标尺、定位规，主尺设有沿纵向分布刻度，一个定位规固定连接在主尺一端，主尺中心设有一滑槽，游标尺安装在主尺带刻度一侧，另一个定位规与游标尺固定连接，并卡嵌在滑槽内，带动游标尺沿滑槽移动，固定在主尺一端的定位规底部卡在待测零件一个孔内，另一个定位规移动到待测零件另一个孔中心位置，并卡在孔内，读取游标尺的刻度值即待测零件的两孔孔距。该申请通用性极强，可以给出同一平面的标准圆孔孔距的精准定量结论，生产投入成本低，应用范围广。应用范围广。应用范围广。

【技术实现步骤摘要】
一种用于孔距测量的游标卡尺


[0001]本申请涉及飞机零组件制造
，特别是一种用于孔距测量的游标卡尺。

技术介绍

[0002]飞机零组件制造是飞机制造流程的上游，在其制造领域中，如飞机钣金零件、机加零件、大型焊接件等，存在大量要求孔距精度的位于同一平面的标准圆孔，其孔距精度直接影响到飞机部件或系统装配尺寸协调性和对合精度，进而影响部件或系统的功能和寿命。为避免此类飞机零组件带应力装配对部件或系统的功能和寿命的影响，提高此类飞机零组件装配前孔距精度是保证装配后部件或系统性能的关键技术。目前飞机零组件孔距检测大量使用样板、模胎、专用检验工装、游标卡尺等，检测结果一般是合格与不合格的定性结论，或是经过计算的定量结论，测量误差和计算误差大。引入数字化程度较高的检测技术后，如激光跟踪技术、照相技术等，飞机零组件检测水平显著提升，但是由于此类飞机零组件在飞机零组件制造
分布广、数量繁多的特点，且存在现有数字化测量设备少，测量用时长、效率低的现状，导致飞机零组件孔距检测大多仍然沿用传统测量手段，孔距检测结论不能精准量化，检测效率低，势必存在失控隐患，影响装配后部件或系统的装配精度要求。

技术实现思路

[0003]一种用于孔距测量的游标卡尺，包括由主尺、游标尺、定位规，主尺设有沿纵向分布刻度，一个定位规固定连接在主尺一端，主尺中心设有一滑槽，游标尺安装在主尺带刻度一侧，另一个定位规与游标尺固定连接，并卡嵌在滑槽内，带动游标尺沿滑槽移动，固定在主尺一端的定位规底部卡在待测零件一个孔内，另一个定位规移动到待测零件另一个孔中心位置，并卡在孔内，读取游标尺的刻度值即待测零件的两孔孔距。
[0004]定位规包括固定筒、套筒、微动筒、测力装置、测微螺杆、顶杆、移动锥体、测量爪、端盖、锥体复位弹簧、测量爪复位弹簧，固定筒呈中空的喇叭形结构，其小圆一端空腔内嵌套着套筒，套筒内设有与测微螺杆配合的螺纹，测力装置通过微动筒固定在测微螺杆一端，另一端与顶杆的球面端点接触，测微螺杆带动顶杆沿套筒轴线移动，顶杆另一端与移动锥体固定连接，顶杆上套装有锥体复位弹簧，固定筒顶部设有三个以移动锥体锥尖为中心呈120度均布的测量爪，移动锥体与测量爪向心端的斜面接触，端盖固定在固定筒大圆一端的端面上，其上设有三个测量爪的触头伸出孔，三个测量爪的触头与零件的接触面与固定筒大圆端外表面平齐，三个测量爪与固定筒之间分别安装有测量爪复位弹簧。
[0005]游标尺包括尺框、微分尺，尺框嵌套在主尺上，通过锁紧器锁定位置，微分尺与尺框固定连接。
[0006]有益效果:
[0007]1)本申请所采用的孔距千分尺通用性极强，可以给出同一平面的标准圆孔孔距的精准定量结论，生产投入成本低，应用范围广。
[0008]2)本申请所采用的孔距千分尺，操作方法简单，对操作人员技能要求低，易于实现
推广。
附图说明
[0009]图1飞机钣金零件示意图
[0010]图2孔距游标卡尺工作示意图
[0011]图3固定定位规结构详图
[0012]图中编号说明：1.主尺、2.固定筒、3.套筒、4.微动筒、5.测力装置、6.测微螺杆、7.顶杆、8.移动锥体、9.测量爪、10.端盖、11.锥体复位弹簧、12.测量爪复位弹簧、13.尺框、14.微分尺、15.锁紧器、16.滑槽、17.飞机钣金零件。
具体实施方式
[0013]参见附图，实施例中飞机钣金零件17形状如图1所示，其几何特征为具有位于同一平面的标准圆孔。飞机装配时对标准圆孔孔距有精度要求，已知该钣金零件的理论外形，在零件成型后要对标准圆孔孔距进行检测，判断其是否符合设计要求。
[0014]参见图2、图3一种用于孔距测量的游标卡尺，包括主尺1、游标尺、定位规，主尺1设有沿纵向分布刻度，一个定位规固定连接在主尺1一端，主尺1中心设有一滑槽16，游标尺安装在主尺1带刻度一侧，另一个定位规与游标尺1固定连接，并卡嵌在滑槽16内，带动游标尺沿滑槽16移动，固定在主尺1一端的定位规底部卡在待测飞机钣金零件17一个孔内，另一个定位规移动到待测飞机钣金零件17另一个孔中心位置，并卡在孔内，读取游标尺的刻度值即待测零件的两孔孔距。
[0015]定位规包括固定筒2、套筒3、微动筒4、测力装置5、测微螺杆6、顶杆7、移动锥体8、测量爪9、端盖10、锥体复位弹簧11、测量爪复位弹簧12，固定筒2呈中空的喇叭形结构，其小圆一端空腔内嵌套着套筒3，套筒3内设有与测微螺杆6配合的螺纹，测力装置5通过微动筒4固定在测微螺杆6一端，另一端与顶杆7的球面端点接触，测微螺杆6带动顶杆7沿套筒3轴线移动，顶杆7另一端与移动锥体8固定连接，顶杆7上套装有锥体复位弹簧11，固定筒2顶部设有三个以移动锥体8锥尖为中心呈120度均布的测量爪9，移动锥体8与测量爪9向心端的斜面接触，端盖10固定在固定筒2大圆一端的端面上，其上设有三个测量爪9的触头伸出孔，三个测量爪9的触头与飞机钣金零件17的接触面与固定筒2大圆端外表面平齐，三个测量爪9与固定筒2之间分别安装有测量爪复位弹簧12。
[0016]游标尺包括尺框13、微分尺14，尺框13嵌套在主尺1上，通过锁紧器15锁定位置，微分尺14与尺框13固定连接。
[0017]零件测量时，根据飞机钣金零件17上的标准圆孔的位置移动游标尺，使固定定位规与移动定位规的测量爪9的触头处于飞机钣金零件17上的标准圆孔内，分别旋转固定定位规与移动定位规的微动筒4使测量爪9伸出且测量爪9触头根部平面与飞机钣金零件17贴合，然后先旋转固定定位规微动筒4，稍感吃力时停止旋转固定定位规微动筒4，再旋转固定定位规测力装置5，听到“嗒嗒”声时停止，使测量爪9触头贴合飞机钣金零件17的标准圆孔内壁，固定定位规定心结束旋转移动定位规微动筒4，稍感吃力时停止旋转移动定位规微动筒4，再旋转移动定位规测力装置5，听到“嗒嗒”声时停止，使测量爪9触头贴合飞机钣金零件17的标准圆孔内壁，飞机钣金零件17上的标准圆孔定心完成，旋紧尺框13侧面的锁紧器
15锁定游标尺位置；根据主尺1与微分尺14显示的读数得出飞机钣金零件17上的标准圆孔孔距。
[0018]针对具有位于同一平面的标准圆孔几何特征的飞机钣金零件，配备多组不同量程范围孔距游标卡尺，且每个孔距游标卡尺配套多组不同规格的测量爪，只需要根据其标准圆孔孔距及直径选择相应量程的孔距游标卡尺及相应规格的的测量爪即可完成孔距测量，操作简单，具有很强的通用性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于孔距测量的游标卡尺，其特征在于包括由主尺、游标尺、定位规，主尺设有沿纵向分布刻度，一个定位规固定连接在主尺一端，主尺中心设有一滑槽，游标尺安装在主尺带刻度一侧，另一个定位规与游标尺固定连接，并卡嵌在滑槽内，带动游标尺沿滑槽移动，固定在主尺一端的定位规底部卡在待测零件一个孔内，另一个定位规移动到待测零件另一个孔中心位置，并卡在孔内，读取游标尺的刻度值即待测零件的两孔孔距。2.根据权利要求1所述的一种用于孔距测量的游标卡尺，其特征在于所述的定位规包括固定筒、套筒、微动筒、测力装置、测微螺杆、顶杆、移动锥体、测量爪、端盖、锥体复位弹簧、测量爪复位弹簧，固定筒呈中空的喇叭形结构，其小圆一端空腔内嵌套着套筒，套筒内设有与测微螺杆配合的螺纹，测力装...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，张建明，夏语，
申请(专利权)人：中航西安飞机工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：