重载用充气轮胎制造技术

提供重载用充气轮胎，该轮胎(2)能够抑制由行驶引起的形状变化并实现耐偏磨损性的提高。该轮胎(2)具有65％以下的扁平比的公称。该轮胎(2)具有胎面(4)和加强层(20)。加强层(20)具有：带束层(38)，其包含并列的多个带束帘线(44)；以及冠带层(40)，其包含卷绕成螺旋状的冠带帘线(52)。带束层(38)具有沿径向排列的多个带束帘布层(42)。冠带层(40)具有：全冠带层(48)，其具有隔着赤道面相对的两端(48e)；以及一对边缘冠带层(50)，它们在径向上位于全冠带层(48)的端部(48e)的外侧。在轴向上，全冠带层(48)的端部(48e)位于构成在胎面(4)上的胎肩周向槽(28s)的外侧。周向槽(28s)的外侧。周向槽(28s)的外侧。

【技术实现步骤摘要】
重载用充气轮胎


[0001]本专利技术涉及重载用充气轮胎。

技术介绍

[0002]在重载用充气轮胎(以下称为轮胎)的胎面上，从排水性的观点出发，至少刻有3条周向槽。在胎面上刻有的周向槽中，在轴向上位于外侧的周向槽是胎肩周向槽。
[0003]在胎面与胎体之间设置有带束层、冠带层。带束层由沿径向排列的多个带束帘布层构成。各个带束帘布层包含并列的多条带束帘线。带束帘线通常使用钢帘线。冠带层包含卷绕成螺旋状的冠带帘线。冠带帘线使用由尼龙纤维等有机纤维构成的帘线、钢帘线。通过调整带束层或冠带层的结构，控制胎面部分的刚性(例如，下述专利文献1)。
[0004]专利文献1：日本特开平9
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105084号公报
[0005]在处于行驶状态的轮胎中，反复进行变形和复原。由此，轮胎的形状发生变化。由于接地形状发生变化，所以耐偏磨损性有可能降低。
[0006]在轮胎的行驶状态下，胎面端部分主动地动作。刻有周向槽的部分的刚性比未刻有周向槽的部分的刚性低。在扁平比为65％以下的低扁平的轮胎中，存在具有宽度较宽的胎面表面的轮胎。在该轮胎中，与高扁平的轮胎相比，胎肩周向槽在轴向上位于外侧。在该轮胎中，胎肩周向槽附近的形状变化大。
[0007]为了抑制形状变化，研究了包含卷绕成螺旋状的冠带帘线的全冠带层的采用。在低扁平的轮胎中，存在行驶时的形状变化变大的倾向，有可能无法仅通过全冠带层来充分抑制形状变化。
[0008]全冠带层中包含的冠带帘线实质上沿周向延伸。在处于行驶状态的轮胎的冠带帘线上，力作用在拉伸该冠带帘线的方向上。
[0009]轮胎在与路面接触时挠曲。由此，作用于冠带帘线的力降低，因此冠带帘线的张力降低。当轮胎远离路面而复原时，作用于冠带帘线的力提高，冠带帘线的张力提高。在处于行驶状态的轮胎的冠带帘线中，张力反复变动。根据张力的变动程度，冠带帘线有可能产生断裂。该张力的变动在全冠带层的端部较大。如上所述，在轮胎的行驶状态下，胎面端部分主动地动作。越将全冠带层的端部在轴向上配置于外侧，在该全冠带层中越容易产生冠带帘线的断裂。
[0010]当冠带帘线断裂时，约束力降低。在该情况下，接地形状发生变化，耐偏磨损性、操纵稳定性有可能降低。

技术实现思路

[0011]本专利技术是鉴于这样的实际情况而完成的，其目的在于，提供能够抑制由行驶引起的形状变化并且能够实现耐偏磨损性的提高的重载用充气轮胎。
[0012]本专利技术的一个方式的重载用充气轮胎具有65％以下的扁平比的公称。该重载用充气轮胎具有与路面接触的胎面和在径向上位于所述胎面的内侧的加强层。通过在所述胎面
上刻出至少3条周向槽，构成沿轴向并列的至少4条陆部，所述至少3条周向槽中的在轴向上位于外侧的周向槽是胎肩周向槽，在轴向上位于所述胎肩周向槽的外侧的陆部是胎肩陆部。所述加强层具有：带束层，其包含并列的多个带束帘线；以及冠带层，其包含卷绕成螺旋状的冠带帘线。所述带束层具有沿径向排列的多个带束帘布层。所述冠带层具有：全冠带层，其具有隔着赤道面相对的两端；以及一对边缘冠带层，它们在径向上位于所述全冠带层的端部的外侧。在轴向上，所述全冠带层的端部位于所述胎肩周向槽的外侧。
[0013]优选的是，在该重载用充气轮胎中，从所述胎肩周向槽到所述全冠带层的端部的轴向距离相对于所述胎肩陆部的轴向宽度的比率为10％以上且50％以下。
[0014]优选的是，在该重载用充气轮胎中，从所述全冠带层的端部到所述边缘冠带层的内端的轴向距离为10mm以上。
[0015]优选的是，在该重载用充气轮胎中，在轴向上，所述全冠带层的端部位于所述带束层的端部的内侧。
[0016]优选的是，在该重载用充气轮胎中，所述多个带束帘布层中的至少一张带束帘布层在径向上位于所述全冠带层的内侧。
[0017]根据本专利技术，可得到能够抑制由行驶引起的形状变化并且能够实现耐偏磨损性的提高的重载用充气轮胎。
附图说明
[0018]图1是示出本专利技术的一个实施方式的重载用充气轮胎的一部分的剖视图。
[0019]图2是对加强层的结构进行说明的概略图。
[0020]图3是示出图1的轮胎的一部分的放大剖视图。
[0021]标号说明
[0022]2：轮胎；4：胎面；20：加强层；20e：加强层20的端部；22：胎面表面；28、28s、28m：周向槽；30、30s、30m、30c：陆部；38：带束层；40：冠带层；38e：带束层38的端部；42：带束帘布层；44：带束帘线；48：全冠带层；48e：全冠带层48的端部；50：边缘冠带层；50se：边缘冠带层50的外端；50ue：边缘冠带层50的内端；52：冠带帘线。
具体实施方式
[0023]以下，适当参照附图，基于优选的实施方式对本专利技术进行详细说明。
[0024]在本公开中，将轮胎组装于正规轮辋，将轮胎的内压调整为正规内压，将未对该轮胎施加载荷的状态称为正规状态。在本专利技术中，只要没有特别提及，则轮胎各部分的尺寸及角度是在正规状态下测定的。
[0025]正规轮辋是指在轮胎所依据的规格中确定的轮辋。JATMA规格中的“标准轮辋”、TRA规格中的“Design Rim”以及ETRTO规格中的“Measuring Rim”是正规轮辋。
[0026]正规内压是指在轮胎所依据的规格中确定的内压。JATMA规格中的“最高空气压”、TRA规格中的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的“最大值”以及ETRTO规格中的“INFLATION PRESSURE”是正规内压。
[0027]正规载荷是指在轮胎所依据的规格中确定的载荷。JATMA规格中的“最大负载能力”、TRA规格中的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的
“
最大值”以及ETRTO规格中的“LOAD CAPACITY”是正规载荷。
[0028]图1示出本专利技术的一个实施方式的重载用充气轮胎2(以下，也简称为“轮胎2”)的一部分。该轮胎2安装于卡车、公交等车辆。该轮胎2的扁平比的公称为65％以下。换言之，该轮胎2具有65％以下的扁平比的公称。该轮胎2是低扁平轮胎。
[0029]在本公开中，“扁平比的公称”和“剖面宽度的公称”是包含在JIS D4202“汽车用轮胎
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惯称及规格”所规定的“轮胎的公称”中的“扁平比的公称”和“剖面宽度的公称”。
[0030]图1示出沿着包含轮胎2的旋转轴线的平面的该轮胎2的剖面的一部分。在图1中，左右方向是轮胎2的轴向，上下方向是轮胎2的径向。与图1的纸面垂直的方向是轮胎2的周向。点划线CL表示轮胎2的赤道面。
[0031]该轮胎2具有胎面4、一对胎侧6、一对胎圈8、一对胎圈包布10、胎体12、一对缓冲层14、内衬层16、一对钢填料18以及加强层本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重载用充气轮胎，其具有65％以下的扁平比的公称，该重载用充气轮胎具有与路面接触的胎面和在径向上位于所述胎面的内侧的加强层，通过在所述胎面上刻出至少3条周向槽，构成沿轴向并列的至少4条陆部，所述至少3条周向槽中的在轴向上位于外侧的周向槽是胎肩周向槽，在轴向上位于所述胎肩周向槽的外侧的陆部是胎肩陆部，所述加强层具有：带束层，其包含并列的多个带束帘线；以及冠带层，其包含卷绕成螺旋状的冠带帘线，所述带束层具有沿径向排列的多个带束帘布层，所述冠带层具有：全冠带层，其具有隔着赤道面相对的两端；以及一对边缘冠带层，它们在径向上位于所述全冠带层的端部的外侧，在轴向上，所述全...

【专利技术属性】
技术研发人员：木谷尚史，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：