汽车尾门喷涂支撑工装制造技术

本发明专利技术公开一种汽车尾门喷涂支撑工装，汽车尾门喷涂支撑工装包括安装板、支撑杆和第一限位板，安装板用于安装于汽车尾门；支撑杆沿上下向延伸设置，支撑杆的上端连接于安装板；第一限位板包括贴设于支撑杆的下端的第一贴设段，以及自第一贴设段上端背向支撑杆弯折形成的第一抵接段，第一抵接段用以与汽车尾门框抵接，其中支撑杆与安装板之间的夹角为α，83

【技术实现步骤摘要】
汽车尾门喷涂支撑工装


[0001]本专利技术涉及汽车尾门涂装工装
，具体涉及一种汽车尾门喷涂支撑工装。

技术介绍

[0002]汽车尾门在进行喷涂时，需通过支撑工装对汽车尾门进行支撑，以将汽车尾门和汽车尾门框进行分离，进而便于对汽车尾门进行喷涂加工。现有的支撑工装只适用于汽车尾门的人工喷涂加工，在对汽车尾门进行支撑时，汽车尾门和汽车尾门框之间的间隙较大而且不稳定，而采用机器人对汽车尾门进行喷涂加工时，汽车尾门和汽车尾门框之间的间隙要求较小而且必须稳定，因此，现有支撑工装无法满足采用机器人对汽车尾门进行喷涂加工的支撑需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种汽车尾门喷涂支撑工装，旨在解决现有支撑工装对汽车尾门进行支撑时，汽车尾门和汽车尾门框之间的间隙较大而且不稳定的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出一种汽车尾门喷涂支撑工装，包括：
[0005]安装板，用于安装于汽车尾门；
[0006]支撑杆，沿上下向延伸设置，所述支撑杆的上端连接于所述安装板；以及，
[0007]第一限位板，包括贴设于所述支撑杆的下端的第一贴设段，以及自所述第一贴设段上端背向所述支撑杆弯折形成的第一抵接段，所述第一抵接段用以与汽车尾门框抵接；
[0008]其中，所述支撑杆与所述安装板之间的夹角为α，83
°
≤α≤85
°
。
[0009]可选地，所述第一贴设段与所述第一抵接段之间的夹角为A，且104
°r/>≤A≤106
°
；和/或，
[0010]所述第一限位板的宽度为L，且38mm≤L≤42mm。
[0011]可选地，在所述第一抵接段的上端面设有加强杆，所述加强杆至少部分连接于所述支撑杆。
[0012]可选地，所述汽车尾门喷涂支撑工装还包括：
[0013]补强杆，沿上下向延伸，且与所述支撑杆并行设置，所述补强杆的上端固定于所述安装板；以及，
[0014]第一连接杆，连接于所述支撑杆的下端和所述补强杆的下端。
[0015]可选地，所述汽车尾门喷涂支撑工装还包括第二限位板，所述第二限位板包括贴设于所述第一贴设段下端，且背向所述支撑杆一侧的第二贴设段，以及自所述第二贴设段上端背向所述支撑杆弯折形成的第二抵接段；
[0016]选择所述第一抵接段或者所述第二抵接段用以与汽车尾门框抵接，以适应不同规格汽车的汽车尾门喷涂。
[0017]可选地，所述第二贴设段与所述第二抵接段之间的夹角为B，且104
°
≤B≤106
°
。
[0018]可选地，所述安装板设有两个连接孔，两个所述连接孔在所述安装板上错位设置。
[0019]可选地，所述支撑杆包括与所述安装板连接且沿上下向延伸第一支撑段，以及自所述第一支撑段斜向下延伸的第二支撑段，所述第二支撑段的端部设有手柄。
[0020]可选地，所述第一支撑段与所述第二支撑段之间的夹角为C，且124
°
≤C≤126
°
。
[0021]可选地，所述第二支撑段与所述第一限位板的第一贴设段之间设有第二连接杆。
[0022]本专利技术的技术方案中，所述安装板安装在所述汽车尾门上，所述支撑杆沿上下向延伸设置，所述支撑杆的上端与所述安装板连接，所述支撑杆与所述安装板之间的夹角为α，α大于等于83
°
且小于等于85
°
，所述第一限位板的所述第一贴设段贴设于所述支撑杆的下端，所述第一限位板的所述第一抵接段用以与汽车尾门框抵接。在对所述汽车尾门进行喷涂加工时抬起所述汽车尾门，使所述汽车尾门与所述汽车尾门框分离，将所述安装板固定在所述汽车尾门后放下所述汽车尾门，此时所述第一限位板与所述汽车尾门框抵接，以限制所述汽车尾门继续朝向所述汽车尾门框移动，所述支撑杆对所述汽车尾门进行支撑，从而实现所述汽车尾门的支撑限位。在所述汽车尾门喷涂支撑工装对所述汽车尾门进行支撑后，所述支撑杆的上端与所述支撑杆的下端在水平方向之间的距离即为所述汽车尾门与所述汽车尾门框的间隙，所述支撑杆与所述安装板之间的夹角α大于等于83
°
且小于等于85
°
，以使所述汽车尾门与所述汽车尾门框的间隙为40mm～45mm，满足采用机器人对所述汽车尾门进行喷涂加工时，对所述汽车尾门与所述汽车尾门框的间隙需求。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0024]图1为本专利技术提供的汽车尾门喷涂支撑工装的一实施例的结构示意图；
[0025]图2为本专利技术提供的汽车尾门喷涂支撑工装与汽车尾门的装配图；
[0026]图3为图2中第一限位板与汽车尾门框抵接的工作状态图。
[0027]附图标号说明：
[0028][0029][0030]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0033]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0034]汽车尾门在进行喷涂时，需通过支撑工装对汽车尾门进行支撑，以将汽车尾门和汽车尾门框进行分离，进而便于对汽车尾门进行喷涂加工。现有的支撑工装适用于汽车尾门的人工喷涂加工，在对汽车尾门进行支撑时，汽车尾门和汽车尾门框之间的间隙较大而且不稳定，而采用机器人对汽车尾门进行喷涂加工时，汽车尾门和汽车尾本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门喷涂支撑工装，其特征在于，包括：安装板，用于安装于汽车尾门；支撑杆，沿上下向延伸设置，所述支撑杆的上端连接于所述安装板；以及，第一限位板，包括贴设于所述支撑杆的下端的第一贴设段，以及自所述第一贴设段上端背向所述支撑杆弯折形成的第一抵接段，所述第一抵接段用以与汽车尾门框抵接；其中，所述支撑杆与所述安装板之间的夹角为α，83
°
≤α≤85
°
。2.如权利要求1所述的汽车尾门喷涂支撑工装，其特征在于，所述第一贴设段与所述第一抵接段之间的夹角为A，且104
°
≤A≤106
°
；和/或，所述第一限位板的宽度为L，且38mm≤L≤42mm。3.如权利要求1所述的汽车尾门喷涂支撑工装，其特征在于，在所述第一抵接段的上端面设有加强杆，所述加强杆至少部分连接于所述支撑杆。4.如权利要求1所述的汽车尾门喷涂支撑工装，其特征在于，所述汽车尾门喷涂支撑工装还包括：补强杆，沿上下向延伸，且与所述支撑杆并行设置，所述补强杆的上端固定于所述安装板；以及，第一连接杆，连接于所述支撑杆的下端和所述补强杆的下端。5.如权利要求1所述的汽车尾门喷涂支撑工装，其特征在于，所述汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭进乐，石永亮，彭青松，韦志杰，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：