一种用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统技术方案

本实用新型专利技术涉及柴油机技术领域，公开一种用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统。该用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统包括扫气箱、空冷器、空冷器芯子和冷却水泄放管组件。空冷器下方的扫气箱体的两侧均开设有相对设置的两个进水孔，进水孔靠近扫气箱的外侧壁；冷却水泄放管组件包括互相连通的第一泄放水管和第二泄放水管，第一泄放水管的进水端和第二泄放水管的进水端分别可拆卸连接于一个所述排水孔，第一泄放水管的出水端和第二泄放水管的出水端均可拆卸连通于位于同一端的进水孔。空冷器芯子拆装方向灵活，冷却水泄放管组件实用性和美观性较好，结构紧凑，成本较低。成本较低。成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统


[0001]本技术涉及船舶
，尤其涉及一种用于船用柴油机用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统。

技术介绍

[0002]船用低速机空冷器芯子在日常检修或发生故障维修时，需要先将空冷器芯子内的冷却水排尽，再由起吊工具拆离主机进行检修或维修。船用低速机空冷器芯子一般具有透气管和冷却水泄放管两部分，考虑透气管中存在冷凝水，在现有的泄放系统中，由一个漏斗收集透气管和泄放管中的水排出主机外，但是在实际使用过程中发现，透气管中冷凝水的产生十分有限。且对于船用柴油机主机，特别是安装多个空冷器的主机，空冷器芯子的安装方向通常不同，即空冷器进出水管朝柴油机主机推力端或者柴油机主机自由端。现有的空冷器芯子的泄放系统使得其只能应用于一种拆装方向，灵活性较差，导致实用性和美观性较差。

技术实现思路

[0003]基于以上所述，本技术的目的在于提供一种用于船用柴油机的冷却水泄放系统，空冷器芯子拆装方向灵活，冷却水泄放管组件实用性和美观性较好，结构紧凑，成本较低。
[0004]为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统，包括空冷器，还包括：
[0006]空冷器芯子，所述空冷器芯子上开设有沿第一方向间隔设置两个排水孔，所述空冷器芯子能够从所述空冷器的一端插设于所述空冷器，或另一端插设于所述空冷器；
[0007]扫气箱，所述空冷器安装在所述扫气箱上，所述扫气箱的两端开设有相对设置的两个进水孔，所述进水孔靠近所述扫气箱的外侧壁；
[0008]冷却水泄放管组件，包括互相连通的第一泄放水管和第二泄放水管，所述第一泄放水管的进水端和所述第二泄放水管的进水端分别可拆卸连接于一个所述排水孔，所述第一泄放水管的出水端和所述第二泄放水管的出水端均可拆卸连通于位于同一端的所述进水孔。
[0009]作为一种用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统的优选方案，所述第一泄放水管的进水端和所述第二泄放水管的进水端分别通过一个直角管接头与两个所述排水孔可拆卸连接，所述直角管接头转动连接于所述第一泄放水管的进水端或所述第二泄放水管的进水端。
[0010]作为一种用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统的优选方案，所述冷却水泄放管组件还包括：
[0011]排水集管，所述排水集管的进水端与所述第一泄放水管的出水端和所述第二泄放水管的出水端连通，所述排水集管的出水端与所述排水孔可拆卸连通。
[0012]作为一种用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统的优选方案，所述排水集管包括：
[0013]连接管，所述连接管的进水端与所述第一泄放水管的出水端和所述第二泄放水管的出水端连通；
[0014]弯曲管，所述弯曲管的进水端与所述连接管的出水端可拆卸连通，所述弯曲管的出水端与所述进水孔可拆卸连通。
[0015]作为一种用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统的优选方案，所述连接管和所述弯曲管通过一个直角管接头可拆卸连通，所述直角管接头的两端分别转动且可拆卸连接于所述连接管和所述弯曲管。
[0016]作为一种用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统的优选方案，所述冷却水泄放管组件还包括：
[0017]观察镜，设置于所述连接管中。
[0018]作为一种用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统的优选方案，所述冷却水泄放管组件还包括：
[0019]排水球阀，设置于所述连接管中，所述观察镜位于所述排水球阀的出水端。
[0020]作为一种用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统的优选方案，还包括：
[0021]透气管组件，包括相互连通的第一排气管、第二排气管和总排气管，所述空冷器芯子上沿所述第一方向间隔开设有两个透气孔，所述第一排气管的进气端和所述第二排气管的进气端分别可拆卸连接于一个所述透气孔，所述第一排气管的出气端和所述第二排气管的出气端均与所述总排气管的进气端连通，所述总排气管的出气端与外部环境连通。
[0022]作为一种用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统的优选方案，所述第一排气管的进气端和所述第二排气管的进气端分别通过一个直角管接头与两个所述透气孔可拆卸连接，所述直角管接头转动连接于所述第一排气管的进气端或所述第二排气管的进气端
[0023]作为一种用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统的优选方案，所述总排气管呈倒U形。
[0024]本技术的有益效果为：
[0025]本技术提供一种用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统，该用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统包括用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统包括空冷器、空冷器芯子、扫气箱和冷却水泄放管组件，扫气箱的两端的进水孔位于外侧便于操作。当空冷器芯子从一端插入空冷器中时，将第一泄放水管的进水端和第二泄放水管的进水端分别与两个排水孔连通，第一泄放水管的出水端和第二泄放水管的出水端与扫气箱上同一端的进水孔连通，冷却水由第一泄放水管和第二泄放水管排入扫气箱中，实现冷却水的泄放。当空冷器芯子从另一端插入空冷器中时，将第一泄放水管的进水端和第二泄放水管的进水端分别与两个排水孔连通，此时第一泄放水管连通和第二泄放水管分别连通的排水孔与空冷器芯子从另一端插入时分别连通的排水孔相反，即呈对称设置，使得第一泄放水管的出水端和第二泄放水管的出水端能够顺利地与扫气箱的另一端的进水孔连通，冷却水由第一泄放水管和第二泄放水管排入扫气箱中，实现冷却水的泄放。通过上述结构，实现了无论空冷器芯子从柴油机主机推力端或者柴油机主机自由端的哪一端插入空冷器，均能够实现冷却水的泄放，解决了普通空冷器芯子只能从一端插入空冷器的问题，提高了实用性和美观性。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0027]图1是本技术实施例提供的空冷器芯子从一端插入空冷器时的结构示意图；
[0028]图2是本技术实施例提供的空冷器芯子从另一端插入空冷器时的结构示意图；
[0029]图3是本技术实施例提供的冷却水泄放管组件的结构示意图；
[0030]图4是本技术实施例提供的透气管组件的结构示意图。
[0031]图中：
[0032]1、空冷器；2、空冷器芯子；3、扫气箱；4、冷却水泄放管组件；41、第一泄放水管；42、第二泄放水管；43、排水集管；44、观察镜；431、连接管； 432、弯曲管；5、直角管接头；6、透气管组件；61、第一排气管；62、第二排气管；63、总排气管；7、排水球阀；8、排气球阀。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统，包括空冷器(1)，其特征在于，还包括：空冷器芯子(2)，所述空冷器芯子(2)上开设有沿第一方向间隔设置两个排水孔，所述空冷器芯子(2)能够从所述空冷器(1)的一端插设于所述空冷器，或另一端插设于所述空冷器(1)；扫气箱(3)，所述空冷器(1)安装在所述扫气箱(3)上，所述扫气箱(3)的两侧设有相对设置的两个进水孔，所述进水孔靠近所述扫气箱(3)的外侧壁；冷却水泄放管组件(4)，包括互相连通的第一泄放水管(41)和第二泄放水管(42)，所述第一泄放水管(41)的进水端和所述第二泄放水管(42)的进水端分别可拆卸连接于一个所述排水孔，所述第一泄放水管(41)的出水端和所述第二泄放水管(42)的出水端均可拆卸连通于位于同一端的所述进水孔。2.根据权利要求1所述的用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统，其特征在于，所述第一泄放水管(41)的进水端和所述第二泄放水管(42)的进水端分别通过一个直角管接头(5)与两个所述排水孔可拆卸连接，所述直角管接头(5)转动连接于所述第一泄放水管(41)的进水端或所述第二泄放水管(42)的进水端。3.根据权利要求1所述的用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统，其特征在于，所述冷却水泄放管组件(4)还包括：排水集管(43)，所述排水集管(43)的进水端与所述第一泄放水管(41)的出水端和所述第二泄放水管(42)的出水端连通，所述排水集管(43)的出水端与所述进水孔可拆卸连通。4.根据权利要求3所述的用于船用柴油机的空冷器冷却水泄放系统，其特征在于，所述排水集管(43)包括：连接管(431)，所述连接管(431)的进水端与所述第一泄放水管(41)的出水端和所述第二泄放水管(42)的出水端连通；弯曲管(432)，所述弯曲管(432)的进水端与所述连接管(431)的出水...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭惟斯，陈天凤，王中华，陈树冰，
申请(专利权)人：中船动力研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：