一种车身域控制器制造技术

本发明专利技术适用于控制技术改进领域，提供了一种车身域控制器,包括一控制主板，所述控制主板上设有中央处理器MCU、电源管理模块、射频接收模块、通信模块、驱动模块、信号输入模块、LSD模块、HSD模块及CAN模块，所述中央处理器MCU的输出端分别连接所述驱动模块的输入端、LSD模块的输入端及HSD模块的输入端，所述中央处理器MCU的输入端分别连接所述信号输入模块的输出端及射频接收模块的输出端，所述中央处理器MCU分别连接所述通信模块及CAN模块双向通信，所述中央处理器MCU连接所述电源管理模块双向通信。有效较少零部件数量，降低生产售后零部件维护成本；有效减少零部件数量，降低整车成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种车身域控制器


[0001]本专利技术属于控制技术改进领域，尤其涉及一种车身域控制器。

技术介绍

[0002]随着汽车电子技术的发展，汽车电控系统越趋复杂，其中最常用的三大系统：车身控制系统（BCM）、无钥匙进入启动系统(PEPS)和胎压监测系统（TPMS）几乎是车辆标配。目前市面上几乎所有的车型这三大系统都是独立系统，三大系统之间通过CAN总线或硬线进行信息交互，通过各自计算单元进行逻辑判断和控制，如图1所示。
[0003]目前分离式控制系统有如下缺点：（1）、独立系统零部件较多，不利于生产售后维护；（2）、独立控制器，生产线装配时间较长，影响产线JPH；（3）、独立系统控制器分散，导致控制器和线束成本增加，整车成本较高；（4）、单个控制器MCU处理能力较低，不利于功能扩展和差异化体现；（5）、独立系统的交互较多，降低系统稳定性和鲁棒性。BCM，PEPS，TPMS是三个独立的控制系统，三个独立的控制器，通过CAN总线进行信息交互。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种车身域控制器，旨在解决上述的技术问题。
[0005]本专利技术是这样实现的，一种车身域控制器，所述车身域控制器包括一控制主板，所述控制主板上设有中央处理器MCU、电源管理模块、射频接收模块、通信模块、驱动模块、信号输入模块、LSD模块、HSD模块及CAN模块，所述中央处理器MCU的输出端分别连接所述驱动模块的输入端、LSD模块的输入端及HSD模块的输入端，所述中央处理器MCU的输入端分别连接所述信号输入模块的输出端及射频接收模块的输出端，所述中央处理器MCU分别连接所述通信模块及CAN模块双向通信，所述中央处理器MCU连接所述电源管理模块双向通信。
[0006]本专利技术的进一步技术方案是：所述通信模块中包括多个通讯单元，每个所述通讯单元对应车身一管理子系统，所述通讯单元分别为门窗系统通讯单元、天窗系统通讯单元、光雨量传感器通讯单元、IMMO通讯单元及电子转向锁通讯单元。
[0007]本专利技术的进一步技术方案是：所述驱动模块包括低频驱动单元及把手驱动单元，所述低频驱动单元用于驱动整车低频段的天线，所述低频驱动单元设有若干输出接口，所述把手驱动单元设有2个或4个输出接口。
[0008]本专利技术的进一步技术方案是：所述射频接收模块包括传感器接收单元及遥控信号接收单元，所述传感器接收单元用于接收胎压传感器的输出信号后输出给中央处理器MCU，所述遥控信号接收单元接收来自遥控器的信号后转发给所述中央处理器MCU。
[0009]本专利技术的进一步技术方案是：所述信号输入模块包括数字信号输入单元及模拟信号输入单元，所述数字信号输入单元接收整车数字开关信号后输出给中央处理器进行信号处理，所述模拟信号输入单元接收整车模拟开关信号后输出给中央处理器进行信号处理。
[0010]本专利技术的进一步技术方案是：所述LSD模块包括洗涤控制单元、门锁控制单元及喇叭控制单元，所述洗涤控制单元的输出端连接喷水器的控制端，所述门锁控制单元的输出端分别连接每个车门锁的控制端，所述喇叭控制单元的输出端连接所述喇叭的控制端。
[0011]本专利技术的进一步技术方案是：所述HSD模块包括指示单元、雨刮控制单元、外灯控制单元及内灯控制单元，所述指示单元的输出接口连接指示灯控制端，所述雨刮控制单元的输出接口连接雨刮器的控制端，所述外灯控制单元的输出接口连接外灯控制器的控制端，所述内灯控制单元的输出接口连接内灯控制器的控制端。
[0012]本专利技术的进一步技术方案是：所述CAN模块通过CAN总线方式连接其他CAN节点。
[0013]本专利技术的进一步技术方案是：所述射频接收模块采用的是RF射频接收器，所述通信模块采用的是LIN通讯协议，所述驱动模块采用的是LF驱动。
[0014]本专利技术的进一步技术方案是：所述电源管理模块用于对正常电压分别进行调控，根据中央处理器发出的指令控制电源电压的使用，并根据反馈信息进行微调，将整车电源电机进行合理分配使用。
[0015]本专利技术的有益效果是：通过硬件升级和配置，软件融合进行高度集成，达到控制器处理能力提升；减少控制器数量，降低零部件成本；有效提升总装装配JPH；提升控制器的资源数量和处理能力，有效进行功能扩展；减少系统间的交互和依赖，提高系统稳定性和鲁棒性。
附图说明
[0016]图1是三大分离控制系统的结构框图。
[0017]图2是本专利技术实施例提供的车身域控制器的结构框图。
具体实施方式
[0018]如图2所示，本专利技术提供的车身域控制器，所述车身域控制器包括一控制主板，所述控制主板上设有中央处理器MCU、电源管理模块、射频接收模块、通信模块、驱动模块、信号输入模块、LSD模块、HSD模块及CAN模块，所述中央处理器MCU的输出端分别连接所述驱动模块的输入端、LSD模块的输入端及HSD模块的输入端，所述中央处理器MCU的输入端分别连接所述信号输入模块的输出端及射频接收模块的输出端，所述中央处理器MCU分别连接所述通信模块及CAN模块双向通信，所述中央处理器MCU连接所述电源管理模块双向通信。
[0019]所述通信模块中包括多个通讯单元，每个所述通讯单元对应车身一管理子系统，所述通讯单元分别为门窗系统通讯单元、天窗系统通讯单元、光雨量传感器通讯单元、IMMO通讯单元及电子转向锁通讯单元。
[0020]所述驱动模块包括低频驱动单元及把手驱动单元，所述低频驱动单元用于驱动整车低频段的天线，所述低频驱动单元设有若干输出接口，所述把手驱动单元设有2个或4个输出接口。
[0021]所述射频接收模块包括传感器接收单元及遥控信号接收单元，所述传感器接收单元用于接收胎压传感器的输出信号后输出给中央处理器MCU，所述遥控信号接收单元接收来自遥控器的信号后转发给所述中央处理器MCU。
[0022]所述信号输入模块包括数字信号输入单元及模拟信号输入单元，所述数字信号输
入单元接收整车数字开关信号后输出给中央处理器进行信号处理，所述模拟信号输入单元接收整车模拟开关信号后输出给中央处理器进行信号处理。
[0023]所述LSD模块包括洗涤控制单元、门锁控制单元及喇叭控制单元，所述洗涤控制单元的输出端连接喷水器的控制端，所述门锁控制单元的输出端分别连接每个车门锁的控制端，所述喇叭控制单元的输出端连接所述喇叭的控制端。
[0024]所述HSD模块包括指示单元、雨刮控制单元、外灯控制单元及内灯控制单元，所述指示单元的输出接口连接指示灯控制端，所述雨刮控制单元的输出接口连接雨刮器的控制端，所述外灯控制单元的输出接口连接外灯控制器的控制端，所述内灯控制单元的输出接口连接内灯控制器的控制端。
[0025]所述CAN模块通过CAN总线方式连接其他CAN节点。
[0026]所述射频接收模块采用的是RF射频接收器，所述通信模块采用的是LIN通讯协议，所述驱动模块采用的是LF驱动。
[0027]所述电源管理模块用于对正常电压分别进行调本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身域控制器，其特征在于，所述车身域控制器包括一控制主板，所述控制主板上设有中央处理器MCU、电源管理模块、射频接收模块、通信模块、驱动模块、信号输入模块、LSD模块、HSD模块及CAN模块，所述中央处理器MCU的输出端分别连接所述驱动模块的输入端、LSD模块的输入端及HSD模块的输入端，所述中央处理器MCU的输入端分别连接所述信号输入模块的输出端及射频接收模块的输出端，所述中央处理器MCU分别连接所述通信模块及CAN模块双向通信，所述中央处理器MCU连接所述电源管理模块双向通信。2.根据权利要求1所述的车身域控制器，其特征在于，所述通信模块中包括多个通讯单元，每个所述通讯单元对应车身一管理子系统，所述通讯单元分别为门窗系统通讯单元、天窗系统通讯单元、光雨量传感器通讯单元、IMMO通讯单元及电子转向锁通讯单元。3.根据权利要求2所述的车身域控制器，其特征在于，所述驱动模块包括低频驱动单元及把手驱动单元，所述低频驱动单元用于驱动整车低频段的天线，所述低频驱动单元设有若干输出接口，所述把手驱动单元设有2个或4个输出接口。4.根据权利要求3所述的车身域控制器，其特征在于，所述射频接收模块包括传感器接收单元及遥控信号接收单元，所述传感器接收单元用于接收胎压传感器的输出信号后输出给中央处理器MCU，所述遥控信号接收单元接收来自遥控器的信号后转发给所述中央处理器MCU。5.根据权利要求4所述的车身域控制器，其特征在于，所述信号输入模...

【专利技术属性】
技术研发人员：张中君，黄淼，王国栋，彭承荣，巫昭阳，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：