本申请公开了一种制动系统的冷凝器控制装置、车辆制动系统及车辆，其中，冷凝器控制装置包括：冷凝器排水阀；第一开关，所述第一开关被设置为在导通的情况下开启所述冷凝器排水阀；以及，排水控制模块，用于检测制动系统气路的卸荷压力，并基于所述卸荷压力输出控制所述第一开关导通的第一导通控制信号。卸荷的同时打开排水阀排水，可以同时实现冷凝器排水阀打开时必定存在高压气流流过进行充分排水，并在排水阀关闭后冷凝器内流过尽可能少的高压气流，防止再次收集冷凝水，以实现冷凝器更少的冷凝水的残存。冷凝水的残存。冷凝水的残存。
【技术实现步骤摘要】
制动系统冷凝器控制装置、车辆制动系统及车辆
[0001]本公开涉及车辆
，具体涉及一种制动系统冷凝器控制装置、车辆制动系统及车辆。
技术介绍
[0002]车辆制动系统是使行驶中的车辆按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，或使已停驶的车辆在各种道路条件下稳定驻车，或使下坡行驶的车辆保持较为稳定速度。
[0003]目前越来越多的车辆上，尤其是大型车辆或纯电动车辆上使用气动制动系统，有部分车辆在制动管路中采用了冷凝器，空气压缩机排出来的高压气体在通过冷凝器时被冷凝并截留下部分水分，再通过干燥器后将高压气体提供至储气罐，使得给系统提供的高压气体降温更干燥。而冷凝器截留下的冷凝水需要排出。
[0004]目前相关技术中常见的冷凝器排水控制策略是通过踩制动踏板，使制动踏板上的制动灯信号开关信号控制冷凝器继电器通电使冷凝器总成排水阀打开排水。即驾驶员通过踩制动踏板，踏板上的制动灯信号开关导通，使冷凝器继电器接通，冷凝器下方的排水阀门打开达到排水的作用。一般接收到一次制动灯信号开关信号，冷凝器继电器通电较短的时长，例如，小于0.5秒的固定时间，使冷凝器总成的排水阀在通电时间内打开排水。当排水阀打开排水时，若有高压气体通过冷凝器总成则排水阀处喷出大量水气，排水效果较好，若没有高压气体通过时则通过阀内水的自重往下排水，排水效果往往较差，出现冷凝水残存的情况。因此，相关技术中的冷凝器排水策略往往会导致冷凝器中残存较多的冷凝水，可能会影响冷凝器寿命甚至影响行车安全。
技术实现思路
[0005]本公开实施例的一个目的是提供一种用于制动系统的冷凝器控制的新技术方案。
[0006]根据本公开的第一方面，提供了一种制动系统额冷凝器控制装置，该装置包括：冷凝器排水阀；第一开关，所述第一开关被设置为在导通的情况下开启所述冷凝器排水阀；以及，排水控制模块，用于检测制动系统气路的卸荷压力，并基于所述卸荷压力输出控制所述第一开关导通的第一导通控制信号。
[0007]可选地，所述排水控制模块包括用于检测所述卸荷压力的压力开关，所述压力开关设置在所述制动系统的干燥器的卸荷排气通道上。
[0008]可选地，所述排水控制模块还包括控制器，所述控制器与所述压力开关连接，以接收所述压力开关输出的对应于所述卸荷压力的卸荷信号，所述控制器与所述第一开关连接，以根据所述卸荷信号输出所述第一导通控制信号。
[0009]可选地，所述排水控制模块与所述制动系统的空气压缩机控制模块连接，所述排水控制模块被设置为基于所述卸荷压力，向所述空气压缩机控制模块输出设定控制指令，其中，所述设定控制指令为使得所述空气压缩机控制模块控制空气压缩机停止向所述制动系统气路充气的指令。
[0010]可选地，所述控制器与所述空气压缩机控制模块连接，在接收到所述卸荷信号后，间隔预设时长输出所述设定控制指令，所述预设时长小于或等于所述冷凝器排水阀的开启时长。
[0011]可选地，所述排水控制模块还包括第二开关，所述第二开关被设置为在所述制动系统的制动装置的触发下，输出用于控制所述第一开关导通的第二导通控制信号。
[0012]可选地，所述控制器与所述第二开关连接，以接收所述第二开关输出的对应于制动装置触发下产生的触发信号，以根据所述触发信号输出所述第二导通控制信号。
[0013]可选地，所述第一开关包括继电器。
[0014]根据本公开第二方面，提供了一种车辆制动系统，包括：上述第一方面任一项描述的制动系统冷凝器控制装置。
[0015]根据本公开第三方面，提供了一种车辆，包括：上述第二方面描述的车辆制动系统。
[0016]本公开的一个有益效果在于，排水控制模块检测制动系统气路的卸荷压力，当检测到气路达到卸荷压力时，输出控制第一开关导通的第一导通控制信号，第一控制信号控制第一开关导通，当第一开关导通时，冷凝器排水阀开启进行排水，制动系统气路卸荷，致使空气压缩机延迟预设时长后停止充气，即可在冷凝器排水阀开启过程中存在高压气流将冷凝器内的冷凝水充分排出，并在冷凝器排水完成后较短的时间内空气压缩机停止充气，冷凝器内不再有高压气流流过，防止再次收集冷凝水，从而同时实现冷凝器排水阀打开时必定存在高压气流流过进行充分排水，并在排水阀关闭后冷凝器内流过尽可能少的高压气流，防止再次收集冷凝水，以实现冷凝器更少的冷凝水的残存。
[0017]通过以下参照附图对本公开的示例性实施例的详细描述，本公开的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0018]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本公开的实施例，并且连同其说明一起用于解释本公开的原理。
[0019]图1是根据本公开实施例的制动系统的冷凝器控制装置的示意图；
[0020]图2是根据本公开另一实施例制动系统的冷凝器控制装置的示意图；
[0021]图3是根据本公开另一实施例制动系统的冷凝器控制装置的示意图。
具体实施方式
[0022]现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本公开的范围。
[0023]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。
[0024]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0025]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不
是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0026]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0027]正如
技术介绍
所述，目前冷凝器排水策略通常采用通过触发制动装置，例如踩动制动踏板，进而触发一开关导通，使冷凝器继电器接通，冷凝器下方的排水阀门打开达到排水的作用。然而，这种排水策略往往会出现较多冷凝水的残存，其主要原因包括，由于只有踩制动踏板才能开启冷凝器排水阀，若在空气压缩机工作时或工作后长时间不踩制动踏板，则冷凝器内积留下的冷凝水难以及时排出。并且，冷凝器排水阀在开启后会在较短的时间内关闭，例如，在0.5秒内关闭，在此期间，若在无高压气流通过情况下依靠水的自重来排掉效果较差，难以在排水阀开启期间将其内部的冷凝水及时排掉，导致有残留水。
[0028]基于上述缺陷，专利技术人发现，可以基于制动系统气路的压力来控制冷凝器排水阀排水，具体的，在检测到气路内压力(例如储气筒内压力)大于预设压力值时，即表示空气压缩机正在对气路充气，此时，控制冷凝器排水阀打开进行排水，可以保证在空气压缩机在工作时，通过高压气流进行排水，然而专利技术人发现，采用此种控制策略，冷凝器中还是残存有较多的冷凝水。经专利技术人研究发现，在空气压缩机压缩空气工作的情况下排水，若进行排水之本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种制动系统的冷凝器控制装置，其特征在于，包括：冷凝器排水阀；第一开关，所述第一开关被设置为在导通的情况下开启所述冷凝器排水阀；以及，排水控制模块，用于检测制动系统气路的卸荷压力，并基于所述卸荷压力输出控制所述第一开关导通的第一导通控制信号。2.根据权利要求1所述的冷凝器控制装置，其特征在于，所述排水控制模块包括用于检测所述卸荷压力的压力开关，所述压力开关设置在所述制动系统的干燥器的卸荷排气通道上。3.根据权利要求2所述的制动系统冷凝器控制装置，其特征在于，所述排水控制模块还包括控制器，所述控制器与所述压力开关连接，以接收所述压力开关输出的对应于所述卸荷压力的卸荷信号，所述控制器与所述第一开关连接，以根据所述卸荷信号输出所述第一导通控制信号。4.根据权利要求3所述的冷凝器控制装置，其特征在于，所述排水控制模块与所述制动系统的空气压缩机控制模块连接，所述排水控制模块被设置为基于所述卸荷压力，向所述空气压缩机控制模块输出设定控制指令，其中，所述设定控制指令为使得所述空气压缩...
【专利技术属性】
技术研发人员：李小军，刘强，毛小涛，秦宬，余柏榆，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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