本发明专利技术公开了一种汽车安全气囊气体发生器的防炸飞结构，包括安装在所述气体发生器上的至少一个穿索点；通过该至少一个穿索点限制所述气体发生器。以及用于所述的汽车安全气囊气体发生器的防炸飞结构的包装运输装置，包括包装箱、支撑框架和连接索；所述包装箱内安装有支撑框架；所述支撑框架上并排安装有多个气体发生器；所述气体发生器设有多个穿索点；所述连接索串接所述多个气体发生器上的各穿索点后闭合连接。本发明专利技术具有单个气体发生器具有限制作用，多个时通过串接，实现气体发生器之间进行牵制，防止迸射物和附着在迸射物上的燃烧物向外抛飞等特点。烧物向外抛飞等特点。烧物向外抛飞等特点。
【技术实现步骤摘要】
汽车安全气囊气体发生器的防炸飞结构及包装运输装置
[0001]本专利技术涉及一种运输包装设备，具体为一种汽车安全气囊气体发生器的防炸飞结构及包装运输装置。
技术介绍
[0002]安全气囊是安全装置的一种，主要由折叠成型的气袋、塑料饰盖、金属支架、气体发生器，传感器等组成。其工作原理为：ECU接收到传感器信号并检测到速度变化超过预定值，经过各方面综合分析判断后向SRS充气装置发出点火指令，点火装置中产气药经点火后发生爆炸反应，产生氮气迅速充满张开气囊。新型的安全气囊还采用包含压缩气体的混合式气体发生器。
[0003]由于安全气囊及其气体发生器可能具有爆炸和压缩气体等危险特性，其包装方式必须满足桔皮书(联合国关于危险货物运输的建议书)的有关要求，并经小桔皮书(联合国关于危险货物运输的建议书标准和试验手册)中试验来确定危险类别。
[0004]安全气囊依据实验结果可有多个分类和UN编号：如UN0503安全装置，烟火材料，第1类爆炸品第1.4G项；UN3268安全装置，电启动，第9类杂项危险品；UN3538含有非易燃，非毒性气体的物品，未另做规定的，第2类气体第2.2项等。不同的试验结果与其结构密切相关，有些安全气囊只含产气药，有些只含压缩气体，有些既含产气药也含压缩气体，所以要根据安全气囊的结构特点和UN6c的试验结果来确定其UN编号和正式运输名称。
[0005]在这些分类中，以UN3268安全装置，电启动，第9类杂项危险品这个UN编号的危险性最小，运输成本最低。
[0006]UN6c试验——外部火烧(篝火)试验判定危险分类等级的标准为：有整体爆炸现象的划为第1类1.1项；无整体爆炸现象，但有验证屏穿孔或有金属抛射物动能超过20j，划为第1类1.2项；如果没有出现把产品划入1.1项或1.2项的情况，但出现一个火球伸出验证屏之外或燃烧物飞出15m之外或15m处每100kg热辐射大于4kw/m2，划为第1类1.3项；如果没有出现把产品划入1.1项或1.2项和1.3项的情况，但出现一个火球或火舌伸出火烧火焰1m以外或燃烧物飞出5m或验证屏有大于4mm的凹痕或有金属抛射物动能超过8j或5m处每100千克燃烧热辐射大于4kw/m2，划为第1类1.4项；如果没有出现把产品划入1.1项、1.2项、1.3项和1.4项的情况，则划入第1类的1.4s项，如果这个物品不是为产生实际爆炸或烟火效果制造的，则根据桔皮书(联合国关于危险货物运输的建议书)的有关规定排除于第1类爆炸品之外，可划分为第9类危险品。
[0007]由此可见，如果需要将安全气囊及其气体发生器要顺利的划入UN3268安全装置，电启动，第9类杂项危险品必须在6C试验中控制它的燃烧物，迸射物，火苗或火球，热辐射等指标，并且根据桔皮书UN3268的特殊规定280，6C试验中不得出现壳体破裂。
[0008]为了控制安全气囊及其气体发生器危险效应，目前通常方式分为两种，一种是改变产品结构，减小药量来减小其迸射时的动能；另一种方式是对包装进行加固，在包装内加装铁笼子来控制燃烧物和迸射物。(严春,崔云霄等,乘客安全气囊工厂包装件的改进探索,
《包装工程》,2019,40(23):124
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129；严春，尤兰花等,乘客安全气囊的危险品包装件改进研究,《大众科技》,2019,21(237)：146
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148)该技术为最接近现有技术。
[0009]目前，所采用的这两种方法都有缺陷，第一种方法减小了药量会导致汽车安全气囊的各项产品标准达不到设计要求，第二种方法虽好，铁笼制成成本高，其重量大，增大运输成本，不利于推广。
技术实现思路
[0010]本专利技术的目的是针对现有技术缺陷，而提供一种汽车安全气囊气体发生器的防炸飞结构及包装运输装置。
[0011]为了实现上述本专利技术的目的，采取如下技术方案：
[0012]一种汽车安全气囊气体发生器的防炸飞结构，包括连接索以及安装在气体发生器上的至少一个穿索点；所述连接索通过至少两个穿索点限制固定气体发生器。
[0013]工作原理：
[0014]连接索通过气体发生器上的至少两个穿索点进行限定固定气体发生器，气体发生器在穿索点及连接索的限制作用下，遇火燃烧爆炸时，不会有迸射物和附着在迸射物上的燃烧物向外抛飞。
[0015]作为技术方案的进一步改进，所述连接索通过穿索点将至少两个气体发生器串接，且串接后，所述连接索的两端固定连接。
[0016]作为技术方案的进一步改进，本专利技术一种汽车安全气囊气体发生器的防炸飞结构还包括穿索件；所述穿索点为气体发生器上带有的富余螺纹；所述穿索件与所述富余螺纹之间螺纹连接；其中，所述连接索串接至少两个气体发生器上的各自至少一个穿索件后闭合固定连接。
[0017]作为技术方案的进一步改进，所述穿索件包括穿索环与支座；所述穿索环设置于支座；所述支座与所述富余螺纹之间螺纹连接。
[0018]作为技术方案的进一步改进，所述穿索件包括索体、插孔与索孔；所述插孔沿索体的轴线开设，且该插孔设有内螺纹，所述插孔与所述富余螺纹之间螺纹连接；所述索孔开设于索体的侧面，并贯穿索体，其用于供连接索贯穿连接。
[0019]作为技术方案的进一步改进，所述穿索点为气体发生器上带有的至少一个通孔；则，所述连接索穿过至少两个气体发生器上的各自至少一个所述通孔后将所述至少两个气体发生器串接。
[0020]作为技术方案的进一步改进，本专利技术一种汽车安全气囊气体发生器的防炸飞结构还包括锁扣；所述锁扣用于锁定连接索闭合连接。
[0021]一种用于上述的汽车安全气囊气体发生器的防炸飞结构的包装运输装置，还包括包装箱与支撑框架；所述包装箱内安装有支撑框架；所述支撑框架上并排安装有多个气体发生器；其中，所述多个气体发生器中各自通过穿索点限制于支撑框架；或，所述连接索贯穿多个气体发生器上的各自穿索点将多个气体发生器串接，且串接后，所述连接索的两端固定连接。
[0022]作为技术方案的进一步改进，所述支撑框架包括多块防撞板、单元格、U型槽口与支撑垫；所述多块防撞板以纵横交合形成多个单元格；所述单元格的侧面开设有U型槽口；
其中，各单元格之间的连接处的顶部设有支撑垫。
[0023]作为技术方案的进一步改进，所述支撑框架包括端面支架、中间支架、限制杆与支撑杆；所述中间支架的两端各安装有一端面支架；所述支撑杆设置于中间支架，在所述支撑杆上间隔设有多个限制杆。
[0024]作为技术方案的进一步改进，本专利技术一种汽车安全气囊气体发生器的防炸飞结构还包括穿索件；所述穿索点为气体发生器上带有的富余螺纹；所述穿索件与所述富余螺纹之间螺纹连接。
[0025]作为技术方案的进一步改进，所述穿索件包括穿索环与支座；所述穿索环设置于支座；所述支座与所述富余螺纹之间螺纹连接。
[0026]作为技术方案的进一步改进，所述穿索件包括索体、插孔与索孔；所述插孔沿索体的轴线开设，且该插孔设有内螺纹，所述插孔与所述富余螺纹之本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车安全气囊气体发生器的防炸飞结构，其特征在于：包括连接索(4)以及安装在气体发生器(2)上的至少一个穿索点(6)；所述连接索(4)通过至少两个穿索点(6)限制固定气体发生器(2)。2.根据权利要求1所述的汽车安全气囊气体发生器的防炸飞结构，其特征在于：所述连接索(4)通过穿索点(6)将至少两个气体发生器(2)串接，且串接后，所述连接索(4)的两端固定连接。3.根据权利要求1或2所述的汽车安全气囊气体发生器的防炸飞结构，其特征在于：还包括穿索件(5)；所述穿索点(6)为气体发生器(2)上带有的富余螺纹；所述穿索件(5)与所述富余螺纹之间螺纹连接；其中，所述连接索(4)串接至少两个气体发生器(2)上的各自至少一个穿索件(5)后闭合固定连接。4.根据权利要求3所述的汽车安全气囊气体发生器的防炸飞结构，其特征在于：所述穿索件(5)包括穿索环(51)与支座(52)；所述穿索环(51)设置于支座(52)；所述支座(52)与所述富余螺纹之间螺纹连接。5.根据权利要求3所述的汽车安全气囊气体发生器的防炸飞结构，其特征在于：所述穿索件(5)包括索体(53)、插孔(54)与索孔(55)；所述插孔(54)沿索体(53)的轴线开设，且该插孔(54)设有内螺纹，所述插孔(54)与所述富余螺纹之间螺纹连接；所述索孔(55)开设于索体(53)的侧面，并贯穿索体(53)，其用于供连接索(4)贯穿连接。6.根据权利要求1所述的汽车安全气囊气体发生器的防炸飞结构，其特征在于：所述穿索点(6)为气体发生器(2)上带有的至少一个通孔；则，所述连接索(4)穿过至少两个气体发生器(2)上的各自至...
【专利技术属性】
技术研发人员：严春，肖焕新，曾树深，
申请(专利权)人：严春，
类型：发明
国别省市：
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