一种电动三轮车的减震车底架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动三轮车的减震车底架，包括底架总成，所述底架总成的顶部焊接有底箱，所述底箱的外围滑动连接有座盖，所述底箱的左右两侧均固定连接有L形定位板，两个所述L形定位板的内部均螺纹连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆相互远离的一端均固定连接有转把，所述底箱的内部左壁以及内部右壁均滑动连接有滑动板，所述底箱的内部固定连接有电瓶隔板和横杆，所述电瓶隔板和两个滑动板之间均固定连接有第一弹簧。本实用新型专利技术解决了现有的电动三轮车底架功能单一，其自身和坐垫连接处无减震结构，导致现有电动三轮车乘坐起来舒适性较差，而且现有的电动三轮车底架和坐垫之间安装和拆卸十分不便，不利于日常对电瓶的检修和维护的问题。和维护的问题。和维护的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车的减震车底架


[0001]本技术涉及电动三轮车底架
，尤其涉及一种电动三轮车的减震车底架。

技术介绍

[0002]电动三轮车底架作为电动三轮车的重要组成部分，是电动三轮车的一个主体，市场上电动三轮车车架主要是根据电动三轮车的款式来进行设计和生产。
[0003]但是现有的电动三轮车底架功能单一，其自身和坐垫连接处无减震结构，导致现有电动三轮车乘坐起来舒适性较差，而且现有的电动三轮车底架和坐垫之间安装和拆卸十分不便，不利于日常对电瓶的检修和维护，为此，我们提出一种电动三轮车的减震车底架。

技术实现思路

[0004](一)技术目的
[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种电动三轮车的减震车底架，解决了现有的电动三轮车底架功能单一，其自身和坐垫连接处无减震结构，导致现有电动三轮车乘坐起来舒适性较差，而且现有的电动三轮车底架和坐垫之间安装和拆卸十分不便，不利于日常对电瓶的检修和维护的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术提供了一种电动三轮车的减震车底架，包括底架总成，所述底架总成的顶部焊接有底箱，所述底箱的外围滑动连接有座盖，所述底箱的左右两侧均固定连接有L形定位板，两个所述L形定位板的内部均螺纹连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆相互远离的一端均固定连接有转把，所述底箱的内部左壁以及内部右壁均滑动连接有滑动板，所述底箱的内部固定连接有电瓶隔板和横杆，所述电瓶隔板和两个滑动板之间均固定连接有第一弹簧，两个所述滑动板的底部均转动连接有转接杆，所述横杆的外围活动套设有两个活动套，且两个所述活动套的顶部和两个转接杆远离滑动板的一端转动连接。
[0008]优选的，所述座盖的左壁以及右壁均开设有矩形定位孔，所述螺纹杆靠近底箱的一端贯穿矩形定位孔。
[0009]优选的，所述座盖的底部固定连接有两个竖板，且所述竖板位于滑动板的上方。
[0010]优选的，所述底箱的外壁开设有滑槽，所述座盖的内壁固定连接有滑块，所述滑块的外圈滑动连接在滑槽内。
[0011]优选的，所述电瓶隔板的内部开设有两个矩形导向孔，两个所述转接杆分别贯穿两个矩形导向孔。
[0012]优选的，两个所述活动套相互靠近的一侧均固定连接有活动套设在横杆外围的连接板，且所述连接板与底箱的底部内壁滑动连接，两个所述连接板之间固定连接有套设在横杆外围的第二弹簧。
[0013]与现有的技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过设置第一弹簧、转接杆、连接板、活动套、第二弹簧等构件，采用双重减震结构使得本实用装置减震效果更佳，从而使得电动三轮车乘坐起来更加舒适。
[0015]2、通过设置L形定位板、螺纹杆、转把等构件，使得本使用装置便于座盖的安装和拆卸，有利于日常对电瓶的检修和维护，提高了装置的实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种电动三轮车的减震车底架的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种电动三轮车的减震车底架的底箱的内部结构示意图。
[0018]图中：1底架总成、2底箱、3座盖、4L形定位板、5螺纹杆、6转把、7竖板、8电瓶隔板、9滑动板、10第一弹簧、11转接杆、12横杆、13连接板、14活动套、15第二弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]如图1
‑
2所示，本技术提出的一种电动三轮车的减震车底架，包括底架总成1，底架总成1的顶部焊接有底箱2，底箱2的外围滑动连接有座盖3，底箱2的左右两侧均固定连接有L形定位板4，两个L形定位板4的内部均螺纹连接有螺纹杆5，两个螺纹杆5相互远离的一端均固定连接有转把6，底箱2的内部左壁以及内部右壁均滑动连接有滑动板9，底箱2的内部固定连接有电瓶隔板8和横杆12，电瓶隔板8和两个滑动板9之间均固定连接有第一弹簧10，两个滑动板9的底部均转动连接有转接杆11，横杆12的外围活动套设有两个活动套14，且两个活动套14的顶部和两个转接杆11远离滑动板9的一端转动连接。
[0021]在一种可选的实施例中，座盖3的左壁以及右壁均开设有矩形定位孔，螺纹杆5靠近底箱2的一端贯穿矩形定位孔。
[0022]需要说明的是，螺纹杆5和矩形定位孔起着对座盖3定位的作用，防止其从底箱2顶部外围脱离。
[0023]在一种可选的实施例中，座盖3的底部固定连接有两个竖板7，且竖板7位于滑动板9的上方。
[0024]需要说明的是，竖板7起着传递座盖3震动的作用。
[0025]在一种可选的实施例中，底箱2的外壁开设有滑槽，座盖3的内壁固定连接有滑块，滑块的外圈滑动连接在滑槽内。
[0026]在一种可选的实施例中，电瓶隔板8的内部开设有两个矩形导向孔，两个转接杆11分别贯穿两个矩形导向孔。
[0027]在一种可选的实施例中，两个活动套14相互靠近的一侧均固定连接有活动套设在横杆12外围的连接板13，且连接板13与底箱2的底部内壁滑动连接，两个连接板13之间固定连接有套设在横杆12外围的第二弹簧15。
[0028]需要说明的是，连接板13、第二弹簧15配合转接杆11、活动套14起着对座盖3第二重减震的作用。
[0029]工作原理：首先在震动时，座盖3将震动通过竖板7传递给滑动板9，第一弹簧10起着第一重减震的效果，同时在转接杆11的转接作用下带动两个活动套14、连接板13朝着彼此靠近的方向移动，挤压第二弹簧15，从而起到第二重减震的效果，采用双重减震结构使得本实用装置减震效果更佳，从而使得电动三轮车乘坐起来更加舒适，同时螺纹杆5卡在矩形定位孔内，可有效防止座盖3从底箱2的顶部脱离，当需要拆卸座盖3对电瓶隔板8上的电瓶进行检修维护时，先转动转把6带动螺纹杆5脱离矩形定位孔，然后将座盖3从底箱2顶部外围滑出即可，当需要安装座盖3时，将滑槽对准滑块，然后将座盖3滑入底箱2的顶部外围，最后转动转把6带动螺纹杆5卡入矩形定位孔即可，操作简单，使用方便，有利于日常对电瓶的检修和维护，提高了装置的实用性。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车的减震车底架，其特征在于，包括底架总成(1)，所述底架总成(1)的顶部焊接有底箱(2)，所述底箱(2)的外围滑动连接有座盖(3)，所述底箱(2)的左右两侧均固定连接有L形定位板(4)，两个所述L形定位板(4)的内部均螺纹连接有螺纹杆(5)，两个所述螺纹杆(5)相互远离的一端均固定连接有转把(6)，所述底箱(2)的内部左壁以及内部右壁均滑动连接有滑动板(9)，所述底箱(2)的内部固定连接有电瓶隔板(8)和横杆(12)，所述电瓶隔板(8)和两个滑动板(9)之间均固定连接有第一弹簧(10)，两个所述滑动板(9)的底部均转动连接有转接杆(11)，所述横杆(12)的外围活动套设有两个活动套(14)，且两个所述活动套(14)的顶部和两个转接杆(11)远离滑动板(9)的一端转动连接。2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的减震车底架，其特征在于，所述座盖(3)的左壁以及右壁均开设有矩形定位孔，所述螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤军，冷春福，田福培，田有朋，王汝伟，赵永红，
申请(专利权)人：天津市飞宇工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：