制动控制系统及具有其的轨道车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及制动系统领域，公开了一种制动控制系统及具有其的轨道车辆，所述制动控制系统包括被动式制动装置(500)、分别连接至其油腔的进油油路、常用制动回油油路和安全制动回油油路(L4)，该安全制动回油油路包括彼此并联设置的第一安全制动回油支路(L41)和设有第二比例溢流阀(12)的第二安全制动回油支路(L42)，所述被动式制动装置的油腔能够选择性通过常用制动回油油路或安全制动回油油路连通至液压油箱以产生不同制动力。在安全制动过程中，该制动控制系统可利用第二比例溢流阀调节被动式制动装置的油腔压力，以针对不同载荷工况提供不同的制动力，实现不同工况下安全制动压力的载荷补偿，具有较好的适应性。具有较好的适应性。具有较好的适应性。

【技术实现步骤摘要】
制动控制系统及具有其的轨道车辆


[0001]本技术涉及制动系统，具体地涉及一种制动控制系统。在此基础上，本技术还涉及一种具有该制动控制系统的轨道车辆。

技术介绍

[0002]在轨道车辆中，通常采用电液制动控制系统控制制动装置动作，以在不同工况下完成车辆制动。在采用被动式制动装置的制动系统中，可以由液压泵向被动式制动装置泵送压力油，以克服例如由弹簧施加的制动力而释放行走机构。在此情形下，进行制动操作需要排出被动式制动装置内的压力油。
[0003]通常地，被动式制动装置内的压力油可以通过设有如溢流阀节流阀的安全制动回油油路泄放回液压油箱，以使得被动式制动装置施加基本恒定的制动力，然而这导致制动控制系统在不同载荷工况下存在减速度和冲击力差异较大的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了克服现有技术存在的制动控制系统对不同载荷工况下安全制动力适应性较差的问题，提供一种制动控制系统，该制动控制系统能够根据不同载荷信息输出不同的安全制动压力，对于不同载荷工况具有较好的适应性。
[0005]为了实现上述目的，本技术一方面提供一种制动控制系统，包括：被动式制动装置；进油油路，该进油油路上设置有液压泵并连接至所述被动式制动装置的油腔，以能够向该油腔内泵送压力方向与所述被动式制动装置的制动力方向相反的压力油；常用制动回油油路，该常用制动回油油路上设有第一比例溢流阀；安全制动回油油路，该安全制动回油油路包括彼此并联设置的第一安全制动回油支路和设有第二比例溢流阀的第二安全制动回油支路，所述被动式制动装置的油腔能够选择性通过所述常用制动回油油路和安全制动回油油路中的一者连通至液压油箱以产生不同制动力。
[0006]优选地，所述第一安全制动回油支路上设有第一溢流阀，所述第二比例溢流阀的最小溢流压力小于所述第一溢流阀的设定溢流压力。
[0007]优选地，所述安全制动回油油路上设有开关阀。
[0008]优选地，该制动控制系统设有用于检测车辆负载并信号连接至所述第二比例溢流阀的载荷传感器，所述第二比例溢流阀能够根据该载荷传感器传感的负载信号线性地调节阀口开度。
[0009]优选地，该制动控制系统还包括辅助缓解回油油路，在所述常用制动回油油路无法缓解被动式制动装置的制动力时，所述被动式制动装置的油腔连通至该辅助缓解回油油路以能够使得所述被动式制动装置被驱动为缓解状态。
[0010]优选地，所述常用制动回油油路、安全制动回油油路和所述辅助缓解回油油路通过电磁换向阀旁接至所述进油油路，在所述常用制动回油油路无法缓解被动式制动装置的制动力时，所述电磁换向阀能够切换，以使得所述被动式制动装置的油腔被切换为连通至
所述辅助缓解回油油路。
[0011]优选地，所述辅助缓解回油油路上设有第二溢流阀。
[0012]优选地，所述被动式制动装置包括被动式制动夹钳，该被动式制动夹钳具有用于施加所述制动力的制动弹簧和用于接收由所述液压泵泵送的压力油的油腔。
[0013]优选地，所述进油油路的位于所述液压泵的出油口一侧的油路部分设有单向阀，该单向阀的正向进油口朝向所述液压泵一侧，且所述进油油路的位于所述液压泵与所述单向阀之间的油路部分旁接有溢流油路，该溢流油路上设有主溢流阀并在远离所述进油油路的一端连通至所述液压油箱。
[0014]本技术的第二方面提供一种具有上述制动控制系统的轨道车辆。
[0015]通过上述技术方案，本技术的制动控制系统采用被动式制动装置施加制动力，能够在液压管路泄漏、车辆异常断电等情形下提供制动力，安全等级较高；在安全制动过程中，可利用设于第二安全制动回油支路上的第二比例溢流阀调节被动式制动装置的油腔压力，以针对不同载荷工况提供不同的制动力，实现不同工况下安全制动压力的载荷补偿，具有较好的适应性。
附图说明
[0016]图1是根据本技术一种优选实施方式的制动控制系统的电气原理图；
[0017]图2是根据本技术一种优选实施方式的制动控制系统的液压原理图。
[0018]附图标记说明
[0019]1‑
液压泵；2
‑
电机；3
‑
过滤器；4
‑
单向阀；5
‑
主溢流阀；6
‑
压力传感器；7
‑
电磁换向阀；8
‑
第一比例溢流阀；9
‑
开关阀；11
‑
第一溢流阀；12
‑
第二比例溢流阀；13
‑
第二溢流阀；14
‑
液压油箱；15
‑
注油口；16
‑
呼吸阀；100
‑
液压控制单元；200
‑
制动控制单元；300
‑
载荷传感器；410
‑
前转向架制动盘；420
‑
后转向架制动盘；500
‑
被动式制动装置；510
‑
前转向架被动式制动夹钳；520
‑
后转向架被动式制动夹钳。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0021]为了更好地理解本技术提供的制动控制系统的原理，此处首先对传统制动控制系统进行简要分析。在制动时，若将被动式制动装置的油腔直接连通至液压油箱，会导致制动部件瞬时产生较大的制动冲击，影响使用寿命。为此，可以在被动式制动装置油腔的回油油路上设置阀门，不仅避免制动瞬间的制动力过高，而且保障被动式制动装置的油腔内能够足够油压来产生所需的制动力。在正常行驶过程中，可以采用设有比例溢流阀的回油油路泄放被动式制动装置油腔内的压力油，以随着阀芯的运动而比例地调节制动力大小。在如紧急制动、重载制动、异常断电等特殊工况下，可以采用设有普通溢流阀或节流阀的安全制动回油油路泄放被动式制动装置油腔内的压力油，以能够在瞬间施加充分的制动力并避免制动冲击，满足安全制动要求。然而，尽管在前述特殊工况能够减缓制动冲击，但在不同载荷工况下存在减速度和冲击率差异较大的问题。对此，本技术首先通过改进制动控制系统的安全制动回油油路而适应不同载荷工况的安全制动需求。
[0022]参照图1所示，本技术的制动控制系统可用于轨道车辆上。通常地，轨道车辆的一节车厢设有前后两组转向架，并分别安装有前转向架制动盘410和后转向架制动盘420，对应地，制动控制系统可以具有前转向架被动式制动夹钳510和后转向架被动式制动夹钳520，以通过夹紧前述制动盘而实施制动。
[0023]为了控制制动夹钳动作，其油腔(如传动连接夹钳的液压油缸的油腔)通过液压管路连接至液压控制单元100，该液压控制单元100可根据制动控制单元200的操作信号和载荷传感器300传感的负载信号输出指定压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动控制系统，其特征在于，包括：被动式制动装置(500)；进油油路(L1)，该进油油路(L1)上设置有液压泵(1)并连接至所述被动式制动装置(500)的油腔，以能够向该油腔内泵送压力方向与所述被动式制动装置(500)的制动力方向相反的压力油；常用制动回油油路(L3)，该常用制动回油油路(L3)上设有第一比例溢流阀(8)；安全制动回油油路(L4)，该安全制动回油油路(L4)包括彼此并联设置的第一安全制动回油支路(L41)和设有第二比例溢流阀(12)的第二安全制动回油支路(L42)，所述被动式制动装置(500)的油腔能够选择性通过所述常用制动回油油路(L3)和安全制动回油油路(L4)中的一者连通至液压油箱(14)以产生不同制动力。2.根据权利要求1所述的制动控制系统，其特征在于，所述第一安全制动回油支路(L41)上设有第一溢流阀(11)，所述第二比例溢流阀(12)的最小溢流压力小于所述第一溢流阀(11)的设定溢流压力。3.根据权利要求1所述的制动控制系统，其特征在于，所述安全制动回油油路(L4)上设有开关阀(9)。4.根据权利要求1所述的制动控制系统，其特征在于，该制动控制系统设有用于检测车辆负载并信号连接至所述第二比例溢流阀(12)的载荷传感器(300)，所述第二比例溢流阀(12)能够根据该载荷传感器(300)传感的负载信号线性地调节阀口开度。5.根据权利要求1所述的制动控制系统，其特征在于，该制动控制系统还包括辅助缓解回油油路(L5)，在所述常用制动回油油路(L3)无法缓解所述被动式...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾博东，谭志成，张鑫，宫昱滨，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：