一种电动自行车的前轮减震机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动自行车的前轮减震机构，属于电动车前叉减震技术领域。它解决了现有的电瓶车的减震的结构较为复杂，零部件装配稳定性差的问题。本电动自行车的前轮减震机构，包括前叉，前叉的两边具有对称设置的叉臂，叉臂上分别铰接有能相对叉臂摆转的连接座，两连接座之间设置有用于电动自行车前轮装配的销轴，叉臂和对应的连接座之间设置有弹性抵靠结构，包括弹性块，弹性块可拆卸装配于前叉的连接座上，叉臂上设置有抵靠槽，弹性块插接于叉臂的抵靠槽中并和叉臂的抵靠槽的槽底相对抵靠配合。本实用新型专利技术结构简单，两边叉臂分别进行减震抵靠，减震受力均匀，结构稳定性好，生产制造较为方便，生产成本较低，使用方便。便。便。

【技术实现步骤摘要】
一种电动自行车的前轮减震机构


[0001]本技术属于电动车前叉减震
，涉及一种电动自行车的前轮减震机构。

技术介绍

[0002]现有的电动车用于前轮减震时，也有采用前叉进行机械减震，如中国专利专利号为：“200920057377.5”所述的一种自行车或电动车的前叉减震装置，其具体结构包括分别与前叉和把手直管连接的减震装置；前叉上端设置有套筒，套筒上部固定设置有导向滑座，导向滑座上轴向设置有贯穿其上下两端的滑槽，滑槽端面呈非圆形；把手直管下端固定设置有滑块，滑块滑动设置在滑槽内；减震装置下端设置在套筒内，上端设置在滑块或把手直管内。
[0003]在上述的结构中，该减震结构主要由前叉上端的套筒作为减震支撑件，减震支撑受力较大，减震效果不是很好；在生产装配时，该减震的结构较为复杂，零部件装配稳定性差，生产制造较为不方便，生产成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、两边减震受力均匀，减震效果好，结构稳定，生产成本较低的电动自行车的前轮减震机构。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动自行车的前轮减震机构，包括用于电动自行车转向的前叉，所述的前叉的两边具有对称设置的叉臂，所述的叉臂上分别铰接有能相对叉臂摆转的连接座，两连接座之间设置有用于电动自行车前轮装配的销轴，其特征在于，所述的叉臂和对应的连接座之间设置有使连接座在叉臂上摆转抵靠的弹性抵靠结构；所述的弹性抵靠结构包括弹性块，所述的弹性块可拆卸装配于前叉的连接座上，所述的叉臂上设置有抵靠槽，所述的弹性块插接于叉臂的抵靠槽中并和叉臂的抵靠槽的槽底相对抵靠配合。
[0006]本电动自行车的前轮减震机构主要在叉臂和前轮的连接座之间设置减震的弹性块，连接座和叉臂两者摆转通过弹性块抵靠来减震，该弹性块选用橡胶件，弹性减震效果较好，结构较为简便，生产制造方便，成本较低。
[0007]在上述的一种电动自行车的前轮减震机构中，所述的连接座通过铰接轴活动铰接在叉臂上，该连接座相对于叉臂向后进行上、下摆转，所述的连接座和叉臂之间设置有防止连接座向前摆转的限位结构。这样设置的目的是能有效防止连接座相对于叉臂向前摆动，结构稳定性高。
[0008]在上述的一种电动自行车的前轮减震机构中，所述的限位结构包括叉臂上具有向后凸起设置的第一铰接凸耳，所述的连接座上设置有第二铰接凸耳，所述的第一铰接凸耳、第二铰接凸耳之间用刹车嵌进行铰接连接。刹车嵌选用现有的产品，在市场上直接购买使用，通过刹车嵌和第一铰接凸耳、第二铰接凸耳铰接为本领域人员常规设置方式，在此不再
进行详细撰述。
[0009]在上述的一种电动自行车的前轮减震机构中，所述的弹性块呈圆柱状，所述的弹性块呈竖向位于连接座的上端面，所述的连接座的下端面具有连接槽，所述的连接座的连接槽内穿设有紧固件，该弹性块通过紧固件在连接座上可拆卸固连。这样设置的目的是方便弹性块和连接座可拆卸固定，生产制造方便。
[0010]在上述的一种电动自行车的前轮减震机构中，所述的紧固件为螺杆，该螺杆的下端具有连接头部，所述的连接头部的下端具有内六角槽，所述的螺杆穿过连接座的连接槽和弹性块螺旋固连，该螺杆的穿设端螺旋连接于弹性块内，该螺杆的连接头部位于连接座的连接槽内。这样设置的目的是螺杆能隐藏连接于连接座内，不会对连接座其他部件的连接造成干涉，方便生产制造。
[0011]在上述的一种电动自行车的前轮减震机构中，所述的连接座的上端面为一抵靠平面，该弹性块通过螺杆在连接座上可拆卸固定时，该弹性块的下端面和连接座的抵靠平面相对面面抵靠配合。这样设置的目的是能有效防止弹性块在连接座上装配位移，结构稳定。
[0012]在上述的一种电动自行车的前轮减震机构中，所述的抵靠槽为筒状结构，该抵靠槽的形状、大小和弹性块适配，该抵靠槽位于叉臂的后边壁上，该抵靠槽的槽口朝下分布。该弹性块和抵靠槽的槽底进行弹性缓冲抵靠，该弹性块和抵靠槽在相对配合时，该抵靠槽可以用于弹性块的导向位移再进行弹性缓冲抵靠。
[0013]与现有技术相比，本电动自行车的前轮减震机构的优点为：结构简单，两边叉臂分别进行减震抵靠，减震受力均匀，结构稳定性好，生产制造较为方便，生产成本较低，使用方便。
附图说明
[0014]图1是本电动自行车的前轮减震机构的立体结构示意图。
[0015]图2是本电动自行车的前轮减震机构的部分爆炸的立体结构示意图。
[0016]图中，1、前叉；2、叉臂；3、连接座；4、销轴；5、弹性块；6、铰接轴；7、第一铰接凸耳；8、第二铰接凸耳；9、连接槽；10、螺杆；11、连接头部；12、内六角槽；13、抵靠平面。
具体实施方式
[0017]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0018]如图1和图2所示，本电动自行车的前轮减震机构主要由前叉1组成，该前叉1用于电动自行车转向，前叉1的两边具有对称设置的叉臂2，叉臂2上分别铰接有能相对叉臂2摆转的连接座3，两连接座3之间设置有用于电动自行车前轮装配的销轴4，叉臂2和对应的连接座3之间设置有使连接座3在叉臂2上摆转抵靠的弹性抵靠结构；在实际制造时，该弹性抵靠结构主要由弹性块5组成，弹性块5可拆卸装配于前叉1的连接座3上，叉臂2上设置有抵靠槽，弹性块5插接于叉臂2的抵靠槽中并和叉臂2的抵靠槽的槽底相对抵靠配合。
[0019]在实际制造时，该连接座3通过铰接轴6活动铰接在叉臂2上，该连接座3相对于叉臂2向后进行上、下摆转，连接座3和叉臂2之间设置有防止连接座3向前摆转的限位结构；该限位结构的具体实施方式为：叉臂2上具有向后凸起设置的第一铰接凸耳7，连接座3上设置
有第二铰接凸耳8，第一铰接凸耳7、第二铰接凸耳8之间用刹车嵌进行铰接连接。
[0020]在实际制造时，该弹性块5呈圆柱状，弹性块5呈竖向位于连接座3的上端面，连接座3的下端面具有连接槽9，连接座3的连接槽9内穿设有紧固件，该弹性块5通过紧固件在连接座3上可拆卸固连；连接座3的上端面为一抵靠平面13，该弹性块5通过螺杆10在连接座3上可拆卸固定时，该弹性块5的下端面和连接座3的抵靠平面13相对面面抵靠配合。
[0021]在实际使用时，该紧固件为螺杆10，该螺杆10的下端具有连接头部11，连接头部11的下端具有内六角槽12，螺杆10穿过连接座3的连接槽9和弹性块5螺旋固连，该螺杆10的穿设端螺旋连接于弹性块5内，该螺杆10的连接头部11位于连接座3的连接槽9内。
[0022]该抵靠槽为筒状结构，该抵靠槽的形状、大小和弹性块5适配，该抵靠槽位于叉臂2的后边壁上，该抵靠槽的槽口朝下分布。
[0023]本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动自行车的前轮减震机构，包括用于电动自行车转向的前叉(1)，所述的前叉(1)的两边具有对称设置的叉臂(2)，所述的叉臂(2)上分别铰接有能相对叉臂(2)摆转的连接座(3)，两连接座(3)之间设置有用于电动自行车前轮装配的销轴(4)，其特征在于，所述的叉臂(2)和对应的连接座(3)之间设置有使连接座(3)在叉臂(2)上摆转抵靠的弹性抵靠结构；所述的弹性抵靠结构包括弹性块(5)，所述的弹性块(5)可拆卸装配于前叉(1)的连接座(3)上，所述的叉臂(2)上设置有抵靠槽，所述的弹性块(5)插接于叉臂(2)的抵靠槽中并和叉臂(2)的抵靠槽的槽底相对抵靠配合。2.根据权利要求1所述的一种电动自行车的前轮减震机构，其特征在于，所述的连接座(3)通过铰接轴(6)活动铰接在叉臂(2)上，该连接座(3)相对于叉臂(2)向后进行上、下摆转，所述的连接座(3)和叉臂(2)之间设置有防止连接座(3)向前摆转的限位结构。3.根据权利要求2所述的一种电动自行车的前轮减震机构，其特征在于，所述的弹性块(5)呈圆柱状，所述的弹性块(5)呈竖向位于连接座(3)的上端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丽荣，
申请(专利权)人：台州市智龙科技有限公司，
类型：新型
国别省市：